EMD SD32ECO

EMD SD32ECO
2017年カリフォルニア州デイビスのSD59MX #9926
種類と起源 電源タイプ ディーゼル電気 ビルダー エレクトロ・モーティブ・ディーゼル（EMD）
仕様 構成： ​  • オーストラリア政府観光局 CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) 原動力 EMD 12–710G3B–T2 シリンダー V12
パフォーマンス数値 出力 3,150 馬力（2,350kW）

EMD SD32ECOは、エレクトロ・モーティブ・ディーゼル社によって改造された3,150 馬力（2,350kW）のCC ディーゼル電気機関車である。これは主に、既存のEMD SD60型機関車への改造キットの適用である。これには、既存の710G3A V16原動機を、電子燃料噴射を備えたEPA Tier-II準拠の710G3B-T2ターボチャージV12エンジンに交換することが含まれる。ドナーSD60の主要コンポーネントとサブシステムの多くはリサイクルされ、新品と同等として再認定されている。ただし、機関車の制御システムはすべて新品である。^[1]

2012年から、28台のユニオン・パシフィック SD60Mがエレクトロ・モーティブ・ディーゼル社に送られ、改造され、UP 9900-9927として営業運転されている。SD59MXは、このタイプのユニオン・パシフィック社の呼称である。^[2]

BNSF は3 台のSD45-2機関車を SD32ECO として改造するために送りました。UP の SD59MX とは異なり、BNSF の SD32ECO はSD45-2の外観を保持しています。これまでに 3 台が BNSF 1350-1352 として完成しています。

SD59MX は、 EMD SD60Mの「ドナー」の車体と主要な機械および電気サブシステムから再製造されています。ただし、 EFI搭載の 710 エンジンは、エンジンおよび機関車制御システムと同様にすべて新品です。ユニオン パシフィックは、これを発注した最初のクラス I 鉄道です。エンジン制御システムは、割り当てに応じて、最小排出モードと最小燃料消費モードの両方に適応できます。

改造された機関車の外観は、SD70M-2 および SD70ACe Tier-II に類似したフレアラジエーターセクションの適用によって変更される場合があり、外観は後期モデルの SD70M および SD70MAC 機関車に似ています。最近改造された機関車 (最近 CSRM で見られた UP 9905 および 9906、および少なくとも UP 9924 までのその他の機関車を含む) にも、SD70M-2/SD70ACe スタイルの安全燃料タンクが適用されています。

その他の参考資料:

• Railfan & Railroad Magazine、2009年10月、22ページ