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運賃ストライキとは、公共交通機関のある都市において、人々が抗議の手段として運賃を大量に支払わない直接行動のことである。改札を飛び越えたり、バスの後部座席から、あるいは前部座席から素早く乗車したり、地下鉄駅でドアを開けっ放しにしたりといった戦術が用いられる。場合によっては、交通機関の運転手が運賃箱を塞いで、誰も運賃を支払えないようにすることもある。運賃ストライキは、運賃値上げやサービス削減への抗議として行われることが多いが、乗客と運転手の連帯を組織する手段としても用いられる。
米国で運賃ストライキが初めて歴史的に記録されたのは、1944年にオハイオ州クリーブランドで「路面電車の労働者が賃上げを勝ち取るために運賃の徴収を拒否すると脅迫した」時である。この行動は「市議会が実際にその戦術を使う前に折れた」ため効果的だった。[ 1 ]こうした「社会ストライキ」、つまり労働者がサービス（この場合は公共交通機関）を提供し続けるが、お金を一切徴収しない集団的な拒否行為は、フランスやラテンアメリカの一部で発生している。
1969年、イタリアの「熱い秋」はトリノのフィアット・ミラフィオーリ工場で始まり、労働者たちが他の形態の社会ストライキを用いて運動を組織したことで工場の門を越えて広がった。フィアットの労働者たちは路面電車やバスの料金を支払うことを拒否し、工場のIDバッジだけを頼りに店に入って値下げを要求した。また、家を占拠して公共料金の支払いを共同で拒否する者もいた。[ 2 ]こうした闘争は1970年代末までイタリア全土に広がった。
別のタイプの社会ストライキは、 1970年の米国での郵便ストライキの際に発生し、「郵便配達員はストライキ中でも福祉小切手を配達すると約束した」。[ 1 ] 2004年には、1944年のクリーブランドの例とよく似て、シカゴのグループであるミッドウェスト・アンレストが運賃ストライキを組織し、シカゴ交通局にサービス削減と運賃値上げを撤回させた。2005年には、少なくとも5,000人の乗客がカナダのブリティッシュコロンビア州バンクーバーで史上初の運賃ストライキに参加した。[ 3 ]
2005年、サンフランシスコでは、「主要なバス乗り換え地点に多数の警察官が配置されていたにもかかわらず、北米で最もバスが普及している都市であるサンフランシスコで運賃ストライキが始まった9月1日木曜日には、少なくとも数千人の乗客が無料でバスに乗車した。」[ 4 ]このストライキの組織化に関わった主なグループは、Muni Social StrikeとMuni Fare Strikeの2つだった。中国進歩協会や、「日雇い労働者組織がスペイン語を話す移民の間で組織化に参加することでストライキが大きく拡大した」[ 5 ]サンフランシスコのミッション地区の労働者階級など、他のコミュニティグループも参加し、ミッション地区ではストライキが最も成功した。
モントリオールでは、2005年にストライキを行った学生たちがデモの際に地下鉄を移動手段としてよく利用した。デモ隊は集団で料金を支払わずに地下鉄に乗り込み、通常は「メトロ・ポピュレール（人民の地下鉄）」と叫んでいた。[ 6 ]
2012年3月28日、ニューヨーク市では、ウォール街占拠運動の活動家たちが地下鉄の改札口や回転式改札機を鎖やテープで塞ぎ、「サービス削減の激化、運賃値上げ、人種差別的な警察活動、交通機関労働者の労働条件や生活への攻撃、そして自分たちに有利になるように仕組まれたシステムによる超富裕層の利益追求」に抗議した。[ 7 ]
2016年、グランドラピッズでは、地域活動家の連合が多数の市営バスに乗り込み、運賃の支払いを拒否した。これは、ザ・ラピッドに対する「行動の日」の一環であり、その日の後半に予定されていた取締役会の会議を妨害することを目的とした座り込みで最高潮に達した。活動家たちは、取締役会が全米交通労働組合ローカル836の労働者との契約和解交渉を拒否したこと、労働者の憲法修正第1条の権利の侵害、16%の運賃値上げ、そして労働者と乗客に対するこれらの攻撃が行われている最中にCEOのピーター・ヴァルガに昇給を与えたことに抗議していた。これはミシガン州史上初の運賃ストライキだった。[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]
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