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| 歴史 | |
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.svg/500px-Red_Ensign_of_Great_Britain_(1707%E2%80%931800).svg.png){kind=small} イギリス | |
| 名前 | 名声 |
| ビルダー | インド[1] |
| 発売 | 1786年[1]または1787年[2] |
| 運命 | 1823年4月23日焼失 |
| 注記 | チーク材 |
| 一般的な特徴 | |
| トンの負担 | 306、[1]または 370、[3]または 377、または 370 58 ⁄ 94、[4]または 384 4 ⁄ 94 (計算による)、または 396、[5] [6]または 420 [2] ( bm ) |
| 長さ | 103フィート3インチ（31.5メートル）[4] |
| ビーム | 29フィート0インチ（8.8メートル）[4] |
| 推進 | 帆 |
| 補体 |
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| 武装 |
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| 注記 | 3つのデッキ、チーク材で造られている |
フェイムは1786年にインドで進水した。その後ポルトガルの所有者に売却された。フランスの私掠船に拿捕されたが、 1794年にイギリス海軍に奪還された。その後、リバプールから出航する西インド諸島船となった。1796年から1804年にかけて、奴隷船として三角貿易で3回の航海を行った。その後、西インド諸島貿易に戻った。1818年以降は、ウィットビーからハルに出航し、グリーンランドの捕鯨船となった。1823年、捕鯨航海に出航中に炎上した。
キャリア
起源
フェイムは1786年か1787年にインドで建造された。ある時点で船主はポルトガルの船主に売却した。フランスの私掠船マルセイユがフェイムを拿捕したが、その後HMS ブランシュが再びフェイムを拿捕した。フェイムは1794年6月18日にドミニカのロゾーで没収され、1795年2月9日にリバプールで税金が支払われた。[7]
名声が初めてロイド船籍に登場したのは1795年のことである。そこには東インド諸島出身と記されており、鹵獲船であることについては何も触れられていなかった。[2]その後、彼女は西インド諸島船となった。
奴隷船（1796–1804）
1796年、フェイム号は奴隷を輸送する3回の航海のうち最初の航海に出航した。
奴隷を輸送する最初の航海（1796年 - 1797年）：ロバート・ベネット船長は1796年10月20日に私掠免許を取得した。 [5]彼は10月26日にリバプールを出航し、ボニー島に向かった。[8] 1796年には、103隻の船がイギリスの港からアフリカへ奴隷貿易のために出航し、そのうち94隻がリバプールから出航した。[9]
11月25日、フェイムは捕虜を捕らえるために出航した際、バーナードを再び捕らえた。バーナードはニールセン氏とヒースコート氏にコーヒーと綿花を積んでデメララからブレーメンへ航行していたが、フランスのフリゲート艦とブリッグ艦に捕らえられた。フェイムがバーナードを再び捕らえた後、バーナードはスウォンジーへ出航した。[10] [11] フェイムはバルバドスに寄港し、 1797年6月21日に480人の捕虜を乗せてジャマイカのキングストンに到着した。フェイムは7月26日にキングストンを出航し、10月18日にリバプールに戻った。フェイムは42人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に5人の乗組員が死亡した。[8]
商船航海（1798年 - 1799年）：トーマス・アトキンソン船長は1798年3月5日に私掠免許を取得した。 [5]彼はフェイム号をマデイラ島経由でグレナダへ航海させた。1799年3月29日、LLは、アトキンソン船長のフェイム号がデメララ島からリバプールへ航海中にセントビンセント島に入港したと報告した。 [12]
奴隷を輸送する第2回航海（1800年～1802年）：オーウェン・プリチャード船長は1800年7月21日に私掠免許を取得した。 [5]彼は8月8日にリバプールを出航した。[13] 1800年には133隻の船がイギリスの港からアフリカへ奴隷貿易のために出航し、そのうち122隻はリバプールから出航した。[9]
フェイムはカラバルで捕虜を獲得した。[13]プリチャード船長は1801年2月14日に亡くなった。 [14]ジョン・キャンベル船長がプリチャードの後任となった。フェイムは10月12日にトリニダード島に到着した。1802年1月18日にリバプールに戻った。フェイムは42人の乗組員を乗せてリバプールを出発し、航海中に12人の乗組員が死亡した。[13]
奴隷を輸送する第3回航海（1803年～1804年）：リチャード・デイビッドソン船長は1803年10月8日に私掠免許を取得した。[5]彼は1803年11月16日にリバプールを出航した。[15] 1803年には、奴隷貿易のために99隻の船がイギリスの港からアフリカに向けて出航し、そのうち83隻がリバプールから出航した。[9]
フェイムはリオ・ポンガス、ケープ・グランドマウント、ガリーニャスで捕虜の奴隷を獲得した。そしてフェイムは1804年4月14日にデメララに到着した。338人の捕虜を乗船させ、315人を上陸させた。 [15]デメララに到着したとき、船長のアクティブ、ダルリンプルとプルーデンス、ダービー（ダーシー）がウィンドワード海岸で捕らえられたという知らせをもたらした。 [ 16] フェイムは1804年9月21日にリバプールに戻った。リバプールを出発した乗組員は49名で、航海中に7名の乗組員が死亡した。[15]
西インド人
西インド諸島貿易の名声が復活した。 [a]
1806 年 1 月、フェイム号はデメララに向けて出航しましたが、強風で損傷したためリバプールに戻らなければなりませんでした。フェイム号はデメララとの貿易で砂糖、綿花、コーヒーを積んで戻ってきました。
1807年9月5日、フィリップ・ウィリアムズ船長は私掠免許を取得した。[6]
北方鯨類漁業
フェイムは1818年1月にウィットビーで登録された。ある資料によると、スコーズビー・シニアが1817年にフランスの戦利品として購入した。別の資料では、ポルトガルの戦利品であるとしている。[3]フェイムは1818年の船舶登録簿にインド出港と記載されているが、建造年月日や戦利品であることの記載はない。
北方捕鯨漁業への最初の航海は1818年4月2日にリバプールから出航し、8月18日にウィットビーに戻った。1821年以降はハルから出航した。表のデータはコルティッシュによるものである。[18]
1821年の捕鯨航海で、フェイムはコングリーブ ロケットを搭載しました。ウィリアム コングリーブ卿は、捕鯨での有用性をテストするために、自費でロケットを装備しました。兵器総監兼海軍大臣は、コルクホーン中尉と海軍砲兵 2 名を観測員としてロケットに同行させました。スコアズビー艦長は、6 月にグリーンランド漁場から手紙を書き、ロケットが大成功を収めたと報告しました。[19]その後の報告では、ロケットは約 40 ヤードの距離から発射され、従来の方法で銛で捕獲されたクジラを殺すのに非常に効果的であったことが明らかになりました。[20] 12 月、コルクホーン中尉はメリーランド州アナポリスでロケットの使用を実演しました。新聞記事には、彼が行った実験の詳細が記されていました。[21]
1822年8月27日、嵐によりグリーンランドの捕鯨場でダンディー号のマストが折れ、氷に閉じ込められた。フェイム・スコアズビー・シニアはダンディー号を引き上げ、ダンディー号が仮マストを設置し、リバプールに到着するのに十分な装備と物資が揃うまで同船に付き添った。[22]
ウィリアム・スコアズビー・ジュニア ウィリアム・スコアズビー・シニアは、フェイム号をほぼ再建した後、1823年にハルで登録しました。
運命
フェイム号は1823年4月23日にオークニー諸島のディアサウンド（北緯58度58分00秒 西経2度48分15秒 / 北緯58.96667度 西経2.80417度 / 58.96667; -2.80417）で焼失した。乗組員の一部は4月27日にリースに到着した。[23] [b]
スコアズビー・シニア船長は、北極圏での37年間の勤務を経て引退した。
注記
引用
- ^ abcde ハックマン (2001)、p. 276.
- ^ abcd LR (1795)、Seq.No.460。
- ^ ab ウェザリル（1908）、259ページ。
- ^ abc スコアズビー（2003）、66ページ。
- ^ abcdefghijklm 「私掠船令状、p.62 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ abcd 「私掠船令状、p.63 - 2017年7月25日アクセス」(PDF) 。 2016年10月20日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年10月27日閲覧。
- ^ スコアズビー（2003）、61ページ。
- ^ ab 大西洋奴隷貿易データベース – フェイム航海番号81370。
- ^ abc ウィリアムズ（1897）、680ページ。
- ^ ロイズリスト（LR）№2875。
- ^ ウィリアムズ（1897）、342ページ。
- ^ LL№3060.
- ^ abc 大西洋奴隷貿易データベース – フェイム航海番号81371。
- ^ ベーレント（1990）、137ページ。
- ^ abc 大西洋奴隷貿易データベース – フェイム航海番号81372。
- ^ 「リバプール、5月2日」。ランカスター・ガゼット・アンド・ゼネラル・アドバタイザー、ランカシャー、ウェストモーランドなど（ランカスター、イングランド）、1804年5月5日土曜日、第151号。
- ^ 「The Marine List」。ロイズリスト。第4298号。1806年2月18日。hdl :2027/hvd.32044105232953。
- ^ コルティッシュ（1842年頃）。
- ^ 「SHIP NEWS」。モーニング・クロニクル（ロンドン、イギリス）、1821年7月25日、第16307号。
- ^ 「THE CONGREVE ROCKET」。モーニング・ポスト（ロンドン、イギリス）、1821年10月6日、第15775号。
- ^ 「捕鯨業。—コングリーブ・ロケッツ」。メリーランド・ガゼット・アンド・ポリティカル・インテリジェンサー（メリーランド州アナポリス）、1821年12月20日、第51号。
- ^ 「ARCHERY」。ランカスター・ガゼット・アンド・ゼネラル・アドバタイザー、ランカシャー、ウェストモーランド、その他（ランカスター、イングランド）、1822年9月28日、第1111号。
- ^ ロイズリスト№5799。
参考文献
- Behrendt, Stephen D. (1990)。「1785年から1807年までのイギリス奴隷貿易における船長たち」( PDF)。ランカシャーおよびチェシャー歴史協会紀要。140 。
- コルティッシュ、ウィリアム (1842 年頃)。1772 年から 1842 年までのグリーンランドとデイビス海峡の漁業における船舶の成功に関する記録。
- ハックマン、ローワン（2001年）。『東インド会社の船舶』。グレーブセンド、ケント：世界船舶協会。ISBN 0-905617-96-7。
- スコアズビー、ウィリアム（2003年）。『ウィリアム・スコアズビー（子）の北極捕鯨日誌：1817年、1818年、1820年の航海』アッシュゲート出版。ISBN 9780904180954。
- ウェザリル、リチャード (1908)。「ウィットビーの古代港とその船舶輸送」。ウィットビー: ホーン アンド サン社。
- ウィリアムズ、ゴマー（1897）。『リバプールの私掠船と私掠免許状の歴史：リバプールの奴隷貿易の記録付き』W. ハイネマン。