ガレット道路橋

ガレット道路橋
北西から上流の橋を眺める
座標	南緯31°55′57″ 東経115°54′59″ / 南緯31.932439° 東経115.916439° / -31.932439; 115.916439
十字架	スワン川
ロケール	ベイズウォーター–アスコット
所有者	西オーストラリアの主要道路
構造番号	950（上流） 952（下流）
特徴
材料	木材
全長	237メートル（778フィート）
幅	8.7メートル（29フィート）
最長スパン	12.1メートル（40フィート）
スパン数	38
水中の桟橋	37
歴史
デザイナー	アーネスト・ゴッドフリー
建設者	主要道路局
統計
西オーストラリア遺産登録
タイプ	州登録地
指定された	2010年3月23日
参照番号	11342
位置

ギャレット道路橋は、スワン川に架かる隣接する2つの橋で構成され、西オーストラリア州パースのベイズウォーターとアスコットの郊外を結んでいます。上流側の橋は1935年に建設され、下流側の橋は1972年に建設されました。^[1] ギャレット道路橋の建設以前から、この場所は重要な場所でした。アボリジニの神話に登場し、1880年代にアスコット競馬場にアクセスする歩行者と列車用の橋のすぐ近くにありました。当時から、ベイズウォーターとバッセンディーンの間に車両用の横断歩道を提供するためのさまざまな提案がありました。関心は1928年にピークに達しましたが、大恐慌のために計画は遅れました。主要道路の主任技師アーネスト・ゴッドフリーによって設計された最初の橋は、1934年から1935年にかけて建設されました。

交通量の増加により、1962年に橋は1.5メートル（5フィート）拡張されました。その10年の終わりまでに、増加する渋滞に対処するために2番目の橋が計画されていました。それは1971年から1972年にかけて建設されましたが、計画されていたビーチボロ-ゴスネルズハイウェイ（現在のトンキンハイウェイ）が開通すると不要になると予想されたため、設計寿命はわずか40年でした。1970年代から、メインロードは、デッキのコンクリートオーバーレイや鋼桁の改造など、橋の寿命を大幅に延ばす手順で橋を維持してきました。構造物の歴史的価値は1998年に認識され、ギャラットロード橋はベイズウォーター市の自治体遺産目録に含まれました。11年後の2009年に、州の遺産リストに追加され、2010年3月23日に永久登録が与えられました。

ギャレット ロード ブリッジは、ベイズウォーターとアスコットの間のスワン川にかかる 2 つの橋で構成されています。上流の橋は 1935 年に建設され、南行きの交通、歩行者、2 本のパイプが通行し、北行きの交通は 1970 年に建設された下流の橋を通行します。どちらの橋も主に木材で造られており、「川底に打ち込まれた木製の杭が木製のクロス ブレースと上下の二重梁で連結され、木製の丸太が架けられ、木製のデッキが支えられています」。元の橋は高さが低く、梁の一部はロール スチール ジョイストに置き換えられています。両方の橋には現代の鋼鉄製の安全柵がありますが、歩行者通路には元の白く塗られた木製の柵が残っています。元の橋は 37 本の橋脚に渡って約 38 スパンあり、全長は 238 メートル (781 フィート) です。^[2]

ガーレット ロード ブリッジは、メイン ロード ウエスタン オーストラリアが管理および維持しています。この道路はハイウェイ H37 に指定され、橋は構造番号 950 (上流) および構造番号 952 (下流) に指定されています。元の橋は 38 スパンで、長さ 236.4 メートル (776 フィート)、幅 8.75 メートル (28.7 フィート)、デッキ面積 2,068.50 平方メートル (22,265.1 平方フィート) です。道路幅は 8.35 メートル (27.4 フィート)、歩道幅は 1.3 メートル (4 フィート 3 インチ) です。新しい橋の寸法は似ており、長さ237.7メートル（780フィート）、幅8.65メートル（28.4フィート）、床面積2,056.11平方メートル（22,131.8平方フィート）、道路幅8.21メートル（26.9フィート）の38スパンである。各橋の最長スパンの長さは12.1メートル（40フィート）である。^[3]

ギャレット道路橋は、西オーストラリア州に現存する最長の木造橋です。州内で建設された橋としては最長だったかもしれません。 ^{[a] [4]}また、下流の橋はパースで建設された最後の木造橋だったかもしれません。^{[b] [5]}

2009 年の上流のガレット道路橋の眺め

ヨーロッパ人が入植する以前、ガレット道路橋跡地の周辺地域には、スワン川の北側にムーロ族、南側にビールー族が住んでいた。ビールー族の領土には、橋跡地のすぐ南西にあるマータガラップ^[c]平地も含まれており、そこは彼らの漁場の一つであった。この地域はアボリジニの神話にも登場する。スワン川は、ドリームタイムの蛇のような生き物であるワギルの蛇行によって作られたと考えられており、オスのワギルが脱ぎ捨てた鱗がアスコットの川岸に今も残っている。^{[1] : 4}

1829年にスワン川植民地が設立された後、ヨーロッパ人入植者のジェームズ・バーケットとジェームズ・ヘンティは、現在の橋の敷地を含む1,000エーカー（400ヘクタール）の土地を受け取った。バーケットの土地は川の北にあり、彼の死後、1839年にジェームズ・ドラモンドに売却された。ヘンティの土地は川の南にあり、短期間に何度も所有者が変わった。ヘンティは川の北側を好み、その土地の沼地のような性質を嫌ったフィリップ・ドッドに土地を売却し、パースのウェスレー教会の創設者であるジョン・ウォール・ハーディに交換した。ハーディは、隣接する川沿いの区画を購入して、グローブ・ファームと名付けた土地を拡大した。^{[1] : 5}

ハーディは治安判事、治安判事、立法評議会のメンバーを務め、ベルモント地域の発展に影響力を持ちました。ハーベイは1837年に川の横断橋の建設を働きかけ、 1843年にコーズウェイが建設され、その後すぐにヘレナ川の横断橋も建設されました。1848年にグローブファームで競馬が始まり、囚人の労働力を使って道路が建設され、ギルフォードへの道（現在のグレートイースタンハイウェイ）へのアクセスが改善されました。1850年に競馬は現在のアスコット競馬場の場所に移されました。1856年に馬のトレーニング施設が登場すると、川を渡るための馬車システムが設置されました。これは現在のギャレット橋の近くですが、競馬場の東側にあります。 1880年代にはレース場へのアクセスを改善するために橋が建設され、歩行者用の機械式跳ね橋が1881年に開通し、鉄道橋は1885年に建設された。^{[1] : 5–6}後にベルモント鉄道橋として知られるようになったこの橋は、^{[d] [6] [7]}パース・ギルフォード線の支線が通っており、競馬場の南で終了していたが、レースの日のみ運行されていた。^{[1] : 5–6}

1880 年代後半から車両用橋の提案があり、ベイズウォーター地区で最も主張された問題の 1 つでした。^{[2]ベイズウォーターとベルモント間の車両横断橋の建設を}パース道路委員会に正式に要請したのは 1904 年でしたが、貿易の可能性が不十分だったため却下されました。ベルモント道路委員会とベイズウォーター道路委員会^[e]は、新しい産業が両地区で発展していたため、州政府に橋の建設を要請しました。しかし、政府は橋の建設費用が6,000ポンドと見積もられていたため、橋よりも緊急の問題があると判断しました。^{[1] : 6}

1922年、今度は環状の路面電車路線の一部として、橋を架けるというアイデアが再び提案された。ベルモント・パークとベイズウォーター道路委員会は1923年2月23日に州政府に代表団を派遣したが、4月13日に再び冷淡な回答が返ってきた。9100ポンドは用意できず、正当化できないという内容だった。1924年の公開会議の後、ベイズウォーターとベルモントの住民は州首相に直接訴え、新しい橋を架けることでコーズウェイの交通量が減り、20万ポンドといわれる橋の架け替え費用が節約できると主張した。政府の調査が行われ、3つの見積もりが出されたが、費用は3万5000ポンドから3万8000ポンドとされたが、資金は提供されなかった。^{[1] : 6–7}

提案された橋に対する関心が再び高まったのは、1928年に新たに結成された都市計画委員会によるものだった。 ^[2 ]候補地として次の3カ所が検討された。^{[1] : 7}都市計画委員会は、アスコット競馬場の東側に橋を架け、川の北側にあるスレイド ストリートに接続することを提唱した。 ^[2]ベイズウォーター道路委員会も、川の南側にあるエプソム アベニューに接続する東側の案を希望したが、ベルモント パーク道路委員会はさらに西のアバネシー ロードで渡ることを推奨した。3番目の案は、東側と西側の案の中間にあるギャレット ロードで、これが政府の最終決定だった。大恐慌の始まりにより、計画は進展しなかった。^{[1] : 7}

橋の計画は1933年に再開され、翌年から建設が始まった。メインロードの主任技師アーネスト・ゴッドフリーが橋を設計した。ゴッドフリーはメインロードの最初の橋梁技師であり、1928年から1957年の間に州全体のメインロードの橋の設計を監督した。橋は、安価な地元の木材（ワンドゥー、ジャラ、カリ）を使用して経済的に設計および建設され、不要なコストがかかる梁の整形などの処理は行われなかった。充填材は、中央に第一次世界大戦時代の塚があったアスコット競馬場を整地したときに得られた。塚は当初、兵士が訓練中に使用し、後に子供たちが遊んでいた。生計を立てるための労働者が建設プロジェクトに従事したが、^{[1] : 7–8}このプロジェクトでは、家屋や事業所を取り壊すか再配置する必要があった。^[2] ギャレット・ロード・ブリッジは、パース・カップと同じ1935年1月1日に開通しました。橋自体の建設費は35,000ポンド、アプローチ部分の建設費は9,000ポンドでした。この橋は、接続する道路と同様に、メアリー・アン・トレイレン（旧姓ギャレット）にちなんで名付けられました。彼女の夫ウィリアム・トレイレンは、  1890年頃に土地を分割した際に、ベイズウォーターのさまざまな道路に家族の名前をつけました。^{[1] : 7–8}

1956年、近くのベルモント鉄道橋が火災で破壊され、その後取り壊された。バスが川を渡ってアスコット競馬場に向かう主な交通手段となったが、^{[1] : 9}その頃には、ギャレット道路橋は交通量の増加によりすでに混雑していた。^[2] 1962年、両方向の交通量の増加に対応するため、橋は8.38メートル（27.5フィート）から10メートル（33フィート）に拡張された。この工事により、橋の西側に直径107センチメートル（42インチ）の水道本管を通すことも可能になった。^{[1] : 9}

1960年代には、ギャレット道路橋の交通量が増加した。その10年の終わりまでに、増加する需要に応えるため、その場所に別の橋を建設する計画が進行中だった。新しい橋は、計画されていたビーチボロ・ゴスネルズ・ハイウェイ（現在のトンキン・ハイウェイ）が開通すれば不要になると予想されたため、設計寿命が40年のみの短期的な解決策として計画された。2つ目の橋の設計は、特に美観とスパン構成において、元の橋を模倣した。元の橋の下流に建設され、北行きの交通を流した。工事は1971年に始まり、橋は1972年7月4日に開通した。^{[1] : 10}新しい橋に接続する新しい道路、レゾリューション・ドライブが1972年に建設された。この道路は、当時南行きの交通のみを流していたグランドスタンド・ロードと一方通行 でペアになっており、北行きの交通を流した。 ^{[1] : 10–11} 2007年までに一方通行の道路は撤去され、交通は完全に現在の2車線道路であるグランドスタンドロードに転換され、レゾリューションドライブは住宅街に戻されました。

1970年代から、メインロードは、橋の寿命を大幅に延ばすために新たに開発された保守手順を適用しました。そのような方法には、「コンクリートデッキ、コンクリート杭と橋台オーバーレイ、腐朽した木材の除去と構造用エポキシフィラーへの交換、端材デッキとウィングウォール杭の上部のシーリング、拡散性殺菌剤、周囲の湿度を下げるための下草の除去、熟練した検査、金属部品の処理」が含まれていました。^{[1] : 11} 1972年に上流の橋に、1980年に下流の橋にそれぞれコンクリートデッキが追加され、腐敗を最小限に抑え、シロアリを抑制し、橋にかかる荷重をより均等に分散しました。また、木製のハーフキャップを置き換えて、鋼鉄の桁も改造されました。ハーフキャップに使用されていたカリは特にシロアリの攻撃を受けやすかったため、外側はフッ化ナトリウムと三酸化ヒ素で処理されていたが、内部は空洞化しやすく、1987年に上流の橋が部分的に崩壊する原因となった。^{[1] : 11}

2000年には上流の橋に鋼鉄製のバリケードが追加され、遊泳者が橋からフェリーの進路に飛び込むのを防いだ。2005年には水道管を支えていた木製のハーフキャップが取り外され、鋼鉄製のものに交換された。翌年、交通量の増加によるストレスを軽減するため、新しいアプローチスラブが設置され、既存のコンクリートに新しい伸縮継手が追加されました。^{[1] : 12} 橋梁工事は2014年12月12日から再開され、2015年4月1日に完了する予定でした。 ^[10]下流道路、続いて上流道路が2017年に再舗装され、新しい鋼鉄製の安全バリアの設置、橋を支える木製の支柱のコンクリート杭による補強または交換が行われました。^{[11] [12]}

ベイズウォーター市は1998年2月24日にギャレット道路橋を市の遺産目録に含め、1998年4月14日にナショナルトラストから指定を受けました。^[2] 1998年にメインロード西オーストラリアは州の橋の調査を行い、上流のギャレット道路橋の遺産的価値を確認しました。^{[1] : 11} 2009年秋に州の遺産リストに追加され、^[13] 2010年3月23日に遺産登録簿に永久登録されました。^[14]

• エイボンディセント– ギャレットロードブリッジが終点です

• キャリック、スティーブン (2009 年 6 月 2 日)。「ギャラット ロード ヘリテージ」。ブレックファスト(インタビュー)。ジョナサン ギフォード、エオイン キャメロンによるインタビュー。720 ABC パース。2014年 12 月 26 日時点のオリジナル(MP3)からのアーカイブ。