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フォートカニングトンネル（中国語：福康宁隧道、ピンイン：Fúkāngníng Suìdào）は、略称FCT、[1]は、シンガポール 中心部にある車両用トンネルである。
比較的新しい工学技術の利用に加え、建設中はフォートカニング周辺の環境への影響を最小限に抑えるよう特別な配慮が払われた。FCTプロジェクトの当初の契約は、佐藤工業に2,595万シンガポールドルで発注された。[2]
FCTは、 2006年9月29日にシンガポールで開催された世界道路会議2006の期間中に、陸運局とコンサルティングエンジニア協会が主催した4つの技術ツアーのうちの1つでした。 [1]
説明
位置
FCTはフォート・カニング・パークとアクセス道路であるカニング・ライズの下を通ります。[3] [4]トンネルの入り口は、スタンフォード・ロード、アルメニアン・ストリート、クイーン・ストリートの交差点にある旧国立図書館の建物があった土地にほぼ位置しています。[4] [5]このトンネルはペナン・ロードに交通をもたらし、オーチャード地区への直接アクセスを提供します。[3] [5]クイーン・ストリートとベンクーレン・ストリートの間のスタンフォード・ロードの区間も、 FCT建設後、シンガポール国立博物館の前で恒久的に再配置されます。 [3]このエリアの基盤岩は、いわゆるフォート・カニング・ボルダー・ベッドで、巨大な岩が埋め込まれた硬い粘土でした。[6]
特徴
このトンネルは、全長500メートル、片側3車線の新道路の一部である。FCT自体の長さは350メートルである。[3] [5] FCTには、携帯電話やラジオの電波が途切れないように電気ケーブルが組み込まれている。さらに、交通渋滞や火災に備えて換気ジェットが設置されている。[5]トンネルは比較的短い距離のため、非常口はない。全米防火協会の基準では、トンネル内に300メートルごとに緊急脱出口を設けることが義務付けられている。4台の閉回路テレビカメラが設置されており、そのうち2台はトンネル内にある。[7]
根拠
FCTプロジェクトは、都市再開発局の博物館計画地区の計画に基づいていました。[3]ピーク時には、1時間あたり3,000台を超える車両がスタンフォードロードを通過します。[7]以前の交通計画では、ドライバーは2つの信号で低速で停止していたため、そのエリアは渋滞しがちでした。[5]マリーナセンターとマリーナサウスの新しい開発からオーチャードショッピングエリアへの交通量の増加を考慮して、 [3] [4]トンネルの設計計画が作成され、ドライバーがいくつかの交通ジャンクションを迂回できるようになりました。[8]トンネルにより、移動時間が5分から18秒に短縮されます。[7]
FCTの建設により格子状のパターンが形成され、隣接するシンガポール経営大学（SMU）キャンパスの土地利用がより効率的になります。 [8]スタンフォードロードの再配置により、ブラスバサやリトルインディアへの移動もスムーズになります。[4]フォートカニングヒルを通り抜けることで、この地域の歴史的および環境的重要性は維持されます。[3]
工事
FCTの建設は2003年10月に始まり[3]、トンネルは2006年末までに完成する予定であったにもかかわらず、2007年1月16日に開通しました[5]。[4]プロジェクトのコストは当初2595万シンガポールドルに設定されていましたが[2] 、これは3400万シンガポールドルに増加し[4]、最終的には4000万シンガポールドルにまで達しました。[ 5]トンネルは2007年1月16日午前6時に開通しました。[9]
建設の促進
建設工事のため、旧国立図書館は取り壊され、ビクトリア通り沿いの現在の場所に移された。[5]建設工事中、カニング・ライズの一部は2度閉鎖された。最初は、2004年7月1日から3ヶ月間、道路の一部が閉鎖された。[2]その後、FCTの「復旧作業を容易にするため」、2006年4月25日から2ヶ月間、別の部分が閉鎖された。[10]しかし、この2度目の閉鎖は8月31日まで延長された。[11]さらに、建設中、スタンフォード・ロードの一部は、プリンセップ通り近くのSMUキャンパスを通るように一時的に迂回された[4]後、国立博物館の前で最終的に再配置された。[3]
2 つのバス停が移転されました。スタンフォード ロードの迂回により、バス停はシンガポール国立博物館の近くではなく、学校 (SMU) の近くに移転する必要がありました。このバス停は、CBD 1994 スタイルのバス停ポールの外観を保持しており、名前は「国立図書館」から「シンガポール歴史博物館」に変更され、その後「SMU」に変更されました。2002 年に、バス停ポールはより大きく拡張されました。
高速で移動する交通と衝突しないように、バス停は別の場所（ドビー・ゴートMRT駅）に移動されました。また、1994年のCBDスタイルのバス停ポールの外観も維持されています。
施工方法
トンネルの180メートルは、採掘に似た新オーストリアントンネル工法（NATM）[6]と呼ばれる工学技術を使用して建設されました。 [5]建設チームは、重なり合った鋼管の屋根を支えとして、吹付けコンクリートのライニング、厚い一時的なインバート、2層のメッシュ、格子桁、防水 PVC膜を使用しました。[6] FCTは、NATMを使用したシンガポール初の道路トンネルであり、フォートカニングパークの少なくとも22本の樹木を保護しました。 [12]これには樹齢50年の樹木が含まれています。[5]指定された「遺産の木」はどれもFCTプロジェクトによる影響を受けませんでした。[2]トンネルの残りの部分は、より安価で伝統的なカットアンドカバー方式で建設されました。[6]
専門の樹木栽培会社であるArborcultureが、その地域の植物へのリスクを評価し、保全と管理の戦略を提供するために雇用されました。[13]
参考文献
- ^ ab 「World Roads Conference 2006 Technical Tours」。World Roads Conference 2006。Land Transport Authority & Association of Consulting Engineers Singapore。2005年。2007年9月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcd 「カニング・ライズの交通迂回と旧国立図書館ビルへの入口閉鎖」。ニュースリリース。陸運局。2004年6月29日。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcdefghi 「フォートカニングトンネルの建設とスタンフォード道路の再整備」。ONE.MOTORING – 道路プロジェクト。陸運局。2006年11月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月25日閲覧。
- ^ abcdefg Lin Yanqin (2006年3月30日). 「Cutting through the hill to Orchard」. TODAYonline . MediaCorp Press. 2006年5月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcdefghij 「4000万ドルのフォートカニングトンネルが1月に開通」。Yahoo ! Asia News。Channel NewsAsia。2006年11月22日。2007年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ abcd 「シンガポール・フォートカニングトンネル」。コンサルティングエンジニアLaabmayr & Partner ZT GmbH。2005年。2007年3月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月25日閲覧。
- ^ abc Leong Wee Keat (2006年11月22日). 「Faster trip from town」(PDF) . 2007年1月23日閲覧。
- ^ ab 「支出概要: 運輸省」。シンガポール予算 2004。財務省。2004年 3 月 10 日。2006 年 10 月 2 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11 月 25 日閲覧。
- ^ Noor Mohd Aziz (2007年1月15日). 「4月からバスレーンの運行時間に変更」Channel NewsAsia . 2007年1月23日閲覧。
- ^ 「Canning Rise の一時閉鎖」。ニュースリリース。陸運局。2006 年 4 月 21 日。2007 年 10 月 8 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11 月 25 日閲覧。
- ^ 「カニング・ライズの再開」。ニュースリリース。陸運局。2006年8月23日。2007年10月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ 「環境イニシアチブ - 樹木の保護」。陸運局。2005年3月17日。2006年12月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2006年11月25日閲覧。
- ^ 「Arborculture Portfolio」。Arborculture。2006年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年11月25日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フォート・カニング・トンネルに関連するメディアがあります。
北緯1°17′51″ 東経103°50′47″ / 北緯1.29750° 東経103.84639° / 1.29750; 103.84639