エコカナル

ニカラグア・エコカナルは、ニカラグアで提案されたプロジェクトで、内陸のニカラグア湖とカリブ海を同国南部のサン・ファン川経由で結ぶ喫水の浅い水路を建設するものである。 ^{[1] [2]この水路の主な目的は、現在、}ホンジュラスのプエルト・コルテス港とコスタリカのプエルト・リモン港を経由したコンテナ貨物の輸出入に必要な長距離の陸路移動に代わる海上輸送を提供することである。

この水路が建設されれば、ニカラグア湖に建設される新しい湖港で積み込み、上流の港で荷降ろしできる外洋用はしけの通行が可能になるはずだった。これは米国が広大な内陸水路網を活用している方法と同じだ。このプロジェクトの探査権レイ 319 は、1999 年にニカラグア国会で満場一致で承認された。

運河が完成していれば、輸入港と輸出港での積み替え費用や、これらの港に到着するまでの長距離の道路移動がなくなり、全体的な輸送費を大幅に節約できただろう。はしけは製造地点の近くで直接積み込み、最終配達地点から数百キロメートル以内で荷降ろしできたはずだ。輸送費の節約額は、FEU（40フィートコンテナ換算）あたり1,000ドル以上と見積もられた。^[要出典]

サンファン川は長さ 200 キロメートル (120 マイル) です。ニカラグア湖の北岸にあるグラナダ/ティピタパ付近の湖港からサンファン デル ノルテのサンファン川の出口まで、水路の総延長は約 360 キロメートル (220 マイル) です。航行の主な障害は、川沿いの 6 組の急流と、川の浅い部分にある砂州です。乾季の川の水路の平均深さは約 6 フィート (1.83 メートル) ですが、約 1 フィート (0.30 メートル) から 30 フィート (9.14 メートル) を超えるまで変化します。川の平均幅は約 200 メートルです。

水路を航行可能にするには、急流を迂回する 3 つの閘門を建設し、川の最大の砂州を浚渫する必要があります。閘門と浚渫が完了すれば、ニカラグアの 8,000 平方キロメートル (3,100 平方マイル) の湖には航行深度を維持し、一年を通して閘門を作動させるのに十分な水量があるため、ダム建設は検討されていません。

浚渫後の最低水深は 2.44 メートル (8 フィート 0 インチ) となり、最大喫水 2 メートルで最大 1,500 トンまたは 75 FEU の貨物を積んだ浅喫水のバージが通行可能になります。バージはサンファン川沿いに曳船で押され、カリブ海の外洋を横断するための安定性を確保するために保護および補強された船首とバラスト能力を備えた外洋航行可能な設計になります。このような設計により、バージはニカラグア湖で曳航され、カリブ海を渡ってパナマ、ジャマイカ、ニューオーリンズ、キーウェストなどのさまざまな主要地点まで航行できます。キーウェストとニューオーリンズは米国の内陸水路システムへの入口です。

建設コスト、容量利用率、規模の経済性の間のトレードオフをモデル化した結果、2.44メートル（8フィート0インチ）の航行深度が最も適切な解決策であると決定されました。^[3]

2013年、ニカラグア政府はサンファン川ルートを放棄し、代わりに中国のHKNDグループが出資するパナマ運河と完全に競合する大洋​​間運河を建設すると発表した。 ^[4]この計画は2018年までに放棄された。

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