設計と開発
GE27は、1980年代初頭に米国陸軍航空応用技術局が後援する「最新技術実証エンジン」（MTDE）プログラムの下で開発されました。[ 2 ]当時シングルスプールコンプレッサーとしては記録的な22:1の圧力比を誇るGE27 [ 3 ]は、ベル・ボーイングV-22オスプレイティルトローター機の動力源としてGEが提出したものの、採用には至りませんでした。GE27はまた、毎秒27～28ポンド（12～13kg /秒）のコンプレッサー空気流量と、2,400～ 2,500 °F（1,320～1,370 °C、2,860 ～2,960 °R、1,590～1,640K ）のタービン温度を有していました。[ 2 ] GE27は1984年後半に初めて走行したが、MTDEプログラムに参加していなかったAllison 501-M80CにV-22エンジン競争で予想外に敗れた。 [ 4 ]
1980年代後半、GEはGE27をベースに、GE38という名称でターボシャフト、ターボプロップ、ターボファン、プロップファンの商用開発を行った。GEはギャレット（当時アライドシグナルの部門）と50/50の合弁事業を設立し、GE27のガス発生器コアを使用したCFE（商用ファンエンジン）CFE738と呼ばれるターボファン型エンジンを開発した[ 5 ] 。 [ 2 ]宣伝されたGE38のダクトなしファン（UDF）サイズの1つである離陸推力9,620 lbf（4,360 kgf、42.8 kN）のGE38-B5は、一時期、西ドイツと中国の共同開発によるMPC 75地域航空機の基本エンジンだった[ 5 ] 。 [ 6 ] GE38は、ライカミング・エンジンズとの提携により、ロッキードP-7A用の軍用ターボプロップエンジンT407となり、最大離陸出力は6,000 shp (4,475 kW)でした。1989年12月26日に初稼働したT407エンジンは、1990年夏にロッキードP-3オリオン試験機で飛行試験を受ける予定でしたが、[ 8 ]米海軍は1990年7月20日にロッキードのP-7契約をキャンセルしました。[ 9 ] T407の商用バージョンはGLC38 （ゼネラル・エレクトリック/ライカミング・コマーシャル38）で、1980年代後半から1990年代初頭にかけていくつかのターボプロップ旅客機に提案されましたが、採用されませんでした。[ 2 ]
新型T408（GE38-1B）は、米海兵隊向けの新型シコルスキーCH-53Kキングスタリオン3発ヘリコプターの動力源となる予定である。出力定格は7,500 shpである。[ 10 ] GE38は2010年5月に最初の地上試験を完了した。[ 11 ] 2基の試験エンジンは2011年11月までに1,000時間以上の地上試験を完了した。5基の試験エンジンが5,000時間の試験プログラムで使用される予定である。[ 12 ] 2019年9月、GEは最初の量産型T408エンジンをCH-53K向けに米海軍航空システムコマンド（NAVAIR）に納入した。 [ 13 ] GEはまた、米海軍のシップ・トゥ・ショア・コネクター・エアクッション揚陸艇の動力源としてこのエンジンを提案した。
T408は、NCH-47Dチヌーク試験用ヘリコプターの代替動力装置として、米陸軍とボーイングによっても試験された。ヘリコプターの構成は2019年後半から地上試験が開始され、2020年9月22日に初飛行が行われた。[ 14 ]試験の終了は2021年5月12日に発表された。[ 15 ]
バリエーション
- T407-GE-400
- T408-GE-400 (GE38-1B)
- CFE CFE738
- ダッソー・ファルコンに搭載されたT407-GE-400のターボファン型エンジン
- CPX38
- GE38-1Bのターボプロップエンジンの提案されたバリエーション[ 17 ]
- GE38-3
- 2006年に米軍が検討していた8,000 shp (6,000 kW)クラスの派生エンジン[ 18 ]
- GE38-B5
- エンジン本体重量（UDFを含む）が2,395ポンド（1,086kg ）、UDF直径が85インチ（2.1メートル）、プロペラのブレード数が片側11枚、もう片側9枚である、逆回転式ギアなしダクトなしファン（UDF）派生型。離陸推力は9,644lbf （4,374kgf 、42.90kN ）、推力比燃料消費量（TSFC）は0.240lb /(lbf⋅h)（6.8g /(kN⋅s)）、巡航推力は2,190lbf （990kgf 、9.7kN ）、TSFCは0.519lb /(lbf⋅h)（14.7g /(kN⋅s)）である。1980年代後半にドイツと中国の地域航空機MPC 75向けに提案された[ 6 ]
- GLC38
- T407-GE-400のターボプロップ型案
仕様（T408）
GEアビエーションからのデータ。 [ 19 ]
一般的な特徴
- タイプ：ターボプロップ／ターボシャフト
- 長さ：57.5インチ（1.46 メートル）
- 直径：27インチ（0.69 メートル）
- 乾燥重量：1,104.7ポンド（501.1kg ）
コンポーネント
- コンプレッサー：5段軸流式＋1段遠心式高圧コンプレッサー
- タービン：2段式単結晶冷却高圧タービン、3段式低圧タービン
- オイルシステム：合成
参考文献
- ↑シコルスキー社がCH-53Kヘリコプターを発表。米海兵隊が機体名を公表
- 1 2 3 4 Leyes II , Richard A.; Fleming, William A. (1999).北米小型ガスタービン航空機エンジンの歴史. ワシントンDC: スミソニアン協会. pp. 365 – 372. ISBN 1-56347-332-1。
- ↑ Zoccoli, Michael J.; Rusterholz, Kenneth P. (1992年6月1日～4日) 「T407/GLC38最新技術ガスタービンエンジンの開発に関する最新情報」(PDF) .第2巻：航空機エンジン、船舶、マイクロタービンおよび小型ターボ機械. 国際ガスタービンおよび航空エンジン会議および展示会。ドイツ、ケルン：米国機械学会（ASME）。doi ： 10.1115 /92-GT-147 . ISBN 978-0-7918-7894-1OCLC 8518815331。
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参考文献
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- ガンストン、ビル（2006）。『世界航空エンジン百科事典 第5版』。英国、グロスターシャー州フェニックスミル：サットン・パブリッシング・リミテッド。79 ページ。ISBN 0-7509-4479-X。
- ジョンソン、エドワード・T.、リンゼイ、ハワード（1990年6月11日～14日）「小型ターボシャフトエンジンの先進技術プログラム：過去、現在、未来」（PDF）。第2巻：航空機エンジン、船舶、マイクロタービンおよび小型ターボ機械。ガスタービンおよび航空エンジン会議および展示会。ベルギー、ブリュッセル：米国機械学会（ASME）。doi：10.1115 / 90 - GT - 267。ISBN 978-0-7918-7905-4. OCLC 8518938641 .
外部リンク
- ゼネラル・エレクトリック GE38 ページ
- ゼネラル・エレクトリック GE38 (米国)、航空エンジン - ターボシャフト。ジェーンズ航空エンジン。 2012年9月8日にオリジナルからアーカイブされました。
- deagel.comのGE38ページ
