イースタン航空537便

イースタン航空537便

事故
日付	1949年11月1日
まとめ	空中衝突
サイト	アレクサンドリア、バージニア州、アメリカ合衆国 38°50.1′N 77°02.7′W / 38.8350°N 77.0450°W / 38.8350; -77.0450
総死亡者数	55
負傷者総数	1
生存者総数	1
最初の航空機
墜落事故に巻き込まれた機体と同型のイースタン航空のダグラスDC-4
タイプ	ダグラス DC-4
オペレーター	イースタン航空
登録	N88727 [1]
フライトの出発地	ラガーディア空港、クイーンズ、ニューヨーク
行き先	ワシントン・ナショナル空港、DC
居住者	55
乗客	51
クルー	4
死亡者数	55
生存者	0
2機目の航空機
墜落事故に巻き込まれたロッキードP-38Lライトニング
タイプ	ロッキード P-38L ライトニング
オペレーター	ロッキード
登録	NX-26927
居住者	1
クルー	1
死亡者数	0
負傷	1
生存者	1

イースタン航空537便（登録番号N88727）は、1949年11月1日にマサチューセッツ州ボストンからワシントンD.C.へ経由地を経由して向かっていたダグラスDC-4機である。NX -26927は、ボリビア空軍のエリック・リオス・ブリドゥーがボリビア政府への承認のために試験飛行していたロッキードP-38ライトニングであった。2機はワシントン・ナショナル空港の滑走路3の進入端から南西に約半マイルの高度300フィートで空中衝突し、DC-4に乗っていた55人全員が死亡、P-38のパイロットが重傷を負った。^{[2] [3]}当時、これは米国史上最悪の旅客機事故であった。^{[4] [5] [6]}

その日ナショナル空港で勤務していた管制塔の管制官は、P-38が滑走路3を離陸し、ペンタゴンの北で左に旋回し、アーリントン上空を旋回した後戻ってきて、エンジントラブルのため着陸許可を求めたと証言した。管制官は同機に左の交通パターンに入るよう許可したが、同機は空港の南を飛行し、537便が短い最終進入路に進入しようとしていたのと同時に長い直線進入に入った。管制官はその後537便に左旋回を指示し、同機は旋回を開始したが、その頃には最終進入中のDC-4よりかなり速度が速かったP-38が、滑走路3の進入端から南西に半マイルの地点で同機を追い越した。^[2]

DC-4は、主翼後縁のすぐ前でP-38の左プロペラによって真っ二つに切断された。DC-4の後部はポトマック川西岸に落下し、他の破片はバージニア州アレクサンドリアのリッチモンド・フレデリックスバーグ・アンド・ポトマック鉄道 ポトマック操車場と、操車場付近を通る高速道路上に落ちた。機体の前部はP-38と同様に川に落ちた。^[2]

イースタン航空の旅客機とボリビアの戦闘機の衝突から数時間が経ち、遺体がまだ回収されていない乗客9人の捜索が今日も投光照明の下で続けられた。

議会議員たちは、自分たちの仲間の一人 (共和党のジョージ・J・ベイツ) の死に衝撃を受け、航空安全の徹底調査を約束した。民間航空委員会は、墜落原因の聴聞会が数日中に始まると述べた。航空会社も独自の調査を予定している。事故は、大型の DC-4 輸送機が正午前にナショナル空港に着陸しようと、高度約 300 フィートで飛行中に発生した。

ボリビアのトップパイロット、エリック・リオス・ブリドー が操縦するP-38戦闘機が着陸指示を求めて交通管制に飛び込んできた。ブリドーは、政府が米国から購入した双発機のテスト飛行をしていた。わずか半マイル離れた空港管制塔のオペレーターは、P-38が輸送機に迫るのを目撃した。オペレーターは28歳のボリビア人に無線で警告を叫んだが、P-38は近づき続けた。すると管制塔は必死に輸送機に合図を送った。DC-4のパイロットは大型船の進路を変えたが、遅すぎた。戦闘機は上方と横から船に激突した。旅客機は真っ二つに割れ、死体と残骸が水の中とポトマック川の岸に落ちた。

—  1949年11月2日、ヘラルド・プレス、ミシガン州セントジョセフ。

空軍軍曹モリス・J・フラウンラッカーは、負傷したパイロットが意識を失ったちょうどその時、弱々しく歩いていたブリドゥをポトマック川から引き上げた。アレクサンドリア病院で医師らは、彼が背骨を骨折し、肋骨を骨折し、重度の打撲傷を負っていることを発見した。^[4]

ブリドゥは民間航空委員会(CAB) の調査官に話した際、管制官の証言の多くと矛盾した。彼は、滑走路 36 から離陸し、管制官と常に連絡を取り合っており、コールサイン「ボリビア 927」で滑走路 3 に着陸する許可が明確に出ていたと主張した。しかし、管制官と、ボリング空軍基地の管制官の位置から周波数を盗聴していた軍の管制官の証言(および P-38 パイロットの証言のその他の矛盾) により、CAB はブリドゥの説明を軽視した。^[2]ブリドゥは英語を上手に話し、理解していたため、言語障害は事故に関係ないと考えられた。

CABは、事故の主な原因は、P-38のパイロットが適切な許可を得ずに着陸することを決定したことと、衝突する交通に注意する通常の警戒を怠ったことであると判断した。^[5] CABはまた、管制塔の管制官が、537便のパイロットに危機的な交通状況の発生を早めに通知しなかったことで、適切な警戒を怠ったと判断した。しかし、報告書には、たとえ537便がP-38の位置についてもっと早くアドバイスを受けていたとしても、ブリドゥーの行動により537便はわずか数秒しか方向転換できなかったため、事故を回避するには遅すぎた可能性があるとも記されている。^[2]

537便の死亡者の中には、ジョージ・J・ベイツ下院議員、ニューヨーカー誌の漫画家ヘレン・E・ホキンソン、マイケル・J・ケネディ元下院議員が含まれていた。^{[4] [7]}

• 航空事故および事件の唯一の生存者のリスト

• ヘイン、エドガー（2000）、Disaster in the Air、pp. 233-240。2009年8月25日取得、Googleブック検索を使用
• エリック・リオス・ブリドゥー対イースタン航空、米国コロンビア特別区巡回控訴裁判所、1954年
• デゼレトニュース、1949年11月1日、p. 1 ^{[永久リンク切れ‍ ]}。2009年8月25日閲覧 – 墜落残骸の写真を含む
• デゼレトニュース、1949年11月1日、5ページ^{[永久リンク切れ‍ ]}。2009年8月25日閲覧 – DC-4に搭乗していた人々の名前
• 1949 年 11 月 5 日の災害に対するエレノア・ルーズベルトの反応。2009 年 8 月 25 日閲覧
• ナショナル空港近くで飛行機が衝突、55人死亡。ワシントンDC、自治権擁護者を失う