陸軍元帥

フィールド・マーシャルは、イギリスのリンカンシャー州ゲインズバラのマーシャル・サンズ社が製造していた農業用トラクターのブランドでした。

フィールドマーシャルは 1945 年から 1957 年まで生産されていました。しかし、最初の単気筒マーシャルが生産されたのは 1930 年です。

マーシャルが最初に導入した単気筒トラクターは、1930 年のマーシャル 15/30 でした。このトラクターは、8 インチ (200 mm) のボアと 10 インチ (250 mm) のストローク (= 8.237 リットル) を持ち、最高速度は 550 rpm、つまり 1 秒あたり 9.1666 回転でした。1932 年に 15/30 はアップグレードされ、マーシャル 18/30 になりました。このモデルは、ボアとストロークの寸法は同じでしたが、最高回転数が増加し、トラクターのトランスミッションが大幅に変更されました。

次に導入された単気筒のマーシャルは、1935 年のマーシャル 12/20 でした。このトラクターは、6 インチ (150 mm) のボアと 9 インチ (230 mm) のストローク (= 4.17 リットル) というまったく新しい設計でした。再設計された噴射ポンプやシリンダー ヘッドなど、多くの小さな変更が加えられました。

1938年、12/20モデルは再設計され、モデルコードが変更され、新しいモデルはマーシャルモデル「M」トラクターになりました。第二次世界大戦中、マーシャルの工場の生産能力が戦争作業に従事していたため、トラクターの生産は大幅に減少しました。しかし、戦後の1945年、ゲインズバラのマーシャルは、彼らが開発した改良型ディーゼルエンジントラクターを「フィールドマーシャル」として発表しました。^[1]

フィールドマーシャルとそのトラックマーシャルの無限軌道型兄弟車（マーシャルエンジン搭載のファウラーVFとVFA）は、単気筒2ストロークディーゼルエンジン（約6リットル容量）を非常に大きなフライホイールに連結した点が特徴的であったが、フォードソンNなどのトラクターは多気筒エンジンを使用していた。この単気筒設計は当時のヨーロッパではごく一般的で、ランツ・ブルドッグもその一例である。ただし、ランツはホットバルブエンジンを使用していた。

• フィールドマーシャル シリーズ 1 - 1945–1947 - 6 mph および 9 mph のギアボックスが利用可能 - マーク I および II の派生型
• フィールドマーシャル シリーズ 2 - 1947–1949 - 6 mph および 9 mph のギアボックスが利用可能 - マーク I および II の派生型
• フィールドマーシャル シリーズ 3 - 1949–1953 - 12 mph ハイおよびロー ギアボックス
• フィールドマーシャル シリーズ 3A - 1953–1957 - 12 mph ハイおよびロー ギアボックス

マーシャルを始動するには、シリンダー ヘッド内の特殊なねじ込み式ホルダーを使用して、硝石を含んだくすぶっている特殊紙をシリンダー ヘッドに挿入します (このくすぶっている紙がグロー プラグとして機能します)。

次に、始動ハンドルをフライホイールの始動ドッグに取り付けてエンジンを回転させます。この操作はデコンプバルブによって補助されます。デコンプバルブはエンジンの圧力を下げて回転しやすくし、フライホイールが速度と勢いを得て圧縮によりエンジンを回転させ、エンジンを始動させます。フライホイールの周囲のらせん状の溝にはデコンプレッサー機構のホイールが付いており、デコンプレッサーが解除されるまでの回転数を決定するために使用されます。これは通常最大3回転ですが、最大6回転の場合もあります。^[2]個々のトラクターの状態によっては、マーシャルを始動するのにかなりの肉体的労力が必要になる場合があります。

トラクターには、薬莢始動システムも装備されています。ショットガンタイプの空薬莢がエンジンの吸気システムの尾栓に装填されます。くすぶっている紙がシリンダーヘッドに配置され、突き出ている撃針の基部をハンマーで叩くことで薬莢が発射されます。これにより、ボアに弾薬が装填され、ピストンがストロークして、弾丸が動き出します。ただし、この方法ではカーボンが堆積するため、薬莢を定期的に使用すると、減圧バルブが詰まることがよくあります。また、エンジンにかなりの負担がかかります。

フィールド・マーシャルの後期型では、より洗練された始動システムが用意され、シリーズ 3A では電動スターターがオプションになりました。

フィールドマーシャル トラクターは、脱穀機などの農業機械を現場から現場へ牽引するためによく使用されていました。フィールドマーシャルは設置されると、脱穀機の動力装置として使用され、トラクターのベルト プーリーは大きな平らな駆動ベルトによって脱穀機のプーリーに連結されていました。

無限軌道を備えたフィールド・マーシャルはファウラーのブランド名で生産され、リーズのファウラー工場で改造された。最初のものは「ファウラー VF」と命名され、後のものは「VFA」と命名された。

その後、2 つの会社は統合され、ブリティッシュ レイランドなどの企業による複雑な買収が多数行われ、80 年代初頭には車輪付きトラクター事業はベントール シンプレックスの所有となりました。ベントール シンプレックスは、バスゲート(バスゲート自体はナフィールド ユニバーサルのトラクター工場としてスタート) で以前に製造されていたレイランドの車輪付きトラクターの全シリーズを同社に持ち込みました。これらはその後、バッジ エンジニアリングされて「マーシャル」シリーズになりました。同社はまったく新しいトラクターを設計、製造しましたが、残念ながらコストが高く、その結果として提示価格が高かったため、トラクターは売れ行きが悪く、同社は倒産しました。最終的にトラック マーシャル事業のみが残りましたが、これもその後倒産しました。

1970 年代には、約 700 台の「トラック マーシャル」トラクターがオーストラリアに輸入され、ドーザー ブレードが取り付けられました。これらの機械は 4 気筒のパーキンス ディーゼル エンジンで駆動され、当時は非常に信頼性が高いと考えられていました。これらの機械は、差動ギア システムを介して珍しいウェットバンド ブレーキシステムで操縦しました。これは「制御差動」として知られています。一方のトラックを停止することは不可能です。ブレーキ レバーを引くと、トラックが減速し、もう一方のトラックが加速します。このタイプの操縦システムは、旋回時に多くのパワーを吸収します。オーストラリアのニューサウスウェールズ州ノーザン リバーズ周辺では、現在でも数台が使用されています。

• アンダーソン、ピーター。マーシャルトラクターの30年。ISBN 0-85236-380-X。

ウィキメディア・コモンズには、フィールド・マーシャル・トラクターに関連するメディアがあります。

• http://www.tractordata.co.uk/field_marshall/index.htm