ユーラシア運河

ユーラシア運河（Канал "Евразия"、Kanal "Evraziya"）は、クマ・マニチ低地に沿ってカスピ海と黒海を結ぶ全長700キロメートル（430マイル）の運河の建設が提案されている。現在、このルート沿いには一連の湖沼と貯水池、浅い灌漑用のクマ・マニチ運河がある。この運河が完成すれば、アジアのいくつかの内陸国もボスポラス海峡を通って外海とつながることになる。完成すれば、ユーラシア運河は中国の大運河（全長1776キロメートル）に次いで世界で2番目に長い運河となる。

この運河は、既存のヴォルガ・ドン運河システムよりも短い航路を提供することを目的としており、また、ヴォルガ・ドン運河ルートよりも 少ない閘門（または低い閘門）で済むことになる。

マヌチ船舶運河は、ユーラシア運河のルートとなる可能性のある既存の運河システムです。^[要出典]

通常提案されている運河のルート^[1]は、クマ・マニチ低地の最低地表線に沿ったものとなる。カスピ海から西に向かう運河のルートは次のようになる。

• ダゲスタン共和国とカルムイク共和国の国境にあるクマ川（カスピ海に向かって流れる浅く、部分的に乾いた川）の下流
• ステップ地帯を通る新しい運河。現在のクマ・マニチ運河（テレク川とクマ川上流から東マニチに水を送る灌漑用水路）の一部に沿って建設される可能性がある。
• 東マニチ、
• 西マニチ川はマニチ＝グディロ湖、プロレタルスク、ヴェショロフスク、ウスチ＝マニチ貯水池を経由してドン川下流に流れています。そこにはすでに浅い（1.3 m）航行可能な水路が存在します。
• 西マニチ川とドン川の合流点から、船舶はカスピ海から黒海までの既存の航路と同じルート、すなわちドン川を100km未満下流に進み、アゾフ海に流れ込み、その後アゾフ海とケルチ海峡を渡って黒海に入るルートをたどることになる。

このルートの最高点はアゾフ海面よりわずか 27 メートル、カスピ海面より 54 メートルしか高くないため、水力施設安全専門家センター「GIDROTEKHEXPERTIZA」（Экспертный центр по безопасности）によって提示された予備設計は、 гидротехнических сооружений "Гидротехэкспертиза") ^{[2] は}、西斜面に3 ～ 4 つの低層閘門、東斜面に 3 つ中層または 6 つの低層閘門の建設を提案しています。流域の東斜面に 6 つの低層閘門を建設するという選択肢は、土木工事の量を大幅に削減し、約 1.5 立方キロメートルと事前に計算されている淡水の必要量を 3 分の 1 に減らすことができます。^{[引用が必要]}

これは、既存のヴォルガ・ドン運河の13の閘門と比べても遜色ない。既存の運河では、船舶は9つの閘門を使ってヴォルガ川から運河の最高地点まで88メートル上昇し、その後さらに4つの閘門を使ってドン川のチムリャンスク貯水池まで44メートル下降する。

クマ・マニチ低地は非常に乾燥しており、年間降水量は西部で400mm、東部で200mm以下です。^[3]この水門付き運河を運用するには、大量の淡水供給が必要になります。その供給方法として、3つの選択肢が検討されています。

• カルムイク共和国を横切る、放棄されたヴォルガ・チョグライ運河のルート。この運河の建設はソビエト時代後期に開始されましたが、後に放棄されました。^{[いつ? ]}今回は、このルートに沿ってコンクリートで裏打ちされた運河、あるいはパイプラインを建設することで、水の損失を減らすことが提案されています。
• ヴォルガ川の河口から水を運河の東端まで（おそらくカスピ海沿岸に沿ったパイプラインに沿って）汲み上げ、その後運河の東側に沿って上り坂で流す。
• ネヴィノムイスク運河、テレク・クマ運河、クマ・マニチ運河など、すでにクバン川とテレク川の水を西マニチ川と東マニチ川に供給している灌漑用水路の水量を増やす。この考え方は、クバン川とテレク川の洪水時に溢れ出る水をより有効に活用することだ。この計画の設計では、これによりこれらの川で頻繁に起こる洪水の問題が緩和されると予測されている。
• 海面まで届くほど深い運河を掘り、カスピ海にアゾフ海の塩水を補給する。この解決策は、付属運河の問題や淡水の浪費を回避し、資源を 1 つの大きな運河に集中させます。傾斜が緩やかになるため、閘門の数を大幅に減らすことができます。

第一または第二の選択肢を使用して、マニチ水路にヴォルガ川からの淡水を供給することで、現在ドン川からヴォルガ・ドン船舶運河の閘門に失われている淡水の量をアゾフ海から補うことができます。

ソ連政府は1932年5月、クマ・マヌィチ低地を経由して黒海とカスピ海を結ぶマヌィチ水路を建設することを決定した。同年、西マヌィチ川渓谷で建設が開始された。1936年の建設計画によれば、航路は3つのセクションから構成されていた。最初の西セクションはドン川から東マヌィチのチョグライ貯水池まで448kmに及び、貯水池のカスケードとして計画された。2番目のセクション（チョグライダムからクマ川まで）は、水深3m、底幅67m、長さ73kmの運河として建設されることになっていた。3番目の東セクションは150kmに及び、カスピ海沿岸の港に至る自由に流れる航行および灌漑用運河（クマ川下流沿い）として計画された。

1941 年までに、西マニチ川のダムのカスケードが完成しました。次の (東から西) 順序で 3 つの貯水池を作成しました: プロレタルスク (プロレタルスコエ) 貯水池 (Пролетарское водохранилище)、長さ 150 km、ヴェショロフスク (ヴェシロフスコエ) 貯水池 (Весёловское) водохранилище）は長さ100 km、ウスチ・マニチ（ウスチ・マニュチスコエ）貯水池（Усть-Манычское водохранилище）は長さ62 kmです。^[4]カスケードの最上部の貯水池であるプロレタルスコエは、実際には西マニチ川の水源であるマニチ・グディロ湖とつながっており、プロレタルスクダムが湖の水位を上げています。この貯水池と船閘門のシステムは、いわゆるマニチ水路は、長さ 329 km ですが、深さはわずか 1.3 m です。現在でも船舶輸送に使用されていますが、規模は極めて小さいです。

第二次世界大戦の勃発により、マニチ船舶運河のさらなる建設は中断されました。戦後、破壊または損傷した船舶運河のダムと閘門は再建されましたが、さらに東方への建設を続ける計画は中止されました。代わりにはるかに深いヴォルガ・ドン運河が建設され、既存の貨物輸送の需要ではカスピ海と黒海/アゾフ海盆地の間に2番目の運河を建設するほどの理由がなかったためです。

さらに東の東マニチ川（東に流れる）沿いには、長さ48.8キロメートルのチョグライ貯水池が1969年から1973年にかけて建設されたが、当時は船舶輸送ではなく灌漑に重点が置かれていた。

ロシア政府がカスピ海流域とアゾフ海・黒海間の水路の改善（ユーラシア運河ルートを含むかどうかは不明）に関心を持っているのは、ヴォルガ・カスピ海流域とヨーロッパ諸国間の貨物輸送量の増加と、ヴォルガ・ドン運河の既存施設が予想される貨物の流れを処理するのに不十分であることによる。このプロジェクトの推進者は、ロシア運輸省の研究センターである中央経済・水上交通研究研究所（ Центральный научно-исследовательский институт економики и експлуатации водного транспорта (ЦНИИЭВТ)、TsNIIEVT ^{）による南ロシアの貨物輸送に関する研究に言及している。 [5]}この研究では、カスピ海地域と南ヨーロッパおよび中央ヨーロッパの港の間の貨物輸送、特に液体貨物の需要が大幅に増加すると予測している。この研究では、アジア諸国と西ヨーロッパの間で輸送される貨物のかなりの量をこの運河に向け直すこともできると示唆している。^{[1] [6]}

2007年6月15日、ウスチ・カメノゴルスクで開催された第17回外国投資家評議会において、カザフスタンのヌルスルタン・ナザルバエフ大統領は、カスピ海と黒海を結ぶ運河を建設するユーラシア運河プロジェクトを提案した。このプロジェクトは60億ドルの費用がかかり、完成までに10年かかると見積もられた。^{[7] [8]}

建設されれば、全長約700キロのユーラシア運河はスエズ運河の4倍、パナマ運河の8倍の長さとなる。ナザルバエフ大統領は、この運河によりカザフスタンは海洋大国となり、他の多くの中央アジア諸国にも利益をもたらすだろうと述べた。^{[7]ロシアは、既存の}ヴォルガ・ドン運河を改良する代替案を提案している。^[要出典]

2009年6月、カルムイク共和国の大統領キルサン・イルムジノフは、中国のSINOHYDRO社とマニチ船舶運河・ユーラシア運河建設への協力に関する覚書に署名した。^[9]

ユーラシア運河の最も可能性の高い技術的パラメータは、水深6.5メートル、幅110メートル、年間7,500万トン以上の輸送能力である。この運河は、最大1万トンの貨物を積載できる船舶の通行を想定している。 ^{[10]この幅と水深により、この運河は}チェサピーク・デラウェア運河と同等になる。

カスピ海に海とつながる運河を建設する代替案は、現在までに数多くある。その 1 つが、提案されているニュー ドーン運河である。^[11] この代替案は、海水農業による炭素回収・貯留を最大限に高める計画を​​目標としている。運河の境界には塩性湿地が広がり、海水農業によって大量の炭素が土壌に貯留される可能性がある。この点で、カスピ海周辺の未開発の石油埋蔵量を輸出することを主な目的とする他​​の運河案とは正反対である。

• Болаев Арала Валериевич "Предварительная оценка влияния завер程ения строительства Манычского судоходного канала (канала "Евразия") на социально-экономическое развитие Юга России" - Вестник Института комплексных исследований аридныхテリトリー、2008年第2号（アラシャ・ボラエフ「マニチ船舶運河（ユーラシア運河）の建設完了がロシア南部の社会経済発展に与える影響の予備的推定」、乾燥地帯総合研究所のヘラルド、2008年第2号）

• ジョン・CK・デイリー。「ライバルのカスピ海運河プロジェクトが投資家をめぐって争う」ユーラシア・デイリー・モニター、ジェームズタウン財団（2007年6月25日）
• 運河に関するロシアのメディア出版物のアーカイブ（ロシア語）

北緯45°29′30″ 東経44°36′10″ / 北緯45.49167° 東経44.60278° / 45.49167; 44.60278