エルベ・ヴェーザー水路

エルベ・ヴェーザー水路（ドイツ語：Elbe-Weser-Schifffahrtsweg）またはエルベ・ヴェーザー航路^{[1]は、北ドイツの}エルベ川とヴェーザー川を結ぶ、一部運河、一部河川の近道である。全長54.7キロメートル（34.0マイル）で、小型沿岸船舶向けに設計されている。約60キロメートル（37マイル）の運河堤防と45キロメートル（28マイル）の運河道を含む。水路はオッテルンドルフのハーデルン運河から始まり、バート・ベーダーケーザの町からベーダーケーザ・ゲーステ運河となり、航路の最終区間であるゲーステ川に至り、ブレーマーハーフェンでヴェーザー川に流れ込む。この水路はニーダーザクセン州が所有し、 NLWKNのシュターデ事務所が管理している。現在、運河の経済的要素、特に 1960 年代後半に繁栄していた商業船舶は 1973 年以降次第に衰退し、現在ではほとんど存在しなくなったため、排水システムの維持管理のみを担当しています。しかし、この水路は今でもエルベ川とヴェーザー川を結ぶ近道として、小型ヨットによって使用されています。

エルベ川とヴェーザー川の三角地帯の支配者たちは、かなり早い時期からエルベ川とヴェーザー川を結ぶ道路を建設したいと考えていた。というのも、船はクックスハーフェン、ノイヴェルク、シャルヘルンを迂回して長い道を通らなければならなかったからだ。この迂回ルートが必要だったのは、ヴェーザー川とエルベ川の河口の間に浅瀬があるワッデン海は航行不可能だったからである。さらに、荒れた海では小型船は通行できなかった。ザクセン＝ラウエンブルク公国、ブレーメン大司教区、ハドラー家の間でこの問題について最初に記録されたのは、1542年のことである。1608/09年には早くも一部が掘削されていたが、ブレーメン大司教の命令で再び埋め戻された。 1661 年と 1768 年から 1773 年にかけても、他の試みが行われました。フランス統治下では、1806 年から 1811 年にかけて別の計画が策定されましたが、実現には至りませんでした。この計画の目的は、オステ川とゲステ川を結ぶことも目的としていました。

この水路は、ハーデルン運河（ハーデラー運河またはハドラー運河とも呼ばれる）の建設後にようやく開通した。ハーデルン運河は、オッテルンドルフ近くのエルベ川とバート・ベーダーケーザ近くの湖を結ぶ全長約 32 キロメートル（20 マイル）の航行可能な排水路である。ハーデルン運河は 1852 年から 1855 年にかけて建設され、排水機能を果たすほか、1990 年代までヴェーザー川とエルベ川を結ぶ近道として、特に小型沿岸モーター船やスポーツボートの通行に役立っていた。

運河は、長さ 33.50 メートル、幅 5.00 メートルまでの船が通行できるように設計されています。喫水は最大 1.50 メートルまで可能です。多数の橋によって決まる最大許容高さは 2.70 メートルです。これらの公式の数値は理論上のものであり、運河はもはや管理されておらず、これらの制限を超える船の報告が増えています。

ベーダーケーザ・ゲーステ運河は、ハーデルン運河が経済的に実行可能であることが証明され、ブレーマーハーフェンへの接続が必要であると判断されたため、1858年から1860年にかけて建設されました。この11キロメートル (6.8 マイル) は、 1898年にゲーステに閘門が建設されるまで航行可能でしたが、その後は閘門の水位が低すぎました。1935年から1937年に水路が深くなるまで、はしけが再び通行できることはありませんでした。1957年から1961年には、より大きな沿岸船舶 (クモス)に対応するためにさらに掘削が行われました。

ゲーステ川はブレーマーフェルデの西10キロにあるローテンブルク郡のヒップシュテットに源を発し、ヴェーザーミュンデ（現在のクックスハーフェン）の旧郡の大部分を流れています。

1898 年にゲーステ川に 3 番目の閘門が建設されたことで、川は潮の影響を受けなくなりましたが、水路の深さが浅くなりすぎました。そのため、1935 年まで、この川の船舶輸送は制限されていました。1957 年から 1961 年にかけてさらに建設工事が行われ、ブレーマーハーフェンに防潮堤と高潮防波堤が建設されたことで、この川の船舶輸送能力は大幅に向上しました。

ハーデルン運河にはオッテルンドルフに閘門がある。夏季には定期的に閘門が利用できるが、冬季は要請があった場合のみ利用可能。実際の営業時間はエルベ川下流の潮汐によって左右される。^[2]

2番目の閘門はリンティグ近くのベーデルケーザ・ゲーステ運河にあり、一年中船員自身で操作できる。^[3]

ブレーマーハーフェンの閘門（Tidesperrwerk Bremerhaven）は毎日稼働しているが、実際の稼働時間は潮の満ち引き​​によって左右される。^[4]

ブレーマーハーフェンの東端、ゲーステ川沿いにあるシフドルフ閘門 (Schiffdorfer Stauschleuse) は、ブレーマーハーフェンの閘門が建設されるまでは潮汐の防護壁として機能していました。この閘門は1892 年から 1960 年代まで稼働していました。1985 年以降、この閘門の遺跡は文化財として保護されています。

ゲーステ川の合流点の少し手前には、1961 年に完成したケネディ橋の下に高潮防護壁があります。

• NLWKNによる情報