エメリー・ワールドワイド

1946年、ジョン・C・エメリー・シニアとレナード・G・ハントはニューヨーク市でエメリー航空貨物会社（EAF）を設立した。^{[ 2 ] [ 6 ]}エメリーは第二次世界大戦前、鉄道急行会社の社長補佐として働いていた。EAFのビジネスモデルは、第二次世界大戦中に米国海軍補給会計局の輸送責任者としてエメリーが得た経験、特に国内のすべての荷物の進捗状況を追跡することに重点を置いていたことから着想を得た。^{[ 7 ]}エメリーは定期航空会社の反対にもかかわらず、民間航空委員会（CAB）に一般運送業者としての免許を申請した最初の航空貨物運送業者だった。1948年、エメリーはCABから一般航空貨物運送業者免許第1号を取得した。^{[ 2 ]}

1966年までに、エメリー社は大幅に事業を拡大し、米国に60、海外に30のオフィスを構え、従業員数は1,400人を超えていた。同社は国内の航空貨物運送業者が取り扱う貨物の40%を管理し、その収益の3分の2を占めていた。^{[ 8 ]} 1969年、エメリー社はIBMとの10年間のコンピュータリース契約に300万ドルを投資し、先駆的なコンピュータ追跡システムであるEmConを導入した。^{[ 8 ]} 1969年11月、ジョン・エメリー・シニアと共同創業者レナード・ハントが共に死去した。^{[ 2 ]}

1970年代初頭の航空路線の縮小に対応して、エメリーは航空機のリースを開始し、1976年にリース貨物機の機体群であるエメリー空軍を発足させた。1977年までにこの機体群は16機となり、1979年末までにリース機66機にまで増加した。^{[ 9 ] [ 10 ]}

エメリー・エア・フレイトは1981年にエメリー・ワールドワイドに社名変更した。同社は自社の航空機の取得を開始し、エメリー・ワールドワイド航空を設立した。同年、北米の配送ネットワークの中心となる貨物仕分け施設「スーパーハブ」をオハイオ州デイトンに建設した。 ^{[ 11 ] [ 12 ]} 1983年までに、エメリーは64機の航空機を保有し、航空貨物業界で最も幅広いサービスを提供していることで知られ、書類や小包の国際フォワーダーとしては最大規模となった。^{[ 12 ]}

1987年4月、エメリーは小包市場での存在感を高めることを目指し、プローラター・クーリエを3億600万ドルで買収した。しかし、プローラターの統合は困難を極め、1988年と1989年初頭に多額の損失を出した。 ^{[ 13 ] [ 14 ]} 1989年4月、エメリーはコンソリデーテッド・フレイトウェイズ（CF）に2億3000万ドルで買収され、CFの航空貨物部門と合併してエメリー・ワールドワイド（CFカンパニー）となった。^{[ 2 ]}

CF は、エメリーの財政難を克服しようと奮闘したが、その結果、CF は 1961 年以来初の損失を計上し、1990 年に社長が辞任した。エメリーの責任者に任命されたアーサー C. バスは 6 か月も持たず、W. ロジャー カリーが後任となり、1995 年までに収益性を回復させた。^{[ 15 ] [ 16 ]} 1996 年、CF は CNF Transportation Inc. に社名を変更し、エメリーは Emery Worldwide, A CNF Company となった。^{[ 17 ]}

エメリー・ワールドワイド航空は安全規則違反に直面し、FAAの調査と2000年2月16日のフライト17の墜落事故を受けて、2001年8月13日に航空機の運航停止となった。エメリーの貨物輸送業務は他の航空会社に委託され、顧客へのサービスに支障はなかった。^{[ 18 ] [ 19 ]}

エメリー・ワールドワイドは2001年後半にエメリー・フォワーディングに社名変更され、2004年1月1日にはメンロ・ワールドワイド・フォワーディングに社名変更されました。^{[ 5 ]} 2004年10月、メンロ・ワールドワイド・フォワーディングはユナイテッド・パーセル・サービス（UPS）に現金1億5000万ドルと約1億1000万ドルの長期債務の引き受けで売却されました。^{[ 20 ]}