ゲルマニア航空機メーカー

ゲルマニア航空工業株式会社

会社種別	有限会社
業界	航空機製造
設立	1912
廃止	1922
本部	ライプツィヒ、ドイツ
主要人物	ジョン・フランク・ラトジェン、リチャード・ペメッツリーダー（1921）
従業員数	780（1918）

ゲルマニア航空機製造会社は、第一次世界大戦中に ライプツィヒ・モッカウ空港に拠点を置いていた航空機製造会社でした。

同社は1912年にジョン・ラーチェンとその息子ジョン・フランクによってテルトーにラーチェン＆カンパニーとして設立されました。1914年にベルリン＝シェーネベルクでFlugzeugwerke Rahtjen＆Coに改名されました。ヨーゼフ・エグヴィン・ライバーが主任設計者に任命され、当初はマネージングディレクターも務めました。彼はいくつかの独自の設計を考案しましたが、そのほとんどは試作品のままでした。1914年前半にヨハニスタール飛行場で、エトリッヒ・タウベに似た設計のゲルマニア・タウベの建造が開始されました^[1]。^[1]同社は1914年12月にライプツィヒに移転し、当初はモッカウ飛行場のLuftschiffhafen- und Flugplatz AG (LEFAG)から3つの工場を借り、1915年8月までに7つの工場を追加した。1915年10月から1918年にかけて、段階的な拡張により工場と生産エリアの規模は倍増した。ライセンスに基づくルンプラーCIの大量生産は1916年10月に開始され、さらに2つの工場、アセチレン工場、軍用飛行場が建設された。同年12月、軍の監視が事業に課された。戦時中は食糧不足が深刻になったため、1917年6月に軍用厨房が設立され、工場の敷地内で労働者のために野菜が栽培された。 1917 年には、胴体大工、錠前屋、管理棟、航空機格納庫などの追加施設が建設されました。向かい合う作業場の間には積み込み用の線路が敷設され、1918 年 2 月には積み込み用のホールが追加されました。大量生産により、Germania GmbH の従業員数は 1916 年 1 月の 78 名から 1918 年 1 月には 2 年以内に 780 名に増加しました。

1916年から1918年にかけて、ドイツ空軍向けにCI航空機約800機がライセンス生産された。1917年秋から終戦までに、約300機のルンプラー航空機C.IIIおよびC.IVが改修された。ゲルマニア・フルークツォイクヴェルケは1915年から独自の飛行学校を運営し、自社製造の飛行機で最大60名のパイロットを訓練した。 ^{[2] [3]} 1918年8月、この目的のために長さ54メートルの2つの二重ホールが建設されたが、休戦のため飛行学生用の宿泊施設の計画は実現しなかった。

戦後のヴェルサイユ条約の施行により、航空機の生産は中止せざるを得なくなった。1918年末までに、ゲルマニア・フルグツォイクヴェルケは、Mitteldeutsche Möbelfabrik GmbHとWerkstätten für Mechanik GmbHに改名され、分割された。生産は家具と農業機械に移行した。同社は、非武装航空機で航空ショーに参加することで民間航空輸送を確立しようとしたが、ヴェルサイユ条約の条項によって阻止された。1919年までに、DFW CV、Ru. CI a、ゲルマニアC IVの機種はまだ帝国航空局によって民間航空として認定されていなかった。ゲルマニア・フルグツォイクヴェルケの17機の航空機が帝国航空局に登録された。^[4] 1921年初頭、主任設計者のエグウィン・ライバーは、専務取締役リチャード・ペメッツリーダーとの意見の相違により即時解雇された。 1921年12月16日に有限会社は解散し、会社は1922年まで清算された。^[5]最終的に1925年8月24日に抹消が完了した。

• ゲルマニア タウベ: ゲルマニア タウベは 1912 年の単葉機で、50 馬力のアルガス製 4 気筒エンジンを搭載し、胴体はエグウィン ライバーが開発した木製バンド チューブ設計で作られていました。1914 年には、アルガス​​製の 100馬力6 気筒エンジンを搭載した 2 つのモデルが追加で製造され、陸軍管理局と海軍に納入されました。
• BI: BI は 1915 年に 1 機が製造された複葉機です。
• CI: CI は、 2 本の支柱を備え、マイバッハエンジン (260 馬力)を搭載した複葉機で、試作機のみが製造されました。
• C II: C II は 1918 年に 6 気筒の Argus エンジン (180 馬力) を搭載した複葉機で、1 機が製造されました。
• C III: C III は、デュアル ストラットと 180 馬力の Argus エンジンを搭載した複葉機で、1 機が製造されました。
• C IV: C IV は、180 馬力のアルガス エンジンを搭載した、2 本の支柱を備えた複葉機で、1 機が製造されました。
• JM: JM は、ローランド・ヴァルフィッシュに似た単翼、単座の複葉機で、プロトタイプモデルがありました。
• DB: DB は 1915 年の JM の拡大版で、2 人乗りとして設計され、180 馬力の Argus エンジン (Germania Type D とも呼ばれる) を搭載していました。
• KDD: KDD は1916 年に 1 機が製造された戦闘用複葉機です。