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EMD GP40-2は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョンが1972年4月から1986年12月にかけてダッシュ2シリーズの一部として製造した4軸ディーゼル電気機関車です。この機関車の動力は、 3,000馬力（2.24MW ）を発生するEMD 645E3 16気筒エンジンによって供給されます。
標準型GP40-2の生産総数は861両で、うち817両が米国鉄道向け、44両がメキシコ鉄道向けであった。さらに、 1974年から1976年にかけて、ゼネラルモーターズ・ディーゼル（GMD）社が279両のGP40-2を製造した。加えて、 GP40-2の旅客型であるGP40P-2が3両、1974年に製造された。GP40-2とその派生型の総生産数は1,143両に上る。
EMDは、62:15のギア比（ 最高速度65～70mph）で、GP40-2の 連続牽引力を55,400ポンドと評価した。一部の車両にはPF21モジュールが搭載されており、出力を23mph以下に抑え 、連続速度を11mphまで低下させた 。
ユニオン・パシフィック鉄道は、保有するGP40およびGP40-2型機関車129両をGP40N型に改造した。ジェンクス工場で製造されたこれらのユニットには、接着力、制御オプションを向上させ、機関車の寿命を延ばすためにマイクロプロセッサ制御システムが搭載されました。[ 2 ] [ 3 ]
CSXは、2024年4月16日にCPKCと協力して、GP40-2型機関車6041号機（元々はBO 4141）を水素燃料電池機関車に改造した。この機関車の車両番号は2100で、GP38H2に分類されている。[ 4 ]また、この鉄道会社は、GP40-2型機関車を数両、新しい運転台、新しい電子機器、その他の内部的な違いを備えたGP40-3型機関車に改造した。[ 5 ]
ソノラ・バハ・カリフォルニア2107は現在、メキシコのメヒカリにある博物館に保存されている。
はハンティントン工場で初めてGP40-2を改造した。