エリオットカットオフ

エリオット・カットオフの名の由来となった開拓者エリヤ・エリオット
個人情報
生まれる	1817年4月6日または7日 ケンタッキー州フレミング郡
死亡	1856年4月8日 オレゴン州プレザントヒル
配偶者	メアリー・ジェーン・「ポリー」・マッコール
職業	農家、選挙管理委員、幌馬車隊のガイド

エリオット・カットオフは、現在のアメリカ合衆国オレゴン州ベールがあるマルーア川でオレゴン・トレイルから分岐した幌馬車道だった。この道の最初の部分は、 1845年に1,000人以上の移民をハーニー盆地に導いた元罠猟師スティーブン・ミークにちなんで、ミーク・カットオフと呼ばれていた。1845年の列車にはかなりの困難があり、ワゴンタイアとして知られる丘に到達した後、人々はミークを離れ、いくつかのグループに分かれた。彼らはデシューツ川で北に曲がり、最終的にザ・ダレス近くの伝統的なオレゴン・トレイルに戻った。^[1]

1853年、別の集団がオレゴン・トレイルをヴェイルで離脱した。この移住はエライジャ・エリオットが率いており、いくつかの例外はあるものの、ミークの1845年のルートをたどった。しかし、デシューツ川で北に曲がる代わりに、エリオットは南に向きを変え、幌馬車隊のために新しく作られた道が準備されていたデシューツ川を約30マイル遡った。この新しい道は現在のウィラメット峠^{[2]の近くで}カスケード山脈を横切り、自由移民道路として知られていた。この道路では通行料は徴収されなかった。

移民がオレゴンに来ると、大多数はオレゴン・トレイルを通ってポートランド地域まで旅した。オレゴン西部に到着したら、あまり南へ旅するのは現実的ではなかったため、ほとんどの移民はオレゴン北西部に定住した。^[3]

1850 年代初頭、ウィラメット渓谷上流の住民は、中央オレゴンにもっと多くの移民を誘致しようと試みました。提案の 1 つは、カスケード山脈を越えて移民を直接上流の渓谷まで運ぶ道路を建設することでした。この道路は、移民を 130 マイル (210 km) 以上も節約し、デシューツ川河口での困難な横断や、ポートランドまで船で行くか、バーロウ ロードを通って行くかという難しい選択を避けることができました。

カスケード山脈を越える道を見つけるのは困難で、いくつかの可能性が提示されましたが、ほとんどは非現実的と判断されました。最終的に、ウィラメット峠を探検するための調査隊が結成されました。この峠を通って、クラマス族インディアンはカラプヤ族インディアンと交易するようになりました。 ^[4] 調査隊が結成され、ロード ビューアーズとして知られるようになりました。調査に参加した男性には、ウィリアム メイシー、ジョン ダイアモンド、ウィリアム タンディ、ジョセフ ミーダー、アレクサンダー キング、ロバート ウォーカー、J. クラークがいました。^[5]

1852年7月19日、メイシーとダイアモンドは峠を越える予備的な旅を行った。この旅の途中で、彼らは地形を理解するために目立つ山頂に登ることにした。この山頂はユージーン出身の開拓者ジョン・ダイアモンドにちなんでダイアモンドピークと名付けられた。山頂から、彼らはカスケード山脈の東半分を越えてデシューツ川に至るルートを計画することができた。^[6]

道路調査団は1852年8月20日にウィラメット渓谷を出発した。^[7] 道路調査を終えると、彼らは残りのルートをたどってオレゴン州ヴェイルまで行こうとした。ヴェイルは分岐が始まる場所だった。彼らは北東に進み、ミークの荷馬車の轍を見つけ、クルックド川からそう遠くないところでそれをたどってスティーンズリッジに着いた。スティーンズリッジの頂上の小さなケルンに残された岩に刻まれた標識が見つかった。碑文には「T – 1852」とあった。 ^[8]この岩は、調査団の一人ウィリアム・タンディが彫ったと考えられている。公式の声明はなかったが、調査団はミークの移民の何人かが金塊を偶然見つけた場所であるロストブルーバケット鉱山も探していたことは明らかである。 ^[9]

スティーンズリッジから、ビューワーズはミークの荷馬車の轍を南にたどり、ハーニー盆地に入った。轍はハーニー湖とマルーア湖の北岸を過ぎた。ここでビューワーズはショーショーニ族インディアンと思われる一団に襲われたが、ここはノーザンパイユート族の領土だった。先住民の攻撃部隊には銃を持った14人の騎手と弓矢を持った40～50人の歩兵がいた。メイシー、クラーク、ダイアモンドはマスケット銃の弾で負傷し、4頭の馬が矢で死んだ。ビューワーズはメモ、食料、地質標本を失った。^{[10] [11]}

ビューワーズは北に逃げ、最終的にバーント川沿いのオレゴン・トレイルにたどり着いた。その時、数人の医師が通りかかり、負傷者を助けた。ここから彼らはオレゴン・トレイルを経由してウィラメット渓谷に戻り、家に帰った。冒険を終えた彼らは、遭遇した困難を考慮すると非常に楽観的な報告書を提出した。報告書では、ネイティブ・アメリカンとの小競り合いについては1文しか割かれていない。^[12]

移民はデシューツ川の河口やバーロウ道路などの場所で通行料を支払わなければならなかったため、新しい道路委員であるウィリアム・メイシー、トーマス・ケイディ、アサエル・スペンサーの間では、新しい道路を無料にすべきだという強い思いがあった。寄付の呼びかけが行われ、資金が集まると、道路建設の契約がロバート・アレクサンダー博士に与えられた。^[13]

時が経つにつれ、道路建設には多くの問題が生じた。RM ウォーカーが道路の標識を付ける仕事を依頼されたが、1853 年に異常な大雪が降ったため、ウォーカーはカスケード山脈の頂上付近に道路の標識を付けることが出来なかった。ウォーカーは誰にも告げずに帰宅し、道路作業員は標識を使い果たすと彼らも帰宅した。作業が再開されるまで数週間が経過した。最終的に 10 人の作業員が道路の完成に派遣された。デシューツ川の支流に到達するまで、工事は大急ぎで進められた。^[14]

自由移民道路の建設は、基本的には木の伐採作業でした。多くの丸太が道路上に残され、移民たち自身がそれを片付けなければなりませんでした。^[15]

1853年の夏、移民たちが西へ向かっていた頃、ウィラメット渓谷から東へ向かう開拓者もいた。その中には、イライジャ・エリオットとロバート・タンディがいた。エリオットは新道路の支援者で、1853年の移民に同行する妻子に会うためにフォート・ボイシまで旅していた。 ^[16] 出発前に、新道路のスポンサーはエリオットに、ミーク・カットオフを通ってハーニー盆地を横切り、デシューツ川を経てカスケード山脈を越える幌馬車隊を率いるよう依頼した。^[17]

エリオットは東に旅したが、新しい道は通らなかった。彼はおそらく前年にアメリカ先住民がロード・ビューアーズを襲ったことを知っていたため、バーロウ・ロードと既存のオレゴン・トレイルを通り、フォート・ボイシの近くで家族の居場所を見つけた。その後エリオットは、マルーア川沿いのカットオフが始まる現在のヴェイルに戻った。ここで彼は新しい任務に熱意を持って取り組んだ。彼が冒険に乗り出す準備ができた頃には、約100台の荷馬車が彼の後を追う準備ができていた。2週間の間に他の荷馬車も続き、最終的に250台の荷馬車が1,027人を乗せた。^[18]

カットオフは、アッパーウィラメットバレーの目的地まで約130マイル（210 km）短かった。それにもかかわらず、多くの移民はこれが危険な決断であることを知っていた。道路状況、家畜の牧草、水源について何もわかっていなかった。残念ながら、最も困窮している人々が危険を冒す傾向があった。なぜなら、物資が少なく、秋が近づいていたため、山の反対側で捕まりたくなかったからだ。ドナー隊の話は、7年前のことであったが、皆の記憶に新鮮だった。^[19]

旅の最初の行程は厳しい旅だった。最初の数マイルはマルーア川に沿って進むことしかできず、その後は渓谷を避けるために様々な小川に沿って高台を通らざるを得なかった。道は岩が多く、急勾配だった。最終的にミークの轍をたどってハーニー渓谷に入り、エリオットは現在のオレゴン州バーンズ付近のシルヴィーズ川沿いに野営地を選んだ。^[20]

ハーニー盆地には、マルーア湖とハーニー湖という 2 つの大きな湖があります。どちらの湖もアルカリ性で、十分な降雨量があればほぼつながっています。1845 年、ミークは西に向きを変え、これらの湖の北岸に沿って進みました。しかし、エリオットとその荷馬車がハーニー盆地に入ると、2 人の斥候が、この地域の有名な台地であるライト ポイントの近くで先行しました。ここで彼らはインディアンに遭遇し、追い返されました。この対決と、前年に同じ地域で起こったロード ビューアーの小競り合いの記憶を念頭に置いて、西への直接ルートを取ることには抵抗がありました。熟考の末、彼らは最終的に東に向かい、湖を迂回する遠回りをすることに決めました。^[21]

この決断の代償として、幌馬車隊は5、6日余計に困難な旅を強いられた。移民たちはすでに食料が不足しているか尽きており、家畜を食べるしかなかった。エリオットが決断の理由として挙げたのは、汚れた水を避けるためだったが（インディアン戦士については触れなかった）、湖の水は飲めず、真水を得るには長い道のりがあった。エリオットの追随者たちは限界に達し、湖の西端に着く頃には、エリオット氏を絞首刑にしようと幌馬車の舌を結び始めた。その後の出来事については矛盾する話があるが、エリオットの妻が怒った旅人たちに訴えて危機を収拾したようだ。^[22]

エリオットが湖の周りを列車で巡る準備をしていたとき、彼は助けと物資を求めて先導する救助隊を結成した。救助隊を率いたのは、以前ウィラメット渓谷に定住していたチャールズ・クラークとロバート・タンディだった。ロバート・タンディは1852年のロード・ビューアーの一人であるウィリアム・タンディの兄弟だったが、1853年の移民でオレゴンに戻るつもりはなかった。もしそうしていたら、兄のウィリアムから詳しい情報を受け取っていたかもしれない。チャールズ・クラークは1852年に馬を手に入れるために米国に戻り、1853年に戻ってくる予定だった。カットオフは彼にとっても予定外の冒険だった。^[23]

2年前、最初の移住の最中に、チャールズ・クラークの家族はインディアンに襲われました。この事件はクラーク虐殺として知られています。家族と仲間はショショーニ族と赤ひげの白人の一団に襲われました。クラークの母と兄弟は小競り合いで殺されました。1853年、クラークは家族の墓石を西に運んでいました。まだ失ったことを心に留めていたクラークは、救助隊を率いてマルーア湖の南側まで行き、泥だらけのドナー・アンド・ブリッツェン川を遡っているときに、クラークは対岸にインディアンがいるのを見つけました。攻撃を決意したクラークは、他の7人のメンバーを誘おうとしましたが、全員が参加を拒否しました。その後、クラークは単独で川を突撃しましたが、彼の牝馬は泥にはまりました。牝馬が川底にはまり込むことで、移民と北部パイユート族の間の緊張をなんとか回避しました。^[24]

隊の他の隊員は、プレザント・カルビン・ノーランド、ベンジャミン・フランクリン・「フランク」・オーウェン、アンドリュー・マクルーア、ジョブ・デニング、チャールズ・ロング、そしてジェームズ・マクファーランドであった。イライジャ・エリオットは7日分の食料を持って隊員たちを送り出したが、入植地に到着するまでに40日近くかかった。^[25] 隊員たちはデシューツ川を遡る道を探す方法を知らず、ダイアモンドピークを見つけることだけは知っていた。デシューツ川に到着したとき、彼らはサウスシスターをダイアモンドピークと勘違いし、山を越えるのが困難になった。

マッケンジー川流域を下ってスプリングフィールドに着くまでに、彼らは半ば飢え、服は破れ、道中の灌木やイバラで皮膚が裂けていた。旅の最後の週、フランク・オーウェンは靴を履いておらず、マッケンジー川沿いのイバラで足をひどく切った。^[26]アンドリュー・マクルーアは大柄な男で、栄養不足にさらに悩まされていた。オーウェン、マクルーア、タンディは他の者より4日遅れて到着した。スプリングフィールドの創設者の一人であるアイザック・ブリッグスが組織した、入植地からの救助隊が彼らを探すために派遣された。彼らと一緒にいた10頭の馬は一頭も生き残れなかった。3頭は食べられ、残りは山中に捨てられて足が不自由になっていた。マクルーアは注意深く日記をつけ^[27]、オーウェンは数年後にそれについて書いている。^[28] 1853年10月18日に先遣隊の最初の隊員がスプリングフィールドに到着した時には、幌馬車隊はすでにウィラメット渓谷の開拓者によって発見されていた。

他にも助けを求めて幌馬車隊を離れた小集団がいた。5人の若者がクラークの集団を追って山を越え、スプリングフィールドに着いた頃にようやくリーダーたちに追いついた。^[29]ジョセフ・ライマンと2人の若者からなる別の集団も助けを求めようとした。彼らは山を越えることができず、3頭の馬を食べ、デシューツ川に沿って進み、1853年11月1日にザ・ダレスに到着した。ジョセフは1853年11月8日にようやくオレゴン州セーラムで家族と再会した。それまで家族はジョセフが山で死んだと思っていた。^[30]

ウィラメット川上流の開拓者たちは、エリオットと彼の荷馬車がどうなったのかと不思議に思った。伝統的なオレゴン・トレイルを通ってやってきた移民たちは、彼らがカットオフを通るのを見たと報告したが、到着は数週間遅れていた。一方、約150台の荷馬車の第一波はオレゴン州ベンドのデシューツ川に到着した。^[31] 彼らは、川沿いの移民たちが砂漠を横断する長い旅から回復する間に、道路を見つけるために偵察隊を派遣した。1853年10月6日頃、スナイダー・セイラー率いる偵察隊が、道路建設者が工事を終えた道路の終点を発見した。^[32] 新しい道路の知らせは、荷馬車が待っているベンドにまで届いた。人々が道路に向かって南へ進む準備をしているとき、数人の男たちが先を進んで、開拓者たちに自分たちが来ていることを知らせようとした。

10月16日、マーティン・ブランディングという名の男が、食料が底をつき衰弱していたにもかかわらず、他の者たちより先に進んだ。彼の年老いた牝馬は子馬を死産しており、彼は夜遅くビュート・ディサポイントメントの近くでその子馬を火で焼いていたところ、開拓者たちが煙を見つけて調べに向かった。最初に彼を見つけたのは、デビッド・クリーブランド・マシューズという名の13歳の少年だった。ブランディング氏は彼らに幌馬車隊のことを伝え、その夜開拓者たちはすぐにその知らせを広めた。翌日までには、食料を満載した幌馬車が自由移民道路を北上し、失われた幌馬車隊と合流しようとしていた。レーン、リン、ベントン各郡からの多数の開拓者が馬や幌馬車に物資を満載し、オレゴン・ステーツマン紙に寄せられた当時の手紙によると、救援物資は94頭の荷馬と23台の荷馬車で運ばれたという。そこには約2万ポンドの小麦粉と「ベーコン、ジャガイモ、タマネギ、塩、砂糖、そして荷馬車を引いたり食料として使える290頭の家畜と肉牛」があった。^[33]

移民たちを無事に帰還させるためにあらゆる努力が払われた。唯一の例外は、移民たちがウィラメット川の中流を渡ろうとしたときに起きた悲劇的な事故だった。川に続く急な坂を下っているとき、ジョセフ・ペティの荷馬車に積まれていた重いトランクが前に進み、妻のナンシーと彼女が抱いていた幼い息子が川に投げ出された。ナンシー・ペティはその場で亡くなり、川のそばに埋葬されたが、8か月の息子は2週間後に亡くなった。^{[34] [35]}生き残った移民たちがようやくレーン郡に到着したとき、ウィラメット渓谷上流域の人口はほぼ倍増していた。^[36]

1854年、自由移民道路を使った別の試みがなされた。1852年に道路視察団を率い、1853年には道路委員の一人だったウィリアム・メイシーが、1,000ドルで雇われ、基本的にエリオットが1853年にやったことと同じことをした。しかしメイシーはルートに詳しく、双方向の移動にこのルートを使った。移民を連れて戻るときは、湖の北の短いルートを取り、ワゴンタイア山を避けてオレゴン中央部の距離を短縮し、クルックド川を下ってデシューツ川に下り、喉の渇いた移民にもっと水を与えた。メイシーは121台の荷馬車を連れて帰ったが、ほとんど問題はなかった。彼らの集団は1859年まで自由移民道路を使った最後の大規模な移民集団だった。^[37]

オレゴン州には16の歴史的なトレイルが認められています。^{[38]エリオット・カットオフは}、ミーク・カットオフとフリー・エミグラント・ロードという2つの別々のトレイルに代表されるため、公式リストには載っていません。

• ミーク・カットオフ
• オレゴン歴史トレイル諮問委員会

• ブレボート、エリザ H.、ドリス ボンド ウィーラー。『私たちのハドン、マクルーア、カリーとその仲間の家族』。 エバンズビル、インディアナ州: バーカート ウォルトン、1952 年。
• ブリストウ、WW 他、「編集者への手紙」。オレゴン ステイツマン。オレゴン州オレゴン シティ、1853 年 11 月。
• バーグダーファー、ドン。「イライジャ・エリオットの『失われた』幌馬車隊」（パート I と II）、「1851 年のクラーク虐殺隊」、「オレゴン州を旅したクラーク虐殺隊の謎」。オレゴン 州の歴史に残るあまり知られていない物語: Cascades East 誌の 23 の物語集。第 3 巻。 オレゴン州ベンド: Sun Publishing、2001 年。
• クラーク、ドナルド・リー。1853 年の失われた幌馬車隊。 ミドルトン、ID: CHJ 出版、2007 年。
• クラーク、キース、ローウェル・ティラー。『テリブル・トレイル：ミーク・カットオフ、1845年』。アイダホ州コールドウェル：キャクストン・プリンターズ社、1966年。
• ハミルトン、サラ・ワトソン。 『1853 年の開拓者』。オレゴン州アルバニー：ヘラルド プレス、1905 年。オレゴン州ポートランド：写本 2519-1 メネフィー コレクション 1853、ボックス 2、フォルダー 21、オレゴン歴史協会研究図書館。
• ジョーンズ夫人 CJ (手紙) 1903 年 11 月 12 日 (おそらく 1900 年)オレゴン州ポートランド: エヴァ エメリー ダイ文書、写本 1089、オレゴン歴史研究図書館。
• ライマン、ジョセフ・ブレイクマン・ライマンとエステル・ブレイクマン・ライマン。 ジョセフとエステル・ブレイクマン・ライマンの手紙。レーン郡開拓者歴史協会、1960 年。
• マクルーア、アンドリュー S. 『アンドリュー S. マクルーアの日記』 オレゴン州ユージーン：レーン郡開拓者歴史協会、1959 年。
• マクルーア、ジョン・ハミルトン。 『オレゴンへの旅：ジョン・ハミルトン・マクルーアの物語詩とウィリアム・ブルースによる系図』。 オレゴン州ユージーン：レーン郡開拓者歴史協会、1967年。
• メネフィー、リア・コリンズ、ドナルド・F・メネフィー、ローウェル・ティラー。「カットオフ・フィーバー」、オレゴン歴史季刊誌。オレゴン州ポートランド：オレゴン歴史協会、1976 年 12 月から 1978 年 3 月。
• メネフィー、リア・コリンズ。エリオット・カットオフの移民名簿：1853年と1854年、および1853年のウマティラ代理店の移民登録。オレゴン州ブラウンズビル：リチャード・R・ミリガンとパメラ・L・ノフラー、リン郡歴史博物館、1984年。
• モーリー、ガートルード E. ジョーンズ。1853 年に牛の群れで平原を横断。オレゴン州ポートランド: Mss. 2519-1 Menefee Collection of 1853、アイテム 24、オレゴン歴史協会研究図書館。
• オーウェン、ベンジャミン・フランクリン、（手紙）ジョージ・H・ハイムズ宛、1905 年 6 月 12 日。 写本 1500、オレゴン歴史協会研究図書館、オレゴン州ポートランド。
• オーウェン、ベンジャミン・フランクリン。『 平原を横断する私の旅、1853 年 3 月 31 日 - 1853 年 10 月 28 日』。 オレゴン州ユージーン：レーン郡開拓歴史協会により 1959 年に複製。
• リチャードソン、ルース・エルズワース。失われた幌馬車隊のメンバーの部分的なリスト、約 1900 年。 オレゴン州ポートランド: Mss. 384、オレゴン歴史協会研究図書館。
• ウィーラー、エマ・ボンド。『失われた移民列車：ボンド家の再会のために』。オレゴン州ポートランド：写本 2519-1 メネフィー コレクション 1853、アイテム 6、オレゴン歴史協会研究図書館。

• レーン郡博物館
• ベントン郡博物館
• オレゴン歴史トレイル 2010-04-28ウェイバックマシンにアーカイブ
• オレゴンの開拓者たち
• ベンジャミン・フランクリン・オーウェンの日記