Loading article…
エド・アッカー | |
|---|---|
 1977年のアッカー | |
| 生まれる | チャールズ・エドワード・アッカー 1929年4月7日 ダラス、テキサス州、米国 |
| 教育 | サザンメソジスト大学 |
| 職業 | ビジネスマン |
| 知られている | ブラニフ航空、エア・フロリダ、パンアメリカン航空の元CEO |
チャールズ・エドワード・アッカー（1929年4月7日生まれ）は、ブラニフ航空、エア・フロリダ、パンアメリカン航空のCEOを務めたアメリカの実業家。現在はイントレピッド・エクイティ・グループの代表取締役。[1]
幼少期
アッカーは1929年4月7日、テキサス州ダラスで生まれた。 [1] 父親は鉄道員兼農業者だったが、母親はテキサス州ダラス最大級の建築会社の副社長で、女性建設協会の全国会長も務めていた。アッカーは、両親が彼のキャリアや決断に影響を与えようとしたことは一度もないと述べている。[2] 彼は2年生と8年生を飛び級し、1年生の時にノーステキサス州立大学（現ノーステキサス大学）に入学し、バスケットボールをプレーした。アッカーの身長は6フィート4インチ、体重は215ポンドである。彼はサザンメソジスト大学に編入して卒業し、経済学と心理学の学士号を取得した。
卒業後、アッカーはUSタイヤ・アンド・ラバー社で管理職研修生として働き、2年半勤務した後、地区営業部長に昇格した。タイヤのセールスマンにはなりたくなかった彼は、SMUの同級生らと共にダラスでブローカーの職に就いた。彼らはブローカー会社を設立していた。[3]彼がブローカーとして3年間働いていたとき、投資コンサルタント会社ライオネル・D・エディがアッカーにテキサス州ダラスに事務所を開設するよう依頼した。彼はライオネル・D・エディで7年間、営業とカウンセリングを統括した。その後、ライオネル・D・エディの顧客であったグレートアメリカ社の最高財務責任者に就任し、1964年にグレートアメリカ社によるブラニフ国際航空とナショナル・カー・レンタルの買収を指揮した。 [1]
ブラニフ国際航空
アッカーは1964年にカリフォルニア州ロサンゼルスを訪れ、グレートアメリカの管理下で再活性化したブラニフとコンチネンタル航空の合併の可能性について協議した。アッカーはコンチネンタルの伝説的な創設者で会長のロバート・シックスと会い、両社をグレートアメリカの傘下に置く合併の可能性について協議した。ここでアッカーはコンチネンタルのダイナミックな執行副社長ハーディング・ローレンスと会った。ローレンスがコンチネンタルに在籍した10年間で、同航空会社は前例のない500パーセントの成長を遂げた。シックスが信頼できる仲間のローレンスに航空会社の経営権を譲り渡すと、ローレンスは事実上航空会社全体を運営していた。[4]シックスによると、「コンチネンタルがテキサス州ヒューストンのパイオニア航空と合併したのはハーディングを獲得するためだった」という。[5]
アッカーは航空ビジネスについてほとんど知らず、RPM や有償旅客マイルなど航空会社のパフォーマンスの基本的な測定方法さえ知らなかった。彼はブラニフに、ブラニフのように遠く離れた航空会社の経営について詳細を教えるために誰かを派遣するよう要請した。彼はブラニフの副社長トム・ロバートソンから指導を受けたが、ロバートソンは彼が複雑な航空ビジネスについてほとんど知らないことを知って驚いた。しかし、彼はすぐに専門用語を習得し、トム・ロバートソンの短期航空会社運営コースを卒業した。しかし、彼はブラニフのような航空会社を経営する仕事は気が遠くなるような仕事だと感じていた。ハーディング・ローレンスは彼と、ブラニフで何ができるかについて長々と話し合った。
これを念頭に、アッカーはローレンスをブラニフの新社長に選び、アッカーを企画・管理担当の執行副社長に任命し、財務と管理の分野を担当するよう勧めた。彼は勤務時間の60%をブラニフで、40%をグレートアメリカで過ごすこととなった。これは1967年にLTVリン・テムコ・ヴォートがグレートアメリカとブラニフを買収したことにより終了し、彼は勤務時間をすべてブラニフで過ごすことになった。1967年2月、彼は1968年10月に執行副社長兼ゼネラルマネージャーに昇進した。[4]
ブラニフ航空の副社長として、アッカーはパンナム航空のCEOであるフアン・トリッペと交渉して南米西海岸への路線（PANAGRA）を購入し、ダラスとホノルル間のブラニフ航空のボーイング747便にハブアンドスポークのルーティングシステムを導入した。 [3]彼は1970年にブラニフ航空の社長に昇進し、側近のハーディング・ローレンスはテキサス州を拠点とする航空会社の会長に昇進した。彼が航空業界への興味に気付いたのはブラニフ航空でのことだった。[2]
トランスウェイとガルフ・ユナイテッド
アッカーは1975年にブラニフを去り、ニューヨーク市に拠点を置く輸送コングロマリット、トランスウェイ・インターナショナルの社長に就任した。[2]彼はトランスウェイに1年間留まり、その後ガルフ・ユナイテッド社の社長に就任した。ガルフ・ユナイテッドは、ダラスに拠点を置くLTVリン・テムコ・ヴォートがブラニフの元親会社であるグレートアメリカ社の資産の一部を売却することを決定したときに設立された。ガルフ・ユナイテッドは、全国にテレビ局とラジオ局を開設することで放送業界に参入した。ガルフ・ユナイテッドの保険資産はアメリカン・ジェネラルに売却され、ガルフ・ブロードキャスティングはタフト・ブロードキャスティング・コーポレーションと合併した。[2]
エアフロリダ
その後まもなく、アッカー氏は投資家グループを率いて格安航空会社のエア・フロリダの経営権を取得した。エア・フロリダはテキサス州でのサウスウエスト航空との競争を思い起こさせるものだった。1978年の航空規制緩和後、アッカー氏はエア・フロリダの急速な拡大を主導し、全国的かつ国際的な航空会社へと成長させた。この成長は、東海岸の主要競合企業であるパンアメリカン航空とイースタン航空が問題を抱える中、1980年代初頭に加速した。
エド・アッカーの指揮下でのエア・フロリダの成長は模範的であり、1978年1月には6路線しか運航していなかったが、1978年末までにこの小規模航空会社は17路線を運航していた。1981年1月までに、エア・フロリダはアメリカ本土、ラテンアメリカ、カリブ海、ヨーロッパの32の目的地に飛行していた。アッカーの成功の秘訣は、航空会社の機材を非常に効率的で成功したボーイング737双発ジェット機を中心に据えたことだった。航空会社は効率的な双発ジェット機を21機購入し、統一運賃体系を堅持した。アッカーは、航空会社の1800人の従業員のほとんどが労働組合に加入していなかったため、諸経費を低く抑えることができた。[2]
しかし、エア・フロリダは1982年のエア・フロリダ90便墜落事故の後、破産申請を余儀なくされ、1984年に廃業した。[3]
パンアメリカン航空
1982年後半、アッカーはパンナムの会長兼CEOに任命され、数年間の縮小の後に航空会社の路線網を拡大し、レイカー航空などの格安航空会社と競争するために航空会社の航空券価格を下げることに迅速に取り組みました。彼はパンナムが黒字になるまで給与は受け取らないと述べ、従業員グループの強力な支援を得ました。[1] 従業員は「アッカー支援者」を自称し、C・エドワード・アッカーのパンナム回復の時流に加わりました。航空会社は一時的に収入の減少と運営費の増加を労働組合から賃金の譲歩を得ることで補いましたが、これは最終的に労働摩擦を引き起こし、1985年のストライキで航空会社を麻痺させました。アッカーは太平洋横断路線をユナイテッド航空に7億5000万ドルで売却することでのみ航空会社を存続させました。[3]彼は1988年にパンナムを去りました。[6]
パンアメリカン航空747-100のロッカービー爆破事件は1988年12月に発生した。パンアメリカン航空はロッカービー爆破事件の直接の原因となった不注意なセキュリティ慣行について最終的に責任があるとされた。[7] 1988年12月のロッカービーでのパンアメリカン航空103便の爆発は、パンアメリカン航空の存続能力に対する「最後の一撃」と広く見なされている。パンアメリカン航空は航空業界の先駆者であり、アメリカのプレミアブランドであり、1991年12月4日に倒産するまでは事実上の米国のフラッグキャリアと見なされていた。[8]
アッカーグループ
パンナムを退職後、アッカーは主に財務アドバイザリーとベンチャーキャピタルサービスを提供するアッカーグループを設立しました。[1]
イントレピッド・エクイティ・グループ
アッカーは後に、デルタ・コネクションとユナイテッド・エクスプレスの航空会社であるアトランティック・コースト航空の設立に助言した。[1] 彼は、UPSにサービスを提供するテキサス州ダラスを拠点とする定期貨物フィーダー航空会社であるマルティネア・パートナーズLLCの経営会長である。[1 ]
アッカー氏には息子 2 人と娘 1 人がおり、サンディ アッカー氏と結婚しています。息子のミッチ氏は、テキサス州ダラスの Martinaire Partner, LLC の社長です。
大衆文化の中で
1990年のテレビ映画「フライト103便の悲劇：内部物語」では、 アッカーはネッド・ビーティによって演じられた。
参考文献
- ^ abcdefg 「Intrepid profile」。2011年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年4月6日閲覧。
- ^ abcde Sigale, Merwin (1981年1月19日). 「C. Edward Acker Succeeds Twice At Airline Game」. The Miami News : 2D . 2013年7月9日閲覧。
- ^ abcd ペッツィンガー、トーマス（1996年）。 『ハードランディング：航空会社を混乱に陥れた権力と利益をめぐる壮大な争い』ランダムハウス。ISBN 978-0-307-77449-1。
- ^ ab ナンス、ジョン J. (1984)。『スプラッシュ・オブ・カラーズ ブラニフ・インターナショナルの自滅』。ニューヨーク：ウィリアム・アンド・モロー社。pp. 20–21, 31–32。ISBN 0-688-03586-8。
- ^ ユナイテッド・プレス・インターナショナル。「航空会社のパイオニア、ハーディング・ローレンス氏が死去」。ユナイテッド・プレス・インターナショナル。upi.com 。 2013年6月27日閲覧。
- ^ パンナムの会長
- ^ Lubasch, Arnold H. (1992 年 7 月 11 日)。「パンナム、88 年の爆発で陪審により責任を問われる」ニューヨーク タイムズ。
- ^ ガント、ロバート（2012年3月29日）。スカイゴッズ：パンナムの陥落。ISBN 978-0615611839。
外部リンク
- ブラニフ フライング カラーズの歴史ページ