エンゲルベルクトンネル

エンゲルベルクトンネルは、ドイツのアウトバーン A81号線上にある高速道路トンネルで、シュトゥットガルトの西、レオンベルク郊外にあります。第二次世界大戦中は、航空機部品の製造と保管のためのナチスの 強制労働工場として使用されていました。

この名前は、ドイツで 2 番目にできた高速道路トンネルである旧エンゲルベルク トンネルを指す場合もあれば、その後継で完全に再建された下エンゲルベルク トンネルを指す場合もあります。どちらも、シュトゥットガルトからハイルブロンまでのA81 高速道路で、レオンベルクの東にあるエンゲルベルクの丘の下を通っています。

エンゲルベルクのツイントンネルは、3年の工事期間を経て1938年11月5日に開通した。全長318メートル（1,043フィート）のツイントンネルは、ドイツ帝国時代に建設された高速道路網の国道39号線沿いにあり、ドイツ初の高速道路トンネルであった。^[1]

第二次世界大戦中、1944年に両方のトンネルは交通が遮断され、メッサーシュミットの工場として使用されました。ナチスの奴隷労働者は、アルザスのナッツヴァイラー＝シュトルートホフ強制収容所からこの工場に送られました。12時間から18時間のシフトで、ツヴァングサルバイター（強制労働者）はメッサーシュミットMe262戦闘爆撃機の翼を組み立てました。追加の生産エリアを提供するために、トンネルに追加のフロアが建設されました。総生産エリアは11,000平方メートル^（ 120,000平方フィート）でした。

エンゲルベルク工場では約3,000人が強制労働させられ、374人が死亡した。

第二次世界大戦の終戦直前にすべての機械が撤去され、トンネルは爆破されました。

最初のトンネルは 1946 年から 1950 年にかけて完全に機能する状態に戻りました。2 番目のトンネルは 1961 年に完成しました。

旧トンネルの各トンネルは、2車線分の交通量しか通行できない幅しかなく、路肩もありませんでした。交通量が増加すると、特に大型貨物車両にとって、トンネルはボトルネックとなりました。交通渋滞は、2車線制限によるものではなく、トンネルへの急勾配によるものでした。北から近づく車両は、6パーセントの勾配を登らなければなりませんでした。トラックはトンネルに到達する前に大幅に減速し、交通が長時間渋滞しました。

1999 年、古いトンネルに代わる新しいツイン トンネルが開通しました。古い西トンネルはそのまま残され、南入口は開いたままです。古い東トンネルは、新しいトンネルの建設で出た瓦礫で埋められました。国は、バイパスとして使用することを検討していたレオンベルク当局に古い西トンネルの管理を引き渡しました。最終的に、古い西トンネルの南出口は、強制収容所の犠牲者のための記念碑になりました。もう一方の入口は埋め立てられました。レオンベルクのバイパスの問題は、市議会によってまだ解決されていません。

かつて高速道路があった場所は緑地帯となり、冬にはハイカーやソリ遊びをする人々に人気がある。

2004年10月、地方当局は、封鎖された入口の先の旧トンネルの安定性について懸念を表明した。両トンネルの技術調査が行われた。専門家は、旧トンネルが崩落の危険にさらされていることを発見したため、2007年後半から2008年初頭にかけて、約100万ユーロの費用をかけて、圧縮材料を使用して両トンネルを完全に埋め戻した。西トンネルの南側入口の最後の20メートル（66フィート）は、記念碑の一部としてそのまま残された。^{[2] [3] [4]}

新しい下エンゲルベルク トンネルは、古いトンネルの 60 m (200 フィート) 下でエンゲルベルク丘陵に入ります。北からのアプローチはほぼ平坦です。各トンネルの長さは 2,530 m (8,300 フィート) で、車のラジオや携帯電話の受信が途切れないように トンネル送信機が設置されています。

新しいトンネルの建設費用は 4 億 3,500 万ユーロで、民間資金で賄われました。バーデン＝ヴュルテンベルク州が利子費用を負担し、インフレを考慮すると、トンネルの総費用は 7 億 2,000 万ユーロになります。その結果、トンネルの資金調達は他の主要プロジェクトから資金を盗んでいるとして激しく批判されました。^{[引用が必要]}

• レオンベルク強制収容所記念ウェブサイト(ドイツ語)
• レオンベルクのライハー航空機工場の跡

北緯48°48′13″ 東経9°2′17.5″ / 北緯48.80361° 東経9.038194° / 48.80361; 9.038194