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| 会社種別 | 国有 |
|---|---|
| 業界 | 輸送 |
| 設立 | 1992 |
| 本部 | タリン、エストニア |
サービスエリア | エストニア |
| 製品 | 貨物列車 |
| 親 | エストニア政府 |
| Webサイト | ホームページ |
AS Eesti Raudtee (英語: Estonian Railways Ltd ) は、Eesti RaudteeまたはEVRとしても知られ、エストニアの国営鉄道インフラ会社です。同社は、タリン周辺のElron通勤列車が使用する 192 キロメートル (119 マイル) を含む、全国に 1,191キロメートル (740 マイル) の広軌( 1,524 mm ( 5 フィート))の鉄道網を所有しています。同社の唯一の株主はエストニア政府です。
歴史
設立と初期の運営
エストニアの独立回復後まもなく、国営企業であるエストニア鉄道が1992年1月1日にエストニアの国営鉄道会社として設立された。[1]同社の事業は主に鉄道貨物の輸送で、特にロシアの石油製品をバルト海の不凍港であるエストニアの港へ輸送していた。旅客サービスは通常、一連の線路利用協定を通じてエストニア鉄道のインフラを利用する別の事業者によって提供されていた。[1]
民営化の時代
2000年半ばまでに、エストニア政府は鉄道事業の民営化を検討していると発表された。[2] [3] 2001年8月31日、同社の株式の66%が、レールワールド（25.5%）、ジャービス（25.5%）、鉄道開発公社（5%）、エストニアの起業家ユリ・カオとグイド・サメルセルグ率いるOÜガニガー・インベスト（44%）のコンソーシアムであるバルティック・レール・サービスに売却された。[4] [5]
民営化の結果、新たな経営体制が速やかに導入され、国際的なベストプラクティスの確立などを目指した多額の投資も行われた。[6] 2002年、エストニア鉄道は創立10周年を記念して、新しいロゴとコーポレートアイデンティティを導入した。新しいロゴは、赤色の「E」と「R」の2つの文字が組み合わさったもので、会社名を象徴している。[要出典]
2003年の選挙後、エストニア政府はオープンアクセス権に関する規則を変更し、課される可能性のある線路アクセス料金のレベルに上限を設けた。これはエストニア鉄道の商業的実行可能性に悪影響を及ぼし、バルチック鉄道サービスと政府との関係を悪化させた。2005年7月、バルチック鉄道サービスはエストニア政府に二国間投資協定に違反したと主張する紛争通知を発行した。[7] 2006年4月までに、両者の紛争は最高レベルにエスカレートし、エストニア鉄道の株式の売却の可能性が議論された。[8] [9]
EU法に準拠した国有化と再編
2007年1月、エストニア政府はエストニア鉄道を事実上国有化し、バルティック鉄道サービスの関与を終了した。[10] [11] [1] 2009年には、EVRの完全子会社2社が設立された。鉄道インフラの管理を担当するEVRインフラと、親会社の貨物業務を引き継いだEVRカーゴである。 [12] [13]この再編は、欧州連合の法律に準拠するためだったと報じられている。[14] 2012年、貨物運行会社AS EVRカーゴ（ 2018年にオペライルに改名）がエストニア鉄道から分離され、同じ頃にEVRインフラはエストニア鉄道に改名された。[15] [16]
インフラ投資と近代化
2010年代後半から2020年代初頭にかけては、エストニアの鉄道インフラへの一連の投資が目立った。2017年12月には、主要なタパ-タルトゥ線の57kmの近代化工事が完了し、旅客列車は最高時速120kmで走行できるようになり、貨物列車も最高時速80kmで走行できるようになった。[17] 2018年から2021年にかけて、タリンから西に走るレーネ-ハルユ線は、ミプロ社によって信号システムが再導入された。[18] 2020年7月、品質と安全レベルの向上を目的とした10年間の投資プログラムの開始が発表された。[19] 2020年12月、スペインのエンジニアリング会社Ardanuy IngeneriaとAyesa Ingenieria y Arquitecturaの合弁会社は、エストニアの非電化鉄道網のほぼ全域をカバーする25kV 50Hz電化プログラムの技術要件と予備設計を作成する370万ユーロの契約を獲得しました。[20]
地域協力
2018年5月、同社はラトビアとリトアニアの鉄道会社と共同で、シェシュトカイからリガを経由してタリンまでのアンバートレイン貨物輸送ルートを共同で確立する協定を締結した。 [21]この取り組みの一環として、ムーガ港に直結した新しい複合貨物ターミナルが建設され、海とエストニアの鉄道網の間での貨物の積み替えが容易になった。 [22] 2022年9月13日、最初のアンバートレインサービスがムーガを出発し、カウナスターミナルに向かった。ターミナルからの貨物は復路でもムーガに輸送され、その大部分はフィンランドへ送られる。[23] [24]
参考文献
- ^ abc "Eesti Raudtee". Railroad Development Corporation . 2022年10月16日閲覧。
- ^ ホープ、リチャード（2000年7月1日）。「民営化の先駆者として最も小さな州」。Railway Gazette International。
- ^ 「Rail Estonia、論争のさなか解散」Railway Gazette International。2001年4月1日。
- ^ 「バルティック・レール・サービス、エストニア国鉄エストニア鉄道の支配権益の買収を完了」（PDF） （プレスリリース）。鉄道開発公社。2001年9月4日。 2011年9月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2021年2月20日閲覧。
- ^ 「エストニア協定」。Railway Gazette International。2001年6月1日。
- ^ 「国際的なベストプラクティスがヨーロッパに根付く」Railway Gazette International。2002年3月1日。
- ^ ヒューズ、マレー（2005年8月1日）。「エストニアの紛争」。Railway Gazette International。
- ^ 「エストニアで売却が検討される」。Railway Gazette International。2006年4月1日。
- ^ 「エストニア紛争で脅迫が飛び交う」Railway Gazette International。2006年6月1日。
- ^ マーティン、ハンソン (2006 年 9 月 15 日)。 「Raudtee tagasiost sai heakskiidu」（エストニア語）。エリパエフ2007 年 10 月 10 日のオリジナルからアーカイブ。2007 年7 月 25 日に取得。
- ^ 「EVRのプライベートな休止は終わった」。Railway Gazette International。2007年2月。2012年5月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “エストニアの鉄道について”.エスティ・ラウディ。2010 年2 月 15 日に取得。
- ^ 「AS EVR Infra」。Railway Gazette International 。 2022年10月16日閲覧。
- ^ “EVRの分割が発効”. Railway Gazette International . 2009年1月27日. 2019年4月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月20日閲覧。
- ^ 「エストニア鉄道株式会社の歴史」Eesti Raudtee。2017年6月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年6月4日閲覧。
- ^ 「Operail」。Railway Gazette International 。 2022年10月16日閲覧。
- ^ 「タパ-タルトゥ間の近代化が完了」。Railway Gazette International。2017年12月26日。
- ^ 「エストニアの信号システム契約が締結」。Railway Gazette International。2018年7月3日。
- ^ 「エストニアの『野心的な』鉄道投資計画が始動」Railway Gazette International。2020年7月20日。
- ^ 「エストニアの電化設計契約が締結」。Railway Gazette International。2020年12月15日。
- ^ 「バルト鉄道のリーダーたちがアンバー・トレイン協定に署名」ERR 2018年5月29日2019年4月23日閲覧。
- ^ Briginshaw, David (2020年5月15日). 「エストニアの複合一貫貨物ターミナルに入札募集」. International Railway Journal .
- ^ 「アンバー・トレインが本日初旅に出発」baltictimes.com 2022年9月13日。
- ^ 「アンバートレインの試験走行開始」。 railwaypro.com。 2022年9月30日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのEesti Raudteeに関連するメディア
北緯59°26′19″ 東経24°44′04″ / 北緯59.438521° 東経24.734393° / 59.438521; 24.734393