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 セーラム海事国定史跡に停泊中のフレンドシップ・オブ・セーラム号
| |
| 歴史 | |
|---|---|
 アメリカ合衆国 | |
| 名前 | セーラムの友情 |
| 同名の人物 | 友情（1797） |
| 所有者 | 国立公園局 |
| ビルダー | スカラノブラザーズ造船所 |
| 発売 | 1996年11月 |
| 取得した | 1998年9月1日 |
| 母港 | マサチューセッツ州セーラム |
| 識別 | |
| 状態 | 使用中 |
| バッジ | 古典的なドレスを着て花束を差し出す女性 |
| 一般的な特徴 | |
| クラスとタイプ | フルリグ船 |
| 長さ | 171フィート（52メートル）のバウスプリットからスパンカーブームまで |
| ビーム | 30フィート（9.1メートル） |
| 身長 | 船体中央部の竜骨から甲板までの高さは20フィート（6.1メートル） |
| デッキ | メインデッキ、トゥイーンデッキ、ホールド |
| 設置電力 | オンボード発電機 |
| 推進 | 21枚の帆、ツインディーゼルエンジン |
| スピード | 最大7.2ノット / 平均5.8ノット |
| ボートと上陸用 舟艇を運搬 | ジョリーボート1台 |
| 補体 | 乗員25名、最大45名 |
フレンドシップ・オブ・セーラムは、 1797年製東インド会社フレンドシップの全長171フィートのレプリカで、2000年にニューヨーク州アルバニーのスカラノ・ブラザーズ造船所で建造されました。この船は通常、年間の大半は固定された博物館船として運航されています。しかし、米国沿岸警備隊の認定を受けた完全に機能する船であり、乗客や乗組員を乗せて航海することができ、年間を通じてさまざまな時期に特別航海を行います。フレンドシップ・オブ・セーラムは、1938年に米国で最初の海事国定史跡として設立されたセーラム海事国定史跡に停泊しています。いくつかの建造物、遺物、記録を含むこの場所は、国立公園局によって管理されています。
工事
フレンドシップ号のレプリカは、国立公園局の委託により「フレンドシップ・オブ・セーラム」として建造された。オリジナルの 18 世紀の船の外観を保ちながら、現代の資材と工法を使用して建造された。船体は積層木材とエポキシ樹脂で冷間成形されている。レプリカのデザインは、ピーボディ・エセックス博物館のコレクションにある模型に基づいている。この模型は、フレンドシップ号の二等航海士トーマス・ラッセルとフレンドシップ号の大工オデル氏によって、ウィリアム・ストーリー船長の幼い息子への贈り物として建造された。ラッセルとオデルは、1802 年 6 月から 1804 年 8 月にかけて中国とスマトラ島への航海中にこの模型を製作した。レプリカの配色は、ジェラトミエル・ピアースの甥で著名な海洋画家ジョージ・ロープス・ジュニアが 1805 年に描いた船の絵画から取られたものである(下記参照)。この絵画は現在、セーラムのピーボディ・エセックス美術館に所蔵されている。[1]
手術
この船は国立公園局の監督の下、ボランティアの乗組員によって運航されています。フレンドシップ オブセーラム号はエセックス国立遺産地域の親善船として航行しています。
友情（1797）
オリジナルのフレンドシップは、マサチューセッツ州セーラムのサウス川沿いのステージポイントにあるエノス・ブリッグスの造船所で、オーナーのアーロン・ウェイトと ジェラスミエル・ピアースのために建造されました。[2] [3]フレンドシップは1797年5月28日に進水しました。重量は342トンで、1797年8月18日に税関に登録されました。[4]フレンドシップは全長102フィート、全幅27フィート7インチでした。定期的に10ノットの速度を記録し、最高速度12ノットを記録したことが知られています。[5]フレンドシップは、その生涯で15回の航海を行い、バタビア、インド、中国、南米、カリブ海、イギリス、ドイツ、地中海、ロシアを訪れました。[6]
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フレンドシップ号は1797年8月にイスラエル・ウィリアムズ船長の指揮の下、セーラムを出港して広州に向けて最初の航海を行ったが、目的地をオランダ領東インドのバタビアに変更した。ウィリアムズ船長は科学に強い関心を持ち、東インド海洋協会の会員でもあった。船の水が22°50′S 21°46′W / 22.833°S 21.767°W / -22.833; -21.767で尽きたとき、ウィリアムズ船長は水を蒸留する方法を即興で考案した。[7]
フレンドシップ号は3回目の航海で私掠船として就役した。私掠船は議会によって敵船を捕獲して戦利品とすることを認可された武装貿易船である。私掠船は私掠船に似ているが、主な機能は貿易であるため乗組員は少なかった。私掠船としての航海中、フレンドシップ号はフランスの私掠船を撃退するために30人の乗組員と14門の大砲を積んでいた。[8]
マーブルヘッドのウィリアム・ストーリー船長は、1801年から1804年までフレンドシップ号の船長を務めた。ストーリーはフレンドシップ号の船長に就任する前、同船の最初の5回の航海で一等航海士を務めていた。彼の指揮下でフレンドシップ号はロシア、スペイン、イタリア、中国、スマトラ、バタビアを航海した。[9] 1803年のフレンドシップ号の中国広州への航海は、非常に利益の大きい航海となった。ストーリーが1804年にフレンドシップ号とともに中国に滞在していた間、画家のスポイラムが彼の絵を描いた。[10]
1807 年 12 月 22 日に禁輸法が発効した後、「フレンドシップ」号は地中海からセーラムに戻り、1809 年 3 月 1 日に禁輸が解除されるまで港を出港しませんでした。2 年間、同船は埠頭に停泊していましたが、ウェイト アンド ピアス社に利益をもたらすことはありませんでした。長期間埠頭に停泊していたフレンドシップ号は、イスラエル ウィリアムズがスウェーデンのヨーテボリに向けて出発したときにはひどい状態でした。彼はケープ コッドになんとか到着しましたが、フレンドシップ号が水漏れしていたためセーラムに引き返すことを余儀なくされました。修理後、フレンドシップ号はジョン ブルックハウス船長とエドワード スタンレー船長の指揮下で、アークエンジェル ロシアへの航海を 3 回行いました。スタンレーにとって残念なことに、1812 年 9 月 5 日に HMS ロザモンド号に捕獲されました。スタンレーは、米国と英国が戦争中であることを知りませんでした。フレンドシップ号は1812年12月7日、ロンドンの海軍本部高等法院で捕獲船として没収された。その後の運命は記録から消えているため不明である。[11]オリジナルのフレンドシップ号の完全装備の模型はピーボディ科学アカデミーに寄贈された。
友情（1830年代）
1815年、ジェラトミエル・ピアースとアーロン・ウェイトは、メイン州ポートランドで同じ名前の2隻目の船を建造した。この新しいフレンドシップ号は366トンの重量があり、翌年の1月6日にセーラムの税関に登録された。3年後、この船はジョージ・ニコルズ、イカボッド・ニコルズ、ベンジャミン・ピアース、ヘンリー・ピアース、チャールズ・サンダースに売却された。1827年にこの船はダドリー・L・ピックマン、ナサニエル・シルズビー、ウィリアム・ザカリア・シルズビー、リチャード・F・ストーンによって購入され、彼らはこの船を胡椒貿易に使用した。[12]
1831年、船長のチャールズ・モーゼス・エンディコットはスマトラ島のクアラ・バトゥーの沖合に停泊した。エンディコットと他の士官たちが陸上で胡椒貿易に従事していたとき、一等航海士は胡椒を積む際にマレー人の乗船人数を制限するなど船長が定めた安全対策を無視した。マレー海賊は乗組員の注意をそらすと船を奪い、乗組員の一部を殺害し、積荷を略奪した。エンディコット船長と陸上の他の士官たちはフレンドシップ号に戻って乗組員を救出しようとしたが、マレー海賊の数の多さに阻まれた。次に彼らは近くの停泊地に向かい、そこにはアメリカ船のジェームズ・モンロー、パーマー、ガバナー・エンディコットが停泊していた。これらの船の船長たちはエンディコットの話を聞くと、錨を上げフレンドシップ号の回収に向けて出航した。[13]
救助隊は、ジェームズ・モンロー号とともにフレンドシップ号の横に寄って乗船することを望んでいたが、フレンドシップ号が危険な浅瀬にいることを知り、当初の計画を断念し、代わりに小型ボートでフレンドシップ号に乗り込まざるを得なかった。エンディコット船長は 1831 年 7 月 16 日にセーラムに戻った。
フレンドシップ号がセーラムに到着した3日後、船主たちはアンドリュー・ジャクソン大統領に手紙を書き、クアラ・バトゥーのマレー海賊に対する措置を取るよう要求した。ジャクソンは海賊を処罰するためにフリゲート艦USSポトマック号を派遣した。[14] ジョン・ダウンズ提督はフリゲート艦 ポトマック号、そのブルージャケットと海兵隊員を率いて第一次スマトラ遠征でニューヨークを出発し、フレンドシップ号襲撃の復讐に向かった[ 15] 。この遠征はニューハンプシャーの商人エドマンド・ロバーツの外交官としてのキャリアをスタートさせるきっかけにもなった。
このフレンドシップの以前の任務と最終的な運命は不明ですが、マサチューセッツ州と極東の間の貿易を長年支配していたセーラムの商人で船主のジョセフ・ピーボディに属していたと伝えられています。 [16]
参照
参考文献
- ^ ジョン・フレイラー『友情：セーラム東インド会社の船員の世界 1797-1813』（フォートワシントン：イースタンナショナル、1998年）、23。
- ^ ニコルズ、ジョージ。ニコルズ、マーサ編『セーラムの船長と商人：ジョージ・ニコルズの自伝』 62ページ、フォー・シーズ・カンパニー、マサチューセッツ州ボストン、1921年。
- ^ フレイラー、ジョン。「永遠のパートナー」、ピクルス魚と塩漬けの食料、セイラム海事国民保健サービスからの歴史的思索、第 1 巻、第 7 号、1999 年 9 月、国立公園局、セイラム海事国定史跡。(https://www.nps.gov/sama/learn/historyculture/upload/Vol1no7Partners.pdf 2017 年 9 月 18 日閲覧)。
- ^ パットナム、ジョージ・グランヴィル（1922年）。セーラム船とその航海。エセックス研究所。
- ^ フレイラー、ジョン、友情：セーラム東インド会社の船員の世界、1797-1813、フォートワシントン：イースタンナショナル、1998、3-4
- ^ ハード、デュアン・ハミルトン。 マサチューセッツ州エセックス郡の歴史、 pp. 69、72、第1巻、JWルイス＆Co.、フィラデルフィア、ペンシルバニア州、1888年。
- ^トロウ、チャールズ・エドワード (1905)。「第 16 章」。セーラムの昔の船長たち 。ニューヨークおよびロンドン: GP パトナムズ・サンズ。pp. 178ff。OCLC 4669778。
真水不足で警戒 — ウィリアムズ船長の塩水を真水にする発明 — ウィリアムズ船長が説明した「蒸留器」 — 航海の記録 — 浅瀬で。
- ^ フレイラー、ジョン、友情：セーラム東部インド人船員の世界、1797-1813、フォートワシントン：イースタンナショナル、1999年、13
- ^ 「ペドリック・ストア・ハウス」国立公園局 www.NPS.gov 。 2014年12月24日閲覧。
- ^ マーフィー、エミリー、リソースとのつながり：解釈トレーニングガイド1キャプテンウィリアムストーリー、セーラム：国立公園局、2009、24、
- ^ フレイラー、ジョン、友情：セーラムの18世紀商人の世界、1797-1813、フォートワシントン：イースタンナショナル、1998、17-23
- ^ ヒッチング エセックス研究所歴史コレクション 第40巻 セーラム：エセックス
- ^ ハード、デュアン・ハミルトン。 マサチューセッツ州エセックス郡の歴史、 pp. 79-80、第1巻、JWルイス＆Co.、フィラデルフィア、ペンシルバニア州、1888年。
- ^ フィリップス、ジェームズ・ダンカン、ペッパーと海賊：スマトラペッパー貿易の冒険。ボストン：ホートン・ミフリン社、1949年、88-99ページ
- ^ Burzynski, Don (2006年4月3日). 「海賊の襲撃で海兵隊がスマトラ島に派遣される」.タイムズ紙特別記事. Leatherneck.com. 2015年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年6月1日閲覧。
- ^ グリーソン、ホール（1937年）。メドフォードの古い船と造船時代。マサチューセッツ州メドフォード：JCミラー。pp.30-32。
- ^ 「国立公園システム単位の指定」。国立公園局。2008年4月5日閲覧。
- ^ 「国立公園局組織法」国立公園局。 2008年4月5日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フレンドシップ・オブ・セーラム (船、1998 年)に関連するメディアがあります。
- セイラム海事国定史跡
- セーラムフレンドシップサイト
- PeregrineSea: 東インド会社 - 友情 - 1797
- フレンドシップとその周辺地域のライブウェブカメラ 2015-04-23 にWayback Machineでアーカイブされました
- トロウ、チャールズ・エドワード (1905)。『セーラムの昔の船長たち』。ニューヨークおよびロンドン：GP パトナム・サンズ社。OCLC 4669778 。