ボーイング E-767

E-767
E-767
	航空自衛隊のボーイングE-767
一般情報
タイプ	空中警戒管制システム(AWACS)
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	ボーイング統合防衛システム
状態	使用中
プライマリユーザー	航空自衛隊
建造数	4
歴史
導入日	2000年5月10日
初飛行	1994年10月4日（回転ドームなし）; 1996年8月9日（回転ドームあり）
開発元	ボーイング767

ボーイングE-767は、航空自衛隊の要求に応じて設計された空中警戒管制システム（AWACS）航空機です。 ^{[1]本質的には、}ボーイングE-3セントリーの監視レーダーと航空管制システムをボーイング767-200に搭載したものです。

発達

背景

1976年9月6日、ソ連空軍パイロットのヴィクトル・ベレンコは、MiG-25「フォックスバット」に乗って日本の函館に向かい、西側への亡命に成功した。この事件で、ベレンコがMiG-25を低高度で飛行させたため、日本自衛隊のレーダーが航空機を追跡できなくなり、航空自衛隊は早期警戒機の調達を検討することになった。

1976年、米空軍はE-3セントリー空中早期警戒管制機の配備を計画しており、航空自衛隊の早期警戒任務の第一候補と考えられていた。しかし、防衛庁（現防衛省）は米空軍のニーズによりE-3は容易に入手できないと判断し、代わりにアメリカのE-2ホークアイAWACS機の調達を選択した。^{[2] E-2Cは1987年1月に航空自衛隊}三沢基地の早期警戒グループ（AEWG）で運用を開始した。

1991年、防衛省はE-3の調達による空中早期警戒システムのアップグレードのための予算を要請した。しかし、ボーイング707ベースのE-3機体の生産は1991年に終了しており、計画は棚上げとなった。翌年、ボーイングは767ベースのAWACSを提案し、防衛省は1993年度に2機のE-767を調達し、1994年度にさらに2機調達することに合意した。^[3]

調達

防衛省は、1993年度にE-767を2機調達するために1139億円、1994年度にさらに2機のE-767を調達するために1081億円の予算を要求した。 ^[3] E-2Cの約86億円、E-3Aの推定296億円と比較してこの多額の予算は、日本と米国との巨額の貿易黒字をめぐる緊張を和らげる手段として政治的に正当化された。さらに、日本の航空宇宙企業は767の機体生産の15％を担当しており、その資金の一部は間接的に日本に還元されることになる。

日本政府によるE-767の調達は2段階に分かれた。第1段階では、日本政府が商社である伊藤忠商事を通じて、改造されていない767機を調達した。第2段階では、対外有償軍事援助規則に基づき、米国政府の監督の下、米国と日本の請負業者が航空機をAWACS機器を搭載できるように改造した。

デザイン

E-767のベース機体は767-200ERで、ボーイング社では767-27Cと命名されている。(「7C」という名称は航空自衛隊のボーイング社の顧客コードである)。767の機体は、E-3のベース機である707に比べて床面積が約50%広く、容積はほぼ2倍である。^[4] ミッション電子機器は、後部胴体上部に取り付けられた回転ドームとの重量バランスをとるために前方キャビンに設置されている。後部キャビンには乗務員の休憩エリア、ギャレー、トイレがある。

外部機能

E-767 の外装は通常灰色に塗装されています。767 の窓は、レーダー機器からの強力な無線周波数送信から乗務員と機器を保護するために省略されています。^[^{説明が必要}^]直径約 30 フィート (9.14 m)、中央部の厚さ 6 フィート (1.83 m) の回転ドームが、後部胴体上部の 2 本の支柱に取り付けられています。回転ドームは、操作中は約 6 rpm で回転し、レーダーが使用されていないときでも回転機構を潤滑するために 0.25 rpm で回転します。

胴体上部と下部の中心線に沿って、UHF および VHF 通信用のブレードアンテナが多数あります。各翼端には HF 通信用のロッドアンテナがあります。後部胴体のフェアリングには、JTIDS (統合戦術情報配信システム) 用のアンテナが含まれています。

発電所

E-767はゼネラルエレクトリックCF6-80C2B6FA高バイパスターボファンエンジン2基を搭載し、それぞれ273.6kN（61,500ポンド）の推力を発生します。元々の90kW発電機（エンジン1基につき1基）は、レーダーやその他の機器に電力を供給するために150kW発電機に交換されました。^[5]

空中早期警戒管制システム

E-767の電子システムは、ノースロップ・グラマン（旧ウェスティングハウス・エレクトロニック・システムズ）のAN/APY-2パッシブ電子走査アレイレーダーシステムを使用しており、基本的には後のE-3モデルと同じである。このシステムは方位、距離、仰角を同時に測定する3次元レーダーであり、初期のE-3モデルのAN/APY-1システムと比較して、水上での監視能力が優れている。^[6]

AN/APY-2 は、追跡対象の速度を測定できるパルスドップラーレーダーです。この監視システムには、柔軟なマルチモードレーダーが含まれており、AWACS は、他の最新のレーダーシステムでは制限される地上および海上のクラッター反射から海上および空中のターゲットを分離できます。

レーダーは360度の視野を持ち、運用高度では320キロメートル（200マイル）以上離れた目標を検出することができます。AWACSミッション機器は、これらの目標を状況ディスプレイに個別に分離、管理、表示することができます。^[7]

AN/APY-2 のアンテナと敵味方識別(IFF) Mk XII システムのアンテナは、回転ドーム内に背中合わせに収納されています。

レーダーシステムによって取得された情報は、E-3 ブロック 30/35 修正に準拠した IBM の CC-2E 中央コンピューターによって処理され、機内の 14 個のディスプレイに表示されます。

E-767 のその他の主要なサブシステムは、識別、戦術データリンク、およびナビゲーションです。

レーダーシステム改善プログラム

2006年11月、ボーイング社は、日本のE-767空中警戒管制システム（AWACS）航空機4機にレーダーシステム改善プログラム（RSIP）キットを納入する1億800万ドルの契約を獲得した。対外有償軍事援助は、マサチューセッツ州ハンスコム空軍基地の電子システムセンターを通じて契約された。販売には、予備部品や修理部品、支援機器、技術文書も含まれる。キットの設置は、2012年12月にワシントン州シアトルで完了した。

RSIP は AWACS 航空機のレーダー感度を高め、より小さなターゲットの検出と追跡を可能にします。また、新しい高信頼性マルチプロセッサでレーダーの既存のコンピューターを改良し、将来のメンテナンスと機能強化を容易にするためにソフトウェアを書き換えます。ボーイングへの下請け契約の下、ノースロップグラマンエレクトロニックシステムズが主に製造した RSIP キットは、新しいレーダーコンピューター、レーダー制御メンテナンスパネル、およびレーダーとミッションシステムプログラムのソフトウェアアップグレードで構成されています。^[8]

運用履歴

最初のE-767は1994年10月4日、ワシントン州ペインフィールドで初飛行を行った。回転ドームを装備した状態での初飛行は1996年8月9日に行われ、2機目のE-767と共に1998年3月11日に航空自衛隊に引き渡された。^{[9] 3号機と4号機は1999年1月5日に引き渡された。2000年5月10日、4機すべてのE-767が航空自衛隊}浜松基地の早期警戒群（AEWG）第601飛行隊で運用を開始した。（E-767を収容するために基地の滑走路を補強する必要があった。）