国立航空宇宙研究所

Flosolverは、 NALによって設計および組み立てられた一連のインドのスーパーコンピュータです。 ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}最初のコンピュータの開発は、計算流体力学を支援するために1986年に始まりました。^{[ 1 ]}

HAL /NALリージョナル輸送機（RTA）またはインディアンリージョナルジェット（IRJ）は、国立航空宇宙研究所（NAL）が設計し、ヒンドゥスタン航空機株式会社（HAL）が製造するリージョナル旅客機です。この航空機は、80～100人の乗客を収容できるターボプロップ機またはジェット機として計画されています。基本バージョンは70～90席（RTA-70）になります^{[ 4 ] [ 5 ] 。}

90人乗りの同機は2021年現在設計中で、2026年に就航予定である。^{[ 6 ]}

国立航空宇宙研究所（NAL）は、2023年に高高度プラットフォーム（HAP）プロジェクトに着手しました。この開発は、インドの民間企業であるNewSpace Research & Technologies（NRT）が開発している同様のプロジェクトであるCATS Infinityと並行して進められています。^{[ 7 ] [ 8 ]}

2024年2月初旬、チトラドゥルガ航空試験場で縮小プロトタイプの試験飛行が行われた。UAVは約8時間半飛行し、高度3,000m（9,800フィート）に達した。3月には24時間の耐久試験を行う追加試験が予定されている。予定されている24時間の試験では、日中の太陽電池とバッテリーの充電、夜間のエネルギー消費とともに発電のシーケンスをテストすることができる。NALが技術とプロトタイプを開発する一方、実際の航空機の生産を開始する産業生産パートナーが関与する。^{[ 8 ] [ 9 ]}  

2024 年 5 月、NAL はオープンソースの自動操縦システムを使用して別の飛行試験を実施しました。この試験も 8.5 時間続きましたが、UAV は7,000 m (23,000フィート)の高度に達しました。^{[ 10 ]}これらの試験中、ベンガルールに拠点を置く民間宇宙企業 GalaxEye は、HAP プラットフォームで合成開口レーダー(SAR) 技術をテストしました。NALと GalaxEye の間で、HAPS 用の SAR ペイロードの開発、統合、およびテストを調査することを目的として覚書が締結されました。 ^{[ 11 ]}  

2025年5月8日から13日の間に、NALはチトラドゥルガ航空試験場でHAPプロトタイプのモンスーン前の飛行試験を複数回連続して完了した。プロトタイプには、「センサー冗長制御システムハードウェア」として知られる、アップグレードされ認証された自動操縦システムが搭載されていた。このシステムは、カスタム制御法則、ナビゲーションアルゴリズム、およびあらゆるシナリオに対応する自動フェイルセーフにより、自律的な車両操作を可能にする。NALは、2026年第1四半期までに実用可能なフルスケールのHAPを保有する予定である。^{[ 10 ]}

既存の縮小版は、提案されている航空機の 3 分の 1 サイズです。プロトタイプの長さと翼幅はそれぞれ5 m (16フィート)と12 m (39フィート)です。^{[ 8 ] [ 9 ]}重量は22 kg (49ポンド)未満で、1 kg (2.2ポンド)のペイロードを搭載でき、高度上限は7.6 km (25,000フィート)に達します。^{[ 10 ]}縮小モデルの複数のテストは 2027 年まで実施されます。これらのテストの後、翼幅30 m (98フィート)、高度上限23 km (75,000フィート) 、航続日数 90 日のフルスケールモデルが開発されます。^{[ 9 ]}              

これは、NALが民間企業であるSolar Defence and Aerospace Limited (SDAL)と共同で開発している長距離徘徊型弾薬プロジェクトです。このプロジェクトでは、NALが独自開発しCEMILAC認証を受けた30馬力（22kW ）ヴァンケルエンジンの技術を移転し、その後、UAVの共同開発が行われます。150kg （330lb ）クラスのUAVは、 900km （560マイル）を超える航続距離、16,000フィート（5km）の実用上昇限度、9時間の航続時間を持ちます。この航空機は、レーダー断面積（RCS）が低くなります。より重いUAV用の50馬力（37kW ）および90馬力（67kW ）クラスのエンジンの開発も進行中で、前者は試験および認証段階にあります。^{[ 12 ]}            

• ナル・ハンザ- 軽量練習機

CSIR-NALの軽練習機（現在はHansaと呼ばれている）の初飛行は1993年11月17日に行われた。この機体は、2人乗りの全複合材製機で、2000年にJAR-VLA認証の下でDGCAの認証を受けた。DGCAは様々な飛行クラブによるHansa-3の使用を推進しており、合計14機が運用されている。現在、インド国内で13機が運用されており、そのうち10機は様々な飛行クラブに、1機はIIT-Kanpurに所蔵されている。

• NAL/HAL SARAS - 多用途軽輸送機

SARASは2004年5月29日に初飛行を行った。機体は8時15分に離陸し、約25分間飛行した。SARASはインドで設計・開発された初の民間航空機である。2機の試作機が製造され、ASTE（IAF）の飛行クルーによって176回の飛行が行われた。3機目の試作機（量産型）はCSIR-NALで製造中である。特徴としては、複合材製の翼VERITy（真空強化樹脂注入技術）、尾翼、後部圧力隔壁、前部胴体上部スキン、および操縦翼面が挙げられる。機体にはEICASと3軸オートパイロット（限定権限）を含むオールグラスコックピットが装備される。動力は、5枚ブレードのMTプロペラを駆動する2基の1200 SHPターボプロップPT6A-67Aエンジン（プラット・アンド・ホイットニー）である。 SARASは、高度30,000 フィート（客室高度8,000フィート）まで飛行可能で 、短い滑走路からの運用も可能です。CEMILACによる認証手続きが進行中で、2013年までに完了する予定です。SA​​RASは、役員輸送、軽貨物輸送、リモートセンシング、航空救急など、さまざまな用途に対応できるよう設計されています。

• NAL NM5 - 5人乗り - 一般航空機

C-NM5は、マヒンドラ・エアロスペース社（MAPL）との協力による民間輸送機の開発における、インド初の官民連携（PPP）プロジェクトです。2011年9月1日、インド初の官民連携による航空機開発における画期的な出来事、そして大胆な夢が現実となりました。CSIR-NALとマヒンドラ・エアロスペースが共同で設計・開発したC-NM5が、オーストラリアで初飛行に成功しました。C-NM5は、300馬力のピストンエンジンで駆動する3枚ブレードのプロペラを搭載し、巡航速度は160ノット、最大総重量は1525kgです 。グラスコックピットはオプションです。エアタクシー、航空救急、訓練、観光、貨物輸送に最適な航空機です。

• NAL / ADE ブラックカイト
• NAL / ADE ゴールデンホーク
• NAL / ADE プシュパク

科学産業研究評議会（CSIR）は小型ガスタービンエンジン（SGTE）を開発している。同組織は、 スタンドオフ兵器、無人航空機（UAV）、グライダーなどを対象とした推力100kgクラスのガスタービンエンジンを開発している。^{[ 13 ]}

GTM-900は、アルファベータチタン合金で、国防冶金研究所がNALと共同で開発しました。この共同開発は、航空宇宙用途、特にガスタービンエンジンに適した高性能チタン合金を製造することを目的としていました。航空機エンジンの低圧コンプレッサーブレードなどの部品に最適です。^{[ 14 ] [ 15 ]}