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飛行時間またはブロック時間とは、航空機を操縦する合計時間を指す航空用語であり、パイロットの経験の主要な尺度として機能します。 [ 1 ]国際民間航空機関（ICAO）は飛行時間を「離陸のために航空機が最初に動き出した瞬間から、飛行の終わりに最終的に停止する瞬間までの合計時間」と定義しています[ 2 ]。したがって、エンジンが作動している限り、地上でのタキシングや飛行前チェックに費やす時間も含まれます。口語的には「ブロック間」または「チョック間」時間と呼ばれます。[ 2 ]民間航空では、これは出発ゲートでプッシュバックしてから目的地ゲートに到着するまでの時間を意味します。[ 3 ]
飛行時間は「航空機が地表を離れた瞬間から次の着陸地点で地表に接触するまでの時間」と定義される。[ 4 ]
自力離陸機能を持たないグライダーの場合、飛行時間は「飛行目的でグライダーが牽引された時点から始まり、着陸後にグライダーが停止した時点で終了する」[ 5 ] 。
ヘリコプター の場合、ICAOは「飛行時間」を「ヘリコプターのローターブレードが回転し始めた瞬間から、ヘリコプターが飛行の終わりに最終的に停止し、ローターブレードが停止するまでの合計時間」と定義しています。[ 4 ]
ほとんどの政府の免許規制には特定の飛行時間要件があり、事実上すべての航空会社の求人にも同様の要件があります。[ 6 ]そのため、すべてのパイロットは法的文書であるログブックを保管しています。 [ 7 ]商業航空では、飛行時間は最も近い分単位で記録されます。一般航空では、多くの場合、最も近い5分に丸められるか、または、ほとんどの軽飛行機に搭載されているオドメーターのような計器である典型的なホブスメーターの分解能に対応する、最も近い0.1時間に丸められた小数で記録されます。パイロットは、飛行が昼間に行われたか夜間に行われたか、単発機か多発機か、有視界飛行か計器飛行か、飛行中のパイロットの役割など、飛行時間に関する多くの詳細を記録します。[ 7 ]
欧州連合航空安全機関の加盟国では、乗務員1人あたりの飛行時間は以下の値を超えてはならない。[ 8 ] [ 9 ]
プロのパイロットには、最大勤務時間と最小休憩時間も定められています。[ 10 ]
米国では、連邦航空局が航空会社の運航形態ごとに異なる飛行時間制限を設けています。連邦航空規則（FAR）第121部に準拠する旅客運航の場合、制限はFAR第117部に規定されています。[ 11 ] 第117部で定義されているように、1日の飛行時間制限は非常に複雑です。この規則では、航空会社が長距離フライトで十分な休息を取るために、乗務員休憩室を通して旅客機を操縦する乗務員を交代させることができることを考慮に入れています（FAAはこれを「増強運航」と呼んでいます）。[ 11 ] また、航空会社が特定の乗務員グループを同じ航空機で1日に複数の短距離フライト（フライトセグメント）を運航するようにスケジュールし、そのフライト中に睡眠を取る機会がない場合（FAAはこれを「非増強運航」と呼んでいます）も考慮に入れています。[ 11 ]
第117部において、第117.23項は、飛行時間の最大累積制限を以下のように定めている。
米国では、タキシングと離陸の間の除氷作業時間は、エンジンが停止していても飛行時間とみなされます。航空機がタキシング中に使用不能になり、代替機が使用される場合、最初の航空機のタキシングに費やされた時間は、総飛行時間に含まれます。[ 12 ]