| FM H-16-44 |
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| 種類と起源 |
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| 電源タイプ | ディーゼル電気 |
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| ビルダー | フェアバンクス・モース |
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| モデル | H-16-44 |
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| ビルド日 | 1950年4月 – 1963年2月 |
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| 総生産量 | 299 |
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| パフォーマンス数値 |
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| 最高速度 | 時速65マイル（105キロ） |
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| 出力 | 1,600馬力（1.19MW） |
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| 牽引力 | 42,125ポンド（187.4kN） |
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FM H-16-44は、フェアバンクス・モース社が1950 年 4 月から 1963 年 2 月にかけて製造したディーゼル電気機関車である。この機関車は、前身のモデルFM H-15-44と同一のプラットフォームと車体を共有していた(ただし、車体とフレームが異なり、より大きな原動機を使用したFM H-20-44エンドキャブロードスイッチャーは除く)。また、1,600 馬力 (1,200 kW) にアップグレードされた同じ 8 気筒対向ピストンエンジンを搭載していた。H-16-44 はBBホイール配置で構成され、2 軸AARタイプ B ロード台車2 台の上に搭載され、すべての車軸が駆動されていた。1950 年後半、AAR 台車は、同社の「C ライナー」機関車に搭載されているのと同じユニットにほぼ完全に置き換えられた。
1954 年までに製造された H-16-44 には、F-M の同時代の多くのモデルと同様に、レイモンド ローウィのデザイン要素が数多く取り入れられており、この場合は主に傾斜したボディ ラインと、ラジエーター シャッター周辺の長いボンネットの目立つ突起に表れています。キャブ サイド ウィンドウ ユニットには、操作できない「半月」形の窓ガラスが含まれ、結果として長方形のアセンブリになっています。製造コストを削減するため、後期モデルでは湾曲した窓ガラスが廃止され、1953 年以降は、隆起した細長いヘッドライト マウントが省略されました。「スパルタナイズド」方式で製造されたユニットは、直線的な端部と余分なトリムがないことで見分けることができます。爆発の可能性を減らすために、バッテリー ボックスに換気スロットが追加されました。1955 年 3 月に開始された最終生産フェーズでは、フェアバンクス モースの「トレイン マスター」シリーズに最も近いユニットが生産されました。
209台がアメリカの鉄道向けに製造され、58台は1955年3月から1957年6月にかけてカナダ機関車会社によってカナダ向けに製造され、32台がメキシコに輸出された。H-16-44の無傷の例が今日まで残っていることが知られている。メキシコのプエブラ州国立鉄道博物館にあるFNM（元CHP）602は、以前はメキシコのチワワ・アル・パシフィコショップに展示されており、元CHP 525はメキシコのチワワ州ヌエボ・カサス・グランデスに展示されている。CHP 524の外装は、メキシコのテモリスの記念碑の一部として展示されている。元カナダ太平洋鉄道8554は、1970年代にCPによって保存のために確保され、最後にはカナダの鉄道歴史協会の所有物であったが、保管されていた敷地から輸送する際に問題が発生した後、2023年12月に解体された。
フェアバンクス・モース社が製造したユニット（1950～1963年）
カナダ機関車会社が製造したユニット（1955年～1957年）
参考文献
- 「フェアバンクス・モース 38D8 ディーゼルエンジン」。PSRM ディーゼル機関車。2006 年 5 月 26 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2006年1 月 1 日閲覧。
- ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
- カークランド、ジョン F. (1985 年 11 月)。ディーゼル ビルダーズ第 1 巻: フェアバンクス-モースとリマ-ハミルトン。インターアーバン プレス。ISBN 0-916374-69-6。
さらに読む
- スウィートランド、デビッド R. (2004)。H15-44および H16-44: フェアバンク・モースの独特な道路スイッチャー。ウィザーズ出版、ハリファックス、ペンシルバニア州。ISBN 1-881411-41-9。
外部リンク
- フェアバンクス・モース H16-44 名簿
- 保存されたフェアバンクス モース 4 軸道路スイッチャー
- カナダ太平洋鉄道 CLC 機関車
