イーリー地下鉄

イーリー地下鉄は、南ウェールズのイーリー川の河口の下にある、使われなくなった歩行者用トンネルです。

1900 年に開通し、 1963 年に閉鎖されるまで、 ペナース ドックとグランジタウンを直結していました。

ペナース・ドックは1865年にカーディフ湾の南端、イーリー川の河口にオープンした。しかし、川を渡る最も近い場所は上流約1マイルのランダウにある道路橋だった。^[1]ドックの運営者であるタフ・ヴェール鉄道会社は、従業員（多くはグランジタウンに住んでいた）と一般の人々のための近道として、イーリー川の北岸に鎖渡し船を導入した。しかし、この渡し船は悪天候では運行できず、嵐で2度も沈没した。また、ドックの重要性が増すにつれて、恒久的な渡河が必要とされた。^[2]

同社は1896年に議会に法案を提出し、いくつかの新規工事の許可を求めたが、その1つは渡し船に代わる川下のトンネルの建設だった。1897年7月、同社の主任技術者ジョージ・シベリングが設計した地下鉄の建設が始まり、ポンティプリッドの請負業者トーマス・テイラーが工事を監督した。両端の傾斜路付き入口は手掘りだったが、ルートの大部分（地下鉄の全長400ヤードのうち325ヤード）は、セントラル・ロンドン鉄道で使用されたものと同じデザインのグレートヘッド・シールドでトンネルが掘られた。北入口はグランジタウンのフェリー・ロードの南端（ベア・クリーク石油会社が所有するいくつかの大型石油貯蔵タンクの隣）にあり、南入口は波止場のミッション教会の隣にあった。^[2]

トンネル工事は時間がかかり、困難を極めた。地盤は主に泥、砂利、粘土のゆるい混合物で、鋳鉄製のトンネルは最深部でも川底からわずか11フィートしかなく、上部の湾の満潮と干潮の激しい圧力差にさらされていた。^[1]トンネルは建設中に2度浸水した。1897年11月と1898年12月だが、どちらの場合も作業員は人命を失うことなく避難できた。^[2]トンネル工事は1899年9月25日に完了し、1900年5月14日に地下鉄の公式開通式が行われた。^[3]総建設費は2万5千ポンドから2万6千ポンドであった。^[4]

地下鉄の直径は10フィート6インチ、使用可能な歩道の幅は6フィート、頭上高は7フィート6インチでした。トンネルは両方の入口から中間地点まで比較的急な下り坂になっており、勾配は1：7でした。内部は結露を防ぐために白いエナメルと粒状コルクの混合物で塗装され、電球で照らされていました。^[5]料金所の係員が両方の入口の回転式改札口を監視し、歩行者には1ペンス、自転車には2ペンス、乳母車には4ペンスの入場料を課しました。また、馬も地下鉄を利用したと伝えられています。^[6]また、ガス管と水道管、ドックの石炭積み込み機械用の油圧管も通っており、トンネル外から漏れた水は床の排水溝からポンプで排出されました。^[7] 1902年8月4日にパイプが破裂して洪水が発生し、地下鉄は一時閉鎖されました。^[8]

地下鉄は1936年にペナース・ドックの全面閉鎖の一環として正式に廃止され、料金所の係員も撤去されたが、歩行者には開放されたままだった。第二次世界大戦中、ドックがアメリカ海軍に接収された際、地下鉄は防空壕として再利用された。^[7]

戦後、地下鉄は一般人が通行可能であったが、次第に荒廃し、破壊行為や軽犯罪の温床となった。^[6] 1963年、ペナース・ドックの大規模な廃止措置の一環として、最終的に閉鎖され、板で覆われた。1965年には入口がレンガで塞がれた。1976年、ペナース入口の一部が取り壊され、鋳鉄トンネルの一部が撤去されるまで、南ウェールズ電力庁によって電力ケーブルの導管として使用され続けた。 ^{[7] [9]}

取り壊された南側の入口は、ペナース ドックをペナース マリーナに再開発する一環として 1980 年代に封鎖されました。現在、この場所はプラス パミールという住宅街になっています。レンガで封鎖された北側の入口は、カーディフ ベイ ヨット クラブの敷地内にあります。

トンネルは積極的に維持管理されていないが、（南側の入口の損傷を除いて）そのまま残っている。^{[6] 1991年に}カーディフ湾堰堤の建設中に検査され、良好な状態であることが確認された。しかし、改修と再開通は最終的に追求されず、代わりに約半キロ上流に新しい歩道橋であるポン・イ・ウェリンが建設された。 ^{[5] [7] [10]}

地元の芸術家ピースフル・プログレスが描いた地下鉄の記念壁画が、ポン・イ・ウェリンの南端にあります。^[11]