フィンランド鉄道橋

フィンランド鉄道橋 Финля́ндский железнодоро́жный мост
座標	北緯59°54′55″ 東経030°24′34″ / 北緯59.91528° 東経30.40944° / 59.91528; 30.40944
運ぶ	フィンランド鉄道
十字架	ネヴァ川
ロケール	サンクトペテルブルク
特徴
全長	538メートル
歴史
オープン	1912年、1987年
位置

フィンランド鉄道橋（ロシア語：Финля́ндский железнодоро́жный мост ）は、ロシアのサンクトペテルブルクのネヴァ川に架かる一対の平行な鉄道橋である。可動式の橋は、リーヒマキ・サンクトペテルブルク鉄道およびサンクトペテルブルク北部の他の鉄道網とサンクトペテルブルク南部の鉄道網を結んでいる。両方の橋に同じ単数形の名前が付けられている。

最初の橋は、技術者のニコライ・アポロノヴィッチ・ベレリュプスキー、グリゴリー・グリゴリエヴィッチ・クリヴォシェイン、IG・アレクサンドロフ、建築家のウラジミール・ペトロヴィッチ・アピシュコフによって1910年から1912年にかけて建設されました。この橋は、フィンランド鉄道とフィンランド国有鉄道をロシア鉄道システムに接続することで戦略的価値がもたらされたため、主にフィンランド大公国によって資金提供されました。^[1]

1983年、冷蔵船 コムソモレツ・タタリイ号が500トンのスズキ類を積んで輸送中に橋に衝突した。船体に穴が開き、ネヴァ川の中流、アレクサンドル・ネフスキー橋までの中間地点で数百メートル下流に沈没した。

1983年から1987年にかけて、下流側に2番目の橋が、技術者OY Rusinによって既存の橋と平行に建設されました。新しい橋のスパンは、既存の橋のアーチの輪郭に沿っていました。この2番目の橋の中央可動部分は、1枚板の跳開橋です。

テロ対策のため、歩行者と自転車は橋を渡ることが禁止されている。^[要出典]

この橋の構造はボルシェオフチンスキー橋と密接に関連しており、同じ建設ソリューションはリガのダウガヴァ川にかかる鉄道橋の設計にも使用されました。

この橋は長さ538メートル（1,765フィート）の鋼鉄橋として建設され、2本の鉄道線路^[要出典]と歩行者用通路が通っていた。橋の設計は、長さ110.7メートル（363フィート）の等幅アーチ径間4つで構成され、その周囲を一対の橋台径間が取り囲み、中央に可動径間がある。可動部は当初2枚葉の跳開橋設計だったが、後に単径間垂直リフト橋に改造された。

左岸から橋への入り口は、デンマークの会社クリスティアーニによって 1911 年から 1913 年にかけて建設されたコンクリートの多スパン高架橋を通る。右岸では、金属製の高架を通って橋に近づく。^{[引用が必要]}

1988 年、古い橋は深刻な腐食被害のため通行止めとなり、1994 年までに古い橋の支柱と旋回装置は解体されました。

2002年から2003年にかけて、ラドシュ鉄道ターミナルの建設に関連して、総額約9億ルーブルで古い橋の全面的なオーバーホールが行われました。オーバーホール中に、新しいピボットスパンと旋回機械が設置され、橋の支持塔が改修され、橋の支持脚が新しいものに交換されました。橋の土台は、仮設プレートと水中コンクリートを使用して鉄筋コンクリートコーティングを設置することで強化されました。さらに、隣接する金属製の高架道路は、43本の柱と対応する42のスパンを交換して全面的にオーバーホールされました。すべての建設および修理作業は、2003年1月に完了しました。

2012 年現在、^{[アップデート]}橋の昇降は毎晩 1 回、午前 2:20 から 5:30 の間に行われ、背の高い船舶が通行できる時間帯が午前 2:40 から 5:10 の間となっています。夏季の河川航行は毎年 4 月 20 日から 11 月 20 日までですが、正確な気象条件によって若干の変動があります。橋の昇降時間は特定の航行シーズン中は一定ですが、必要に応じて数年ごとに若干の変更が行われます。

• サンクトペテルブルクの橋の一覧

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