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フェルズ コネクター パークウェイ、グレーター ボストン都市圏システム | |
 メドフォードのフェルズウェイ ウェスト | |
   | |
| 位置 | マサチューセッツ州マルデンとメドフォード |
|---|---|
| 座標 | 北緯42°26′40″ 西経71°4′45″ / 北緯42.44444° 西経71.07917° / 42.44444; -71.07917 |
| 構築済み | 1895 |
| 建築家 | エリオット、チャールズ; オルムステッド兄弟 |
| ムルティフェ | グレーターボストン都市圏公園システム MPS |
| NRHP参照 番号 | 03000379 [1] |
| NRHPに追加されました | 2003年5月9日 |
フェルズコネクター パークウェイは、マサチューセッツ州ボストン市の北の郊外、モールデン市とメドフォード市にある歴史的なパークウェイのグループです。フェルズウェイ、フェルズウェイ ウェスト、フェルズウェイ イーストの3 つのパークウェイは、ミスティック リバー保護区の下部からミドルセックス フェルズ保護区へのアクセスを提供します。最後の 2 つのパークウェイは北に続き、フェルズの内部へのアクセスを提供し、さらにリン フェルズ パークウェイへの接続を提供します。フェルズの南にあるこれらのパークウェイの大部分は、チャールズ エリオットによってグレーター ボストンのメトロポリタン パーク システムの一部として設計された最初の接続パークウェイの 1 つであり、2003 年に国家歴史登録財に登録されました。
背景
1894 年に認可法が制定された後、メトロポリタン公園委員会 (メトロポリタン地区委員会 (MDC) および今日のマサチューセッツ州保全レクリエーション局(DCR) の前身) は、チャールズ エリオットと協力して、ボストンからミドルセックス フェルズ保留地へのアクセスを提供するパークウェイの計画を開始しました。この作業は、ミスティック川と保留地の間に比較的人口密度の高い地域があったため困難でした。委員会とエリオットが最終的に起草した計画では、メドフォードとモールデンを北に走り、2 つの支線に分かれる幹線道路 (フェルズウェイ) が求められていました。フェルズウェイ ウェストは、メドフォードのパイン ヒルの岬 (現在は州間高速道路 93の西側に見える) と保留地の西部へのアクセスを提供し、フェルズウェイ イーストは、モールデンのベアーズ デン ヒルと東方へのアクセスを提供します。これらの通路は幅が広く（120フィート（37メートル））、自動車、路面電車、歩行者、自転車など、さまざまな交通手段に対応できるようにしました。[2]
フェルズウェイ
 フェルズウェイ | |
|---|---|
| 位置 | サマービル–メドフォード |
| 長さ | 2.2マイル[3] (3.5 km) |
| 存在した | 1896年～現在 |
フェルズウェイの土地は1896 年に取得されました。当初の南端はサマービルのミスティック アベニューにあり、1898 年にはさらに南に延長されてブロードウェイになりました。ミスティック アベニューの南にあるサマービルのパークウェイは後にマクグラス ハイウェイの一部となり、その間の区間は州間高速道路 93 号線の建設により大幅に変更されました。フェルズウェイは全長にわたってマサチューセッツ州道 28 号線に指定されています。サマービルからミスティック川を渡りウェリントン橋でメドフォードに入り、すぐにウェリントン サークル インターチェンジに入り、ここでミスティック バレー パークウェイとリビア ビーチ パークウェイ(どちらもマサチューセッツ州道 16号線に指定) と合流します。フェルズウェイはデヴィア パークの近くでマルデンに渡り、その少し前にフェルズウェイ ウェストとフェルズウェイ イーストとのジャンクションで終わります。[2]
- 主要交差点
ルート全体はミドルセックス郡内にあります。
フェルスウェイ ウェスト
フェルスウェイ ウェスト | |
|---|---|
| 位置 | メドフォード–ストーンハム |
| 長さ | 3.6マイル[4] (5.8 km) |
| 存在した | 1896年～現在 |
フェルズウェイ西側の権利の一部は 1896 年に取得され、残りは 1897 年に取得されました。東側は、メドフォードのバレー ストリートに沿った既存の線形をたどっています。道路は、フェルズウェイの北端から西に走り、メドフォードのマルデン - メドフォード境界線のすぐ向かいでマサチューセッツ州道 60 号線を横切った直後に走ります。フルトン ストリートで道路は北に曲がり、州間高速道路 93 号線と並行してルーズベルト サークルに至り、1898 年に完成した時点でそこで終了しました。ルーズベルト サークルから北に向かってフェルズに進み、1905 年から 1908 年にかけて建設された延長線で、1931 年にストーンハムまで完全に延長されました。フルトン ストリートとフェルズウェイの間の区間のみがフェルズ コネクター パークウェイの国家登録リストの一部であり、ルーズベルト サークルのすぐ北のセクションはミドルセックス フェルズ リザーブ パークウェイのリストに含まれています。フェルズウェイ ウェストは全長にわたってマサチューセッツ州道 28 号線に指定されています。[2]
- 主要交差点
ルート全体はミドルセックス郡内にあります。
フェルスウェイ イースト
フェルスウェイ イースト | |
|---|---|
| 位置 | マルデン–ストーンハム |
| 長さ | 2.6マイル[5] (4.2 km) |
| 存在した | 1896年～現在 |
フェルズウェイ イーストは、ザ フェルズウェイおよびフェルズウェイ ウェストとのインターチェンジから北に走り、全長はマルデン、メルローズ、ストーンハムまで伸びています。最も古い部分は、フェルズの南端にあるイースト ボーダー ロードまで走り、マサチューセッツ州道 60 号線を横断してフェルズミア パークを通過します。一部の区間を除いて、この道路は北部に印象的な樹冠がある広い複数車線の大通りで、フェルズ コネクター パークウェイの中で最も保存状態の良い区間です。[2] イースト ボーダー ロードとのジャンクションから、この道路は狭い公園道路になり、メルローズのフェルズ保護区の樹木が密集した区域に入ります。その後、国境道路になり、メルローズの保護区の東端を迂回して、ストーンハムのポンド ストリートとリン フェルズ パークウェイとのジャンクションで終点に達します。 [6]北部はミドルセックス・フェルズ保護区パークウェイの一部として登録されている。[2]
- 主要交差点
ルート全体はミドルセックス郡内にあります。
変更
これらの道路は、最初に敷設されて以来、いくつかの重要な変更が加えられてきました。路面電車の路線は、1907 年から 1940 年代まで、フェルズウェイとフェルズウェイ ウェストに沿って走り、最終的にはストーンハム スクエアまで達しました。このサービスは、フェルズウェイ沿いのみを走るように短縮され、1950 年代には完全に廃止されました。元々は跳ね橋だったウェリントン橋は、1914 年に交換されました。ルーズベルト サークルは、増加する交通量に対応するために 1930 年代に (地上ロータリーとして) 建設され、1950 年代後半の I-93 の建設により、現在の空中ロータリーに置き換えられました。元々ロータリーだったウェリントン サークルは、1941 年と 1956 年に大幅に再設計されました。フェルズウェイの最南端は、サマービルを通る I-93 の建設により、事実上消滅しました。[2]
参照
- ミドルセックス フェルズ貯水池歴史地区
- ミドルセックス・フェルズ保護区パークウェイ、ミドルセックス・フェルズ保護区の境界と内部にあるパークウェイ
- ミスティック バレー パークウェイ、ミスティック リバー保護区のパークウェイ
- リン・フェルズ・パークウェイ、ミドルセックス・フェルズとブレイクハート保護区を結ぶパークウェイ
- リビアビーチパークウェイ
- マサチューセッツ州メドフォードの国家歴史登録財リスト
- マサチューセッツ州ミドルセックス郡の国家歴史登録財リスト
参考文献
- ^ 「国家登録情報システム」。国家歴史登録財。国立公園局。2008年4月15日。
- ^ abcdef 「NRHPによるFells Connector Parkwaysへの推薦」マサチューセッツ州。 2014年1月24日閲覧。
- ^ ab 「Fellsway」（地図）。Googleマップ。2019 年5 月 27 日閲覧。
- ^ ab 「Fellsway West」（地図）。Googleマップ。2019 年5 月 27 日閲覧。
- ^ ab 「Fellsway East」（地図）。Googleマップ。2019 年5 月 27 日閲覧。
- ^ 「NRHPによるミドルセックス・フェルズ保護区パークウェイの推薦」マサチューセッツ州。 2014年1月23日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フェルズ・コネクター・パークウェイに関連するメディアがあります。
