Loading article…
,_Evergreen_International_Airlines_JP5954210.jpg/500px-McDonnell_Douglas_DC-9-32(CF),_Evergreen_International_Airlines_JP5954210.jpg) 2 機の DC-9 エバーグリーンのうちのもう 1 機は、歴史上 N931F の登録番号で運航されていました。この航空機は、1978 年 11 月に撮影されたもので、その後、登録番号 N904AX でエアボーン エクスプレスに搭乗しました。 | |
| 事故 | |
|---|---|
| 日付 | 1989年3月18日 |
| まとめ | 貨物ドアの故障による制御不能 |
| サイト | テキサス州サギノー、カースウェル空軍基地付近、アメリカ合衆国 32°54′39″N 97°24′45″W / 32.91083°N 97.41250°W / 32.91083; -97.41250 |
| 航空機 | |
| 航空機の種類 | マクドネル・ダグラス DC-9-33F |
| オペレーター | エバーグリーン国際航空 |
| IATAフライト番号 | 4U17 [1] : 1 |
| ICAOフライト番号 | ＥＩＡ１７ |
| コールサイン | ログエア931 [1] : 1 |
| 登録 | N931F [2] |
| フライトの出発地 | ケリー・フィールド、テキサス州サンアントニオ |
| 途中降機 | カースウェル空軍基地、テキサス州フォートワース |
| 行き先 | ティンカー空軍基地、オクラホマ州オクラホマ郡 |
| 居住者 | 2 |
| クルー | 2 |
| 死亡者数 | 2 |
| 生存者 | 0 |
エバーグリーン・インターナショナル航空17便（4U17/EIA17）は、エバーグリーン・インターナショナル航空が運航し、マクドネル・ダグラス DC-9で運航した貨物便である。1989年3月18日、この便の予定ルートは、ケリー空軍基地（テキサス州サンアントニオ郊外）からティンカー空軍基地（オクラホマ州オクラホマシティ郊外）まで、テキサス州フォートワースのカーズウェル空軍基地に立ち寄ることだった。搭乗していたのはパイロット2名のみだった。カーズウェルを離陸して間もなく、機体のメイン貨物ドアが開き、乗務員は機体の制御を失い、その後、緊急着陸を試みた際に墜落し、パイロット2名が死亡した。[3]
航空機と乗組員
.jpg/500px-PH-DNN_DC-9-33RC_KLM_LPL_26JUN68_(5594651439).jpg)
事故機は、N931Fとして登録され、シリアル番号41792のマクドネル・ダグラスDC-9-33Fで、1968年に製造され、旅客・貨物機としてKLMに納入された。その後、1984年に旅客専用機に改造された。1987年に貨物機に改造され、同年にエバーグリーン・インターナショナル航空に納入された。[1] : 6, 49
偶然にも、エバーグリーン インターナショナル エアラインズは、70 年代後半から 80 年代前半にかけて、同じ登録番号 N931F で別の DC-9-30 シリーズの航空機を運航していました。この航空機は以前はオーバーシーズ ナショナル エアウェイズで飛行していましたが、その後、登録番号 N904AX でエアボーン エクスプレスで飛行しました。その後、事故機 (これも登録番号 N931F になります) が 1987 年にエバーグリーンで就航しました。事故機は新しい白のボディのエバーグリーン塗装を施していましたが、以前の N931F は銀色のボディのエバーグリーン塗装を施していました (後者は写真でよく見られます)。
機長は41歳のジェラルド・ジャック・マッコールで、1984年からエバーグリーン・インターナショナル航空に勤務していた。DC-9での飛行時間1,938時間を含む、合計7,238時間の飛行経験があった。また、同機のチェック・エアマンでもあった。マッコール機長と一緒に飛行した他のパイロットは、離陸前に貨物ドアの警告灯を確認する癖があったと述べている。[1] : 5–6, 48 [4] [5]副操縦士は39歳のトーマス・ビル・ジョンストンで、飛行時間は10,863時間で、そのうち1,213時間はDC-9での飛行だった。また、リアジェット機の型式認定も受けていた。[1] : 5–6, 48 [4]
飛行の歴史
準備
17便はアメリカ空軍の装備を積んでおり、その中には12ポンド（5.4kg）の爆発物が含まれていた。[1] : 1–4 [6]
事故当日、同機はオクラホマ州のティンカー空軍基地を離陸し、ダイエス空軍基地、ケリーフィールド別館、テキサス州フォートワースカースウェル空軍基地に立ち寄った。その後、同機はティンカー空軍基地に戻る予定だった。カースウェル空軍基地に着陸後、空軍の隊員が機体に貨物を積み込んだ。[1] : 1
コックピットボイスレコーダー（CVR）によると、操縦していたのはマッコール機長だった。[1] : 2 飛行乗務員は離陸速度を次のように計算した。
- V 1は112ノット（207 km/h、129 mph）でした。
- V R (回転速度) は 116 ノット (215 km/h、133 mph) でした。
- V2は125ノット（232 km/h、144 mph）でした。
中部標準時 (CST) 午前 2 時、副操縦士ジョンストンはメイン貨物ドアを閉めるためにコックピットを離れ、2 分後に戻ってきた。フライト クルーは出発前のチェックリストを完了し、貨物ドアが閉まっていることを確認した。副操縦士ジョンストンはマッコール機長に「貨物ドアは点検済み、テール スタンドは取り外しました。シル ガードは機内に搭載されています」と伝えた。[1]
事故
17 便は 02:09:13 に滑走路 17 から離陸滑走を開始し、02:09:46 に離陸しました。02:09:49、旋回から 3 秒後、メイン貨物ドアが部分的に開き、CVR が背景雑音の突然の増加を記録したことでそれが示されました。対地接近警報システム (GPWS) が作動し、「フープ フープ 地形」という音が 4 回鳴りました。ジョンストン副操縦士は航空交通管制 (ATC) に緊急事態を宣言しました。管制官が乗務員に緊急事態の性質を尋ねると、ジョンストン副操縦士は「貨物ドアが開きました」と答えました。ATC が 17 便に緊急最終進入の降下レグに入った時期を報告するように求めた後、乗務員はコミュニケーションに問題を抱えるようになりました。飛行機は 2,500 フィート (760 m) まで上昇し、その後右旋回してカーズウェルに戻り始めました。風下レグ中にメイン貨物ドアが完全に開き、機体が制御不能にヨーイングおよびロールしました。その後、飛行機は左に傾き、反転してサギノー近郊の牧草地に墜落した。飛行機は衝突時に爆発し、乗組員は死亡した。[3] [6]
調査
国家運輸安全委員会（NTSB）による調査で、副操縦士のジョンストンが貨物ドアを完全に閉めていなかったことが判明した。副操縦士は、閉位置にある制御弁のハンドルを必要以上に短く握り、ドアのロックとラッチの表示が誤っていたため、ドアが適切に閉まっていると誤って想定していたためである。貨物ドアの警告回路の設計上の欠陥により、操縦士と整備員の両方がこの誤りに気付かなかった。[1] : 36–40 [3]
NTSBは、事故の原因はメイン貨物ドアの開放とそれに続く機体の制御不能であると結論付けた。シミュレーターと風洞試験では貨物ドアの分離による空気力学的動きと、それを修正しようとしたマコール機長の試みを検証できなかったため、制御不能の原因だけを特定することはできなかった。[1] : 40–43 エバーグリーン・インターナショナルの貨物ドア固定手順が不十分であったこと、マクドネル・ダグラスが飛行中に貨物ドアが開いた場合の緊急手順を提供しなかったこと、連邦航空局が貨物ドア警告アラームの修正命令を出さなかったことも一因であった。[3]
参照
参考文献
- ^ abcdefghijk 「航空機事故報告書：エバーグリーン・インターナショナル航空、マクドネル・ダグラス DC-9-13F、N931F、テキサス州サギノー、1989年3月18日」（PDF）。国家運輸安全委員会。1990年4月23日。NTSB/AAR-90/02。2020年12月23日閲覧。-エンブリー・リドル航空大学のコピー。
- ^ 「FAA レジストリ (N931F)」。連邦航空局。
- ^ abcd Ranter, Harro. 「エバーグリーン航空17便の事故概要」. aviation-safety.net .航空安全ネットワーク. 2019年7月30日閲覧。
- ^ ab 「フォートワースでダグラスDC-9が墜落、2人死亡」baaa-acro.com . 2019年9月9日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ ガンボア、スザンヌ（1989年3月18日）。「貨物機墜落事故で2人死亡」AP通信。 2019年9月9日閲覧。
- ^ ab 「軍事基地近くでDC-9が墜落、2人死亡」ユナイテッド・プレス・インターナショナル。1989年3月18日。 2019年7月30日閲覧。