グレンデイビスシェールオイル工場

グレン・デイビス・シェール・オイル・ワークスは、オーストラリアのニューサウスウェールズ州グレン・デイビスのカパティー渓谷にあるシェールオイル抽出工場で、1940年から1952年まで操業していました。1990年代後半のスチュアート・オイル・シェール・プロジェクトまで、オーストラリアで最後のオイルシェール事業でした。 ^[1] 1965年から1952年の間、オーストラリアで生産されるシェールオイルの5分の1を供給しました。^[2]

グレンデイビスのシェールオイル産業は、国防目的のシェールオイル生産のために開発されたが、^[3]このプロジェクトの基盤となったのは、この地域の失業者の鉱夫の数を減らす方法を検討したニューンズ調査委員会の1934年の報告書であった。 ^{[4] 1936年5月28日、}オーストラリア連邦官報に、グレンデイビス地域での石油産業開発の提案を募集する公告が掲載された。^[3]

ナショナル・オイル・プロプライエタリー・リミテッドは、デイビス・ゼラチン社のジョージ・フランシス・デイビスによって、新しいオイルシェール事業の建設と運営のために、資本金50万ポンドの特別目的会社として設立されました。 ^{[5] [6]この会社は}、オーストラリア連邦政府とニューサウスウェールズ州政府から財政支援を受けました。^{[6] [5] [7] [8] [9]}デイビスが16万6000ポンド、連邦政府が34万4000ポンド（合わせて資本金50万ポンド）を拠出し、ニューサウスウェールズ州政府が社債で担保された16万6000ポンドを提供しました。^[10]

グレン・デイビスが採掘場として選ばれたのは、古いウォルガン・バレー鉄道の改修費用が高額だったことと、採掘条件がグレン・デイビスの方が良いと考えられたためである。^[10]しかし、グレン・デイビスにも欠点があった。

シェールオイル工場の建設は1938年に始まり、工場は1939年に稼働を開始し、1940年1月3日に操業を開始した。^{[2] [6] [11]} 1940年4月と11月に株主からさらなる資本が求められ、連邦政府は融資の形でさらに22万5000ポンドを提供した。ニューンズ調査委員会の報告書で示された費用見積もりは不十分であることが明らかになり、工場の総支出は130万ポンドに達した。^[10]

カーティン政権は、投資が安全であるという保証に満足しなかった。ジョージ・デイビスは1941年に戦争への貢献によりナイト爵位を授与されたが、連邦政府が取締役会を引き継ぎ、1941年12月に新しい経営陣を任命した。ジョージ・デイビス卿は取締役会長に留まったが、共同専務取締役ではなくなり、取締役会は政府推薦者によって占められるようになった。^[10]デイビスは1942年10月に取締役会を辞任した。 ^[12]政府は1949年に民間株主から買収した。

第二次世界大戦中、グレンデイビスシェールオイルワークスで生産されたシェールオイルは戦略資源とみなされていました。^{[3] [13]} 1941年には、4,273,315英ガロン（19,426,870リットル、5,132,037米ガロン）のシェールオイルが生産されました。^[14]

1942年、米国経済戦争委員会の訪問団が、レンコ（またはNTU）レトルトを使用して工場を拡張することを推奨し、米国からこれらを供給する注文が出されたが、この注文は後にキャンセルされた。ニューキャッスルでオーストラリアのスタンダード石油によってバエマリオイルシェールを使用してうまくテストされていたレンコレトルトは、1942年にグレンデイビスに輸送されたが、そこでは使用されなかった。^{[15] 1943年から1945年まで、グレンデイビス工場は、}リスゴー近郊のマランガルーにあるリスゴー石油会社の鉱山とNTUレトルトから生産された約200万ガロンの原油シェールオイルを精製した。^[16]専門家の意見とマランガルーのNTUレトルトの明らかな成功にもかかわらず、グレンデイビスは「改良型パンファーストン」または「フェル」レトルト設計にこだわり続けました。^[17]レトルト設計へのこだわりは、1914年から1923年までニューネス石油採掘事業を運営していたジョン・フェルからジョージ・デイビスに与えられたアドバイスに基づいていると思われますが、 ^[18]多大な費用をかけて移設されたレンコレトルトを試すことすらできなかったことは、グレンデイビス事業の謎の1つとして残っています。

1946年にグレンデイビス工場が拡張され、年間10,000,000英ガロン（45,000,000リットル、12,000,000米ガロン）のガソリンを生産できるようになったが、採掘されるシェールの不足により生産量が制限された。1947年、同工場の精製部門は同年前半にわずか70日間しか稼働していなかった。レトルトでは1日あたり約400ショートトンのシェールしか処理できず、十分なシェール原油が生産されなかった。生産性は低く、工場の損失は生産した石油に対するガソリン税の還付金によってのみ抑えられていた。グレンデイビスは孤立した場所にあるため、十分な熟練労働者を確保することが問題であった。労働力は約600人であった。^{[4] [6]}

採掘、乾留、精錬の規模をさらに拡大し、生産能力を2倍にする計画もあった。しかし、1948年に合同石炭委員会のゴードン・セラーズが出した報告書によると、グレン・デイビスに残っているシェール埋蔵量は拡張を支えるには不十分だという。その結果、政府からのさらなる資本投資は行われないことになった。^[19]

1950年12月、操業停止が決定された。閉鎖前の最後の1年間である1951年の生産量はわずか1,452,000英ガロン（6,600,000リットル、1,744,000米ガロン）^[4]で、1950年12月までの1年間で507,637ポンドの損失（営業損失206,078ポンド、減価償却124,903ポンド、利息176,656ポンド）となり、ガソリン販売による収益は263,156ポンドであったが、賃金、給与、備品、保険費用は501,951ポンドであった。1951年に工場が設計処理量の半分でも達成していれば利益が出ていただろうが、1950年末までに累積損失は資本金と前払金の84%に達していた。^[20]結局、炉に供給するのに十分な量の頁岩を採掘できなかったことが工場の損失の原因となった。採掘方法を「ボーダーアンドピラー」から「ロングウォール」に変更する計画は実現しなかった。^{[6] [21] [22] [4] [23]}

1952年に政府からの資金援助が打ち切られ、グレン・デイビスは5月30日に閉鎖された。^{[24] [25]}いくつかの組合がこの施設に興味を示したが、取引は成立しなかった。^{[26]閉鎖により、炭鉱労働者と他の労働者による「ステイ・ダウン」ストライキが発生し、彼らは給料を支払わずにレトルトを稼働させ続けた。「ステイ・ダウン」ストライキは、}オーストラリア労働組合評議会がストライキを支持しないことを決定したため、26日間の成果なしに終了した。 ^[27]

この工場は、共産主義に影響を受けた労働組合指導部と非共産主義の労働組合指導部、特に炭鉱労働者を対象とする炭鉱連盟と、蒸留所や精錬所の労働者を対象とするオーストラリア労働組合との間で争いの場となっていた。 ^{[28] [29] [30] [31] [32]} 1948年、炭鉱労働組合はポーランド移民（男性8人は経験豊富な炭鉱労働者）がシェール鉱山で働くことを拒否したが、同じ男性たちがAWUに歓迎された。^[33]炭鉱労働者がポーランド人の鉱山労働に抵抗したのは、彼らの民族性というよりも、彼らの政治的見解に対する認識に基づいていたようだ。^[34]

多くの人は、共産主義者主導の鉱夫による「ダーグ」（労働ノルマ^[35]）の厳格な施行が、高度に機械化されたシェール鉱山でのオイルシェールの生産率が低い理由であると見ており、鉱夫が8時間シフトのうち4時間しか活動していなかったと主張し、それが工場の最終的な運命の原因となった。^{[36] [37] [38] [21] [39]}他の人は、「ダーグ」やグレンデイビスの共産主義者主導の労働組合の存在さえ否定し、代わりに鉱山の閉鎖の原因は採掘設備と経営陣の状態にあると主張した。^[40]他の人は、操業規模とレトルトの設計の選択をその終焉の原因であると非難した。^{[15] [41] [42]}

工場の閉鎖は、町内の土地に家を建てたり買ったりした人々にとって、個人的な経済的破滅として迫っていた。^{[43] [40] [44]}連邦政府は損害賠償に同意して打撃を和らげ、労働組合は工場の解体を認めた。^{[45] [46]} 1953年初頭から、動かせる機器やその他の回収可能な品物の多くがオークションにかけられた。^[47]人口はすぐに離れ、ピーク時の約2,000人から1954年後半にはわずか195人にまで減少し^[48]、町の建物のいくつかは移転され、グレンデイビスはゴーストタウンに近いものとなった。工場の動かせない部分は廃墟となった。^[49]

この工場は地元の石油生産を確保する手段として意図されていたが、1952年までにオーストラリアの年間石油消費量6億3800万英ガロンのごく一部しか賄えなかった。1944年には、ニューサウスウェールズ州のオイルシェールの埋蔵量はオーストラリアの平時の石油消費量のわずか3か月分に過ぎないと指摘されていた。^[41]結局、グレンデイビスの操業は経済的に非常に小さな意味しか持たず、惜しまれることはなかった。

この場所は、1980年のオーストラリア映画「The Chain Reaction」のロケ地として、また2021年のリアリティテレビ番組「SAS Australia」の拠点として使用されました。

グレンデイビスでは2層のオイルシェール層が採掘された。主層は トルバナイトで、厚さ5フィートから2フィートの間で採掘された。「主層」のすぐ上には厚さ6インチから2フィートの白い粘土層があり、その上には「トップ」または「セカンダリ」層と呼ばれる半炭素質シェール層があった。^[22]

分析したところ、より豊富な「主層」の頁岩には平均50%の石油が含まれており、1ロングトンあたり130英ガロン（590リットル、160米ガロン）以上含まれていたのに対し、「上部」または「二次」層の石油含有量はわずか8.5%で、1ロングトンあたり20英ガロン強であった。両方の層の混合頁岩の平均含有量は20%で、1ロングトンあたり約50英ガロン（230リットル、60米ガロン）であった。鉱床には合計20億英ガロンの石油が含まれていた。^{[6] [22]}二次層の頁岩によって採掘された頁岩の平均石油含有量は減少したが、両方の層を一緒に採掘することで機械化された採掘方法を使用することができた。

近くには独立した炭鉱があり、工場の工程の燃料として石炭を供給していた。^[50]

グレン・デイビスの年間降雨量は16～18インチで、乾期にはグレン・デイビスの地表水は不十分だった。ボーリングは行われたが、水は処理が必要だった。初期の頃は水が生産の制約となっていた。1946年3月から、フィッシュ川のオベロン・ダムから105kmのパイプラインで工場に水が供給された。これは、マレー・ダーリング集水域の水がグレートディバイディング山脈の東側に転用された珍しい例である。1949年には、町に配水管が供給された。^{[22] [51] [52]しかし、1949年6月の大雨の際には、工場は近くの}カパティー川の洪水^[53]の影響を受け、1950年にはさらに洪水が発生した。^[54]

55,000エーカー（22,000ヘクタール）の鉱業およびシェールオイル抽出施設は、クック郡とハンター郡のギンダンセリー、グーロインボイン、バートン、グレンアリス、カペルティー教区に位置していた。^[3]

オイルシェール鉱山では、柱と柱の採掘技術が採用され、170人の鉱夫が雇用されていた。^[6]鉱山は高度に機械化されていた。採掘されたシェールは、3フィート6インチの狭軌産業用路面電車でスキップを牽引する電気機関車を使用して鉱山から運び出された。^[10]シェールはペンシルバニアのシングルロール型破砕機で破砕され、その後レトルトに運ばれた。^[6]

同社は当初、エストニアのAS Franz Krull社とドイツのLurgi AG社が設計した、1日あたり336トンの処理能力を持つトンネルオーブン2基を使用する予定だった。これはエストニアの一部オイルシェール産業で使用されているものと類似していた。^{[2] [6] [55] [56]しかし、経済的な理由から、1939年3月に、閉鎖された}ニューネスシェールオイルワークスで使用されていたレトルトを代わりに使用することが決定され、改造された64基のパンファーストンレトルトがニューネスから移管された。重要なのは、ニューネスレトルトのガス排出口の配置が保持されなかったこと（グレンデイビス工場の稼働開始時に初期の問題を引き起こした）であり、レトルトは古いニューネスの配置を使用するように改造する必要があった。計画されていた同様のレトルト44基は、この問題が解決されるまで延期された。^[10] 44基のレトルトは1946年に追加された。 ^{[4] [6] [10]}

レトルトは当初、近くの炭鉱から採取した石炭で加熱され^[57] 、その後レトルトが自立運転できる温度に達した。レトルトの回収率は、分析された油分含有量の82%を原油として回収した。^[6]原油シェールオイルは精製されてガソリンになり、原油から50%強のガソリンが得られた。

ガソリンは高圧で32マイル（51 km）のパイプラインを通ってニューネスジャンクションの貯蔵タンクに送られ、そこから鉄道で輸送された。ニューネスジャンクションには2つの貯蔵タンクがあり、それぞれ50万ガロンの容量があった。パイプラインは直径3インチの鋼管でできていた。^{[6] [14] [58]}

パイプラインの最初の部分は、峡谷を通り、工場とウォルガン渓谷の間の鞍部を横切って敷設された。パイプラインの次の部分は、部分的にウォルガン渓谷鉄道の旧ルートをたどったが^{[6] [14] [58]}、そのルートから外れ、現在のパゴダトラックとオールドコーチロードの一部をたどって、長さを短くした。^[59]パイプラインは、少なくとも部分的には、廃線となった鉄道の古いブルヘッドレールから作られたパイプサポートと橋の構造で支えられていた。 ^[60]長い間露出したパイプラインは犯罪者にとって魅力的な標的となるだろう。明らかな危険にもかかわらず、ガソリンが配給制だった時代には、陸上パイプラインを掘削してガソリンを盗もうとする試みが少なくとも3回あった。 ^{[61] [62] [63]パイプラインは}山火事のときにも脆弱であった。^[64]

当初はニューネス・ジャンクションからブラックタウンまで重力式の別のパイプラインを建設する予定だったが、ブラックタウンにはナショナル・オイル・プロプライエタリー社が配送センター用の土地を持っていたため^{[65] [66]}、この部分のパイプラインは建設されなかった。

この工場には独自のレンガ工場と発電所があった。^[67]

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  作品の全体レイアウト。
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  電気機関車に乗るジョージ・デイヴィス卿（左）とメア首相（右、1940 年 7 月にグレン・デイヴィスを訪問）。後方に鉱山の坑道がある。
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  レトルト、1947年頃。
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  1947 年頃の貯蔵庫からのレトルトと頁岩コンベア。
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  鉱山から廃棄物処理場までのオイルシェールのプロセスフロー図。
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  レトルトガスの排出から凝縮プラントおよびナフサプラントまでのプロセスフローの図。
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  分解・重合プラントのプロセスフロー図
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  （最終）処理プラントのプロセスフロー図
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  1947 年頃、製油所を背景にした景色。
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  1947年頃の製油所。
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  1947 年頃のナフサ工場。
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  レトルトの廃墟（2005年1月）
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  2014年11月のレトルトの廃墟。
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  レトルトの廃墟の下側。
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  破壊されたレトルト構造の上方からの眺め
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  一次冷却器の廃墟。
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  2014年11月の作業場（左）、ボイラー室（右）、レトルト（背景）の廃墟。
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  雑草に覆われた建物の廃墟（2005年1月）
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  グンダンガルー山を背景にした、残っている町。
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  グレン・デイビスの都市計画（1939年）^[68]
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  1939 年、頁岩層に充填穴を掘削中。
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  採掘した頁岩を地下に積み込む、1939年
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  シェール層に食い込む電動カッター、1939年
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  採掘された頁岩を積んだトラックが鉱山から廃棄場へ運ばれる様子、1939年

• グレン・デイビス、ニューサウスウェールズ州
• ジョージ・フランシス・デイビス
• ニューネス、ニューサウスウェールズ州
• ジョアジャ、ニューサウスウェールズ州
• オーストラリアのオイルシェール事業一覧

• グレン・デイビスの町と石油工場 – ニューサウスウェールズ州環境文化遺産局。
• オーストラリアがガスを踏む! – 1940 年にイギリスのパテ社が制作したニュース映画。グレン・デイビス・セール 0:56 以降に石油採掘の様子が映し出されます。
• 「石油の成功と失敗」 – 1963 年にイギリスのパテ社が制作したニュース映画。0:31 以降はグレン・デイビスが振り返って語る。
• 「DJI Phantom 3 Pro Glen Davis Old Oil Shale Mine Retorts 22Mar2016」 – 2016 年に Peter Hilleard が作成したビデオ。Glen Davis の遺跡と Capertee Valley の航空写真。