イーリー・アンド・セント・アイヴス鉄道

イーリー・アンド・セント・アイヴス鉄道は、1878年にこれらの場所（イギリス、ケンブリッジシャー）の間に路線を開通させた鉄道会社です。これは、1866年に開通した民間のイーリー・ハッデンハム・アンド・サットン鉄道の延長でした。標準軌の単線でした。この路線は近隣のグレート・イースタン鉄道によって運営されていましたが、利益を上げることはありませんでした。1920年代の道路輸送サービスの発達により、この路線の利用は急激に減少し、1931年に旅客サービスは廃止されました。貨物サービスは継続されましたが、この路線は1964年に完全に廃止されました。現在、この路線では鉄道活動は行われていません。

イースタン・カウンティーズ鉄道は1845年にケンブリッジからイーリーまでの路線を開通させた。イーリー・アンド・ハンティンドン鉄道は1845年に認可され、セント・アイヴスを東から西に通る予定だったが、全線を建設するのに十分な資金を集めることができなかった。代わりにセント・アイヴスとハンティンドンという駅の間だけが開通したが、ハンティンドンは実際にはグレート・ウーズ川の東、ゴッドマンチェスターにあった。開通日は1847年8月17日で、ケンブリッジとセント・アイヴス間のイースタン・カウンティーズ鉄道も同じ日に開通した。^{[1] [ページが必要]}

イースト・アングリア鉄道はすぐにエリー・アンド・ハンティンドン鉄道を買収したが、エリー・アンド・ハンティンドン鉄道の計画の完成を進めることに価値があるとは考えず、権限を失効させた。1862年8月、イースタン・カウンティーズ鉄道は他の路線と合併してグレート・イースタン鉄道となった。これは、グレート・イースタン鉄道が接続鉄道と支線鉄道の地方計画を奨励することを決定したという政策変更の先駆けとなった。^{[1] [ページが必要]}

そのため、1863年秋、ウィルバートンのオリバー・クロード・ペルとハッデンハムのフレデリック・キャンプスという2人の著名な地主が、その地域の他の地主から十分な支持を集め、未建設のエリーからセント・アイヴスまでの路線の約3分の1の範囲にあたる、エリーとサットンを結ぶ路線の建設を検討した。当初、この路線はウィッチフォードを経由する直通の予定だったが、ペルとキャンプスは自分たちの地所にサービスを提供するためにさらに南へのルートを主張し、それに応じて路線の計画ルートが変更された。これには、路線全体が低地に配置され、勾配が緩やかになるという付随的な利点もあった。この路線はエリー・ハッデンハム・アンド・サットン鉄道と呼ばれることになった。^{[1] [要ページ] [2] [要ページ]}

グレート・イースタン鉄道は、イーリー・ハッデンハム・アンド・サットン鉄道の推進者を支援することを検討したが、彼らはその潜在的な収益性に懐疑的だった。そこで地元企業がセント・アイヴスからマーチまでの路線をサットンからサマーシャムまで延長することを提案し、これがGERの立場を変えた。彼らはこれを自社の戦略的意図に対する脅威と見なし、グレート・ノーザン鉄道の侵略を助長する可能性があると考えたのだ。^{[1] [ページが必要]}

そのため、GER は地元企業にサマーシャム延伸を思いとどまらせようと必死で、もし計画を中止するなら、必要な資本の 3 分の 1 を地元企業に提供することを申し出た。これは合意され、イーリー・ハッデンハム・アンド・サットン鉄道は 1864 年 6 月 23 日に議会法を成立させた。株式資本は 36,000 ポンドで、借入可能額は 12,000 ポンドであった。GER は 12,000 ポンドの出資を認可され、EH&SR はイーリー駅に乗り入れる運行権を得た。^{[1] [ページが必要] [2] [ページが必要] [3] [ページが必要] [4] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

建設契約はイーリーの WS シンプソンに 48,000 ポンドで発注され、1866 年初頭に EH&SR は GER と総収入の 50% を受け取る契約を交わしました。

タイラー船長は1866年3月28日に商務省のために線路を視察した。彼は多くの欠陥を発見し、旅客列車の開通許可は拒否された。緊急の改良が進められ、タイラーは最終的な修正が完了することを条件に1866年7月7日に開通を認可した。線路の正式な開通は1866年4月6日に行われ、一般公開は1866年4月16日であった。^{[1] [ページが必要] [2] [ページが必要] [6] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

1866 年 9 月の株主総会で、取締役は、この地域で流行していた牛疫のせいで収入が期待外れだったと報告しました。開業から 6 月 30 日までの乗客収入は 161 ポンド、全交通量の合計は 366 ポンドでした。1867 年 6 月末までに、鉄道建設と関連工事に 49,679 ポンドが費やされました。1868 年の最初の半期総会で 2% の配当が宣言されました。^{[1] [ページが必要]}

乗客輸送量はわずかだった。ゴードンは、その理由を「三等列車の設備は議会列車（1日1本）に限られており、地元の賃金が週10シリング以下だった当時、イーリーからサットン（7マイル）までの通常運賃は2シリングだった」ことに起因するとしている。^{[3] [ページが必要]}

1868 年 5 月、GER は同社に対し、前年に路線が 1,211 ポンドの損失を出したことを通知しました。GER は路線の運営料金の値上げを要求しましたが、EH&SR は 10 年間の運営契約は確固とした契約上の義務であり、維持する必要があるとしてこれを拒否しました。

サットンを越えてセント・アイヴスまで延伸するという案は、1872年に再び浮上した。グレート・ノーザン鉄道はグレート・ノーザン鉄道の侵略を恐れていた。グレート・ノーザン鉄道は1864年までサマーシャムからラムジーまでの支線をリースしていた。グレート・ノーザン鉄道が自社のラムジー支線を踏み台にしてサマーシャム、そしてイーリーまで延伸する可能性は、グレート・ノーザン鉄道にとって常につきまとう危険だった。^{[7] [要ページ]}これを回避するため、グレート・ノーザン鉄道は1876年の議会でセント・アイヴスまでの延伸を計画した。費用は62,928ポンドだった。^{[1] [要ページ]}

イーリー・ハッデンハム・アンド・サットン鉄道延伸法は1876年4月7日に可決され、同法は6万ポンドの資本金と2万ポンドの借入権限を認可した。また、EH&SRは延伸区間が開通した際にイーリー・アンド・セント・アイヴス鉄道に社名を変更することも認可された。 ^{[1] [ページが必要] [2] [ページが必要] [3] [ページが必要] [4] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

ウィリアム・T・マウスリーは、17,840ポンドで入札し、線路建設の契約を獲得しました。資材、土地などはGERによって供給されることになりました。GERは、999年のリースで会社をリースする権限を与えられ、36,000ポンドの通常在庫の4%と60,000ポンドの拡張在庫の5%を支払うことになりました。

ハッチンソン少将は1878年5月3日に商務省のためにこの路線を視察し、多少の批判はあったものの、旅客輸送への開通を承認した。開通は1878年5月10日。1879年7月21日の法律により、GERに999年間リースされた。GERは38,000ポンドの普通株に年2%、60,000ポンドの延長株に5%の利息を保証した。前者は1881年から4%に引き上げられることになっていた。^{[1] [ページが必要] [3] [ページが必要] [6] [ページが必要] [4] [ページが必要] [5] [ページが必要]}

この時点から、イーリー・アンド・セント・アイヴス鉄道会社は単なる金融機関となり、1896年12月2日にGERが買収した。売却価格はGERの4%社債で12万8000ポンドだった。イーリー・アンド・セント・アイヴス鉄道の最後の役員会は1898年8月3日に開催された。^{[1] [ページが必要] [2] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

1920 年代には、果物の生産が地元で重要視されるようになりました。ストレサムの元駅長は、「果物の収穫者たちが列車でやって来て、近くの畑にある原始的なキャンプに連れて行かれる時代でした」と回想しています。^{[6] [ページが必要]}

第一次世界大戦後、1919年にこの地域でローカルバスサービスが開始されたが、競争が激しくなり、路線の旅客輸送は直ちに打撃を受けた。さらに、この地域では農業が全般的に不況で、^{[3] [要ページ]}経済的損失は大きかった。コスト削減のため、1922年12月から旅客列車に車掌・護衛システムが導入され、ほとんどの駅の切符売り場が閉鎖された。車掌・護衛が全列車を巡回して運賃を徴収できるように、6輪客車が改造され、客車内に中央通路が、車端に車掌・護衛が使用できるドアが設けられた。

乗合バスの運行は勢いを増し、路線にとって悲惨な結果となった。1928年には、路線の乗客から得た収入はわずか7,562ポンドだった。乗客サービスは損失に耐えられず、1931年2月2日に廃止されたが、その後もロンドンなどへの半日遠足は散発的に運行された。^{[3] [ページが必要] [6] [ページが必要]}

1958年10月6日、エアリス橋は閉鎖され、サットンからエアリス橋駅までの路線は引き込み線として使用され続けました。サトウダイコン輸送が当面この路線を支え、エリーからサットンまでの路線は1964年7月13日まで使用されていました。セントアイブス（ニーディングワースジャンクション）からブランティシャムの工場までの路線は1964年10月5日に閉鎖されました。^{[1] [ページが必要] [2] [ページが必要] [3] [ページが必要]}

イーリーとセント アイヴスの間は通常毎日 3 往復の旅客列車が運行され、すべての駅に停車します。月曜日と木曜日にはさらに 1 往復の列車が運行されます。イーリーとセント アイヴスの間の所要時間は約 45 分です。

サットン駅とハッデンハム駅は最も混雑する駅でしたが、全体的に乗客は少なかったです。1927年にはこの路線の乗客数は15,000人を記録し、2,100本の旅客列車が運行されましたが、列車1本あたり平均7～8人の乗客しかいませんでした。

初期の貨物輸送は主に小麦、石炭、ジャガイモであったが、1890 年代には果物が主流となった。ハッデンハムとサットンは広大な側線を備えた主要な貨物ヤードであった。サトウダイコンもイーリーの工場に輸送された。^{[1] [ページが必要]}

ストレサムからサットンまでの駅は1866年4月16日に開業した。イアリスブリッジ駅とブランティシャム駅は1878年5月10日に開業し、サットン駅は同日に移転した。すべての駅は1931年2月2日に旅客の立ち入りを禁止した。その後、遠足に使用されたこともあったが、すべての駅がその目的で使用されたかどうかは記録されていない。^{[8] [ページが必要]}

支線への列車はイーリーから南方向に出発し、サットン ブランチ ジャンクションで西に分岐しました。最初の駅はストレサムでした。2007 年に執筆した編集者は、ストレサム ステーション ロードで駅舎が今でも見えると述べています。次の駅はウィルバートンでした。駅舎は、かなり拡張された個人宅に組み込まれていました。その後にハッデンハムが続き、その場所は、ハッデンハムとサットン イン ザ アイルの間の現在の A1421 道路沿いの工業団地として使用されました。ハッデンハムで、鉄道は北に急カーブしました。

サットン駅はサットン・イン・ザ・アイル村にサービスを提供していた。エリー・ハッデンハム・アンド・サットン鉄道の終点だった頃は、北向きで終わっていた。路線がエリーまで延長されたとき、路線は以前の終点のすぐ南で分岐し、貨物ヤードになった。新しい旅客駅は以前の駅の南西に少し離れたところにあり、村からのアクセス道路はそこへ達するように延長された。貨物小屋の跡は 2007 年当時も個人所有であった。路線は西に走り、次に南西に走って次の駅であるエアリス・ブリッジまで達した。オールド・ベッドフォード川とニュー・ベッドフォード川の堤防のため、駅はエアリス村の近くには設置できなかった。その代わりに、路線は村の南、現在のマリーナの近くを走っていた。最後の駅はブランティシャムであった。2007 年当時もまだ存在し、個人住宅として使用されていた。

この路線はニーディングワース・ジャンクションで終了し、そこでマーチからの路線と合流して南のセント・アイヴス駅まで走った。

地点間の距離は

• イーリー駅からサットン支線ジャンクションまで：1 マイル 2 チェーン。
• ストレサム 1 マイル 65 チャネル;
• ウィルバートン 1 マイル 77 チャネル;
• ハッデンハム 1 マイル 7 キロメートル;
• サットン 1 マイル 56 チャネル;
• イーリス橋 4 マイル 37 キロメートル;
• ブランティシャム 1 マイル 78 キロメートル;
• ニーディングワースジャンクション 1 マイル 76 チャネル;
• セントアイブス 1マイル 68 ch. ^{[9] [ページが必要]}

• カーター、EF（1959年）。『イギリス諸島の鉄道の歴史地理学』ロンドン：カッセル。
• ゴードン、DI (1977)。イギリス鉄道の地域史：第5巻：東部諸州。ニュートン・アボット：デイビッド＆チャールズ（出版社）リミテッド。ISBN 0-7153-7431-1。
• Joby, RS 『The Ely & St Ives Railway』。ノリッジ: Klofron – Google ブックス経由。（印刷本には出版に関する詳細は記載されていません）
• Meik, HH (1909 年 10 月)。「イースト アングリア鉄道」。鉄道雑誌。
• Meik, HH (1909 年 11 月)。「イースト アングリア鉄道」。鉄道雑誌。
• オピッツ、レスリー（1989年）。『イースト・アングリア鉄道の記憶』ニューベリー：カントリーサイド・ブックス。ISBN 1-85306-040-2。
• ペイ、ピーター（1982年）。エリー・アンド・セント・アイヴス鉄道。オークウッド・プレス。ISBN 0-85361-272-2。
• クイック、ME (2002)。イングランド、スコットランド、ウェールズの鉄道旅客駅 - 年表。鉄道運河歴史協会。
• ローズ、ジョン（1986）。ラムジーへの支線。ヘッディントン：オークウッドプレス。ISBN 0-85361-323-0。

• 「廃駅」。サブタラニア・ブリタニカ。