フェルディナント皇帝北鉄道

皇帝フェルディナント北方鉄道（ドイツ語：Kaiser Ferdinands-Nordbahn、チェコ語：Severní dráha císaře Ferdinanda、ポーランド語：Kolej Północna Cesarza Ferdynanda）は、オーストリア帝国時代の鉄道会社である。その本線はウィーンとクラクフ近郊のボフニャにある岩塩鉱山を結ぶことを目的としていた。この名前は、今日でも、かつて同社が運営していたいくつかの鉄道路線を指すのに使用されている。

ノルドバーンは、ザロモン・マイヤー・フォン・ロスチャイルド（1774年 - 1855年）が出資したオーストリア初の蒸気鉄道会社でした。最初の区間であるフロリツドルフとドイチュ・ヴァーグラムの間は1837年に開通しました。ウィーンへの延伸は1838年に、ブジェツラフを通ってブルノまでの線路は1839年に建設されました。ウィーンからの最初の列車は1839年6月6日にブジェツラフ駅に到着しました。1841年までに、鉄道はプルジェロフとオロモウツに到達し、1842年にはリプニーク・ナト・ベチュヴォウに到達しました。オストラヴァとボフミーンへの延伸は1847年に完了しました。

ノルドバーンは、直接クラクフやボフニャに到達することはなかった。ボフミーン、コズレ、ミスウォヴィツェを経由してクラクフに至る最初の鉄道接続は、プロイセンのヴィルヘルム鉄道とオーバーシュレージッシェ鉄道（上シロンスク鉄道）によって提供された。ミスウォヴィツェからクラクフへの路線は、クラカウ・オーバーシュレージッシェ鉄道（クラクフ・上シロンスク鉄道）によって建設された。ウィーンからクラクフへの完全にオーストリア国内の鉄道ルートは、1856年にクラクフ・上シロンスク鉄道の後継であるkk Östliche Staatsbahn （帝国および王立東部州鉄道）がトシェビニアからオシフィエンチムを経由してチェコヴィツェ＝ジェジツェまでの支線を開通させ、そこで北方鉄道と合流するまで存在しなかった。

北方鉄道会社は 1907 年に国有化されました。同社はまた、オストラヴァ地方に多くの炭鉱やその他の産業企業を所有していました。鉄道網の国有化後も、同社は石炭および産業事業を継続しました。

オーストリアの首都にあった元々の北駅（ウィーン北駅）は第二次世界大戦で破壊されました。1962年に再建され、ドナウ川にかかる橋とともにウィーン・プラーターシュテルンとして再オープンしました。現在、ウィーンからブルノへの急行列車はウィーン中央駅から出発し、プラーターシュテルンには郊外列車と地域列車のみが運行しています。

町名は開業当時の名称で表記しております。

• フロリツドルフ–ドイチュ・ヴァーグラム（1837年）。オーストリア初の蒸気動力鉄道。
• ウィーン(ウィーン北駅) –ゲンゼルンドルフ(1838)
• ゲンゼルンドルフ–ルンデンブルク（1839年）。現在のチェコ共和国で最古の蒸気機関車鉄道
• ルンデンブルク–ブルン（1839）
• ルンデンブルク–ゲーディング–アルトシュタット–プレラウ(1841)
• プレラウ–オルミュッツ(1841)
• プレラウ–ライプニク(1842)
• ライプニク–ヴァイスキルヒェン–オストラウ–オーデルベルク(1847)
• オストラウ–トロッパウ(1855)
• オーデルベルク–ペトロヴィッツ・バイ・フライシュタット–アウシュビッツ、チェコヴィッツ＝ジーディッツ–ビエリッツ(1855)
• アウシュビッツ–クラカウ。この路線は1856年に東部国有鉄道によって建設され、後に北部鉄道が引き継ぎました。

鉄道会社は、1886年まで、特にウィーンからボフニャ線沿いでアレクサンダー・ベインが設計した電信システムを使用していたが、このシステムは後のモールス信号システムよりもメッセージの送信が遅かった。 ^[1]

オーストリア北鉄道は、2007 年 6 月 13 日に鋳造された、収集家にとって非常に価値の高いコインの主なモチーフとして選ばれました。裏面には、1838 年 1 月 6 日にウィーン北駅からドイチュ ヴァーグラムまで、蒸気機関車「アヤックス」がドナウ川にかかる橋を渡る最初の一般走行のシーンが描かれています。かなりのセンセーションを巻き起こしたこの旅は、沿線に集まったウィーンの群衆によって目撃され、歓声を上げられました。

• オーストリアの鉄道輸送の歴史
• チェコ共和国の鉄道輸送の歴史
• ポーランドの鉄道輸送の歴史
• オーストリア帝国国鉄

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• 20 世紀のフェルディナント皇帝北方鉄道に関する文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ