デューレン駅

第二次世界大戦中のデューレンの大破壊は、市の財政資源を減少させた。そのため、数十年前から計画されていた線路の改修や新駅舎の建設は実現しなかった。しかし、1949年5月15日、D-Züge（通路付き客車を使用する急行列車）がデューレン駅に再び乗り入れるようになった。急行列車は2本あり、1本はブリュッセルからアーヘン、ケルン、ヴィースバーデンを経由してフランクフルトへ、もう1本はアーヘンからケルン、ヴィースバーデン、ハイデルベルク、シュトゥットガルト、ウルムを経由してミュンヘンへ向かうものだった。こうして、ケルンやアーヘンで乗り換えることなくデューレンから移動することが可能になった。

貨物輸送量の著しい減少を受け、デューレン車両基地は1986年7月1日に閉鎖され、3年後に解体された。その結果、デューレンは貨物輸送がほとんどない、ほぼ旅客輸送の拠点となった。その後数十年の間に、インターシティ、インターレギオ、ユーロシティ、夜行列車など、デューレンに停車する高速列車が増加した。

高速列車の運行は、21世紀初頭の路線近代化によって終焉を迎えた。2002年12月、ケルン～オステンド間の最後のD-Züge（高速列車）とアーヘン～ドレスデン間の最後の夜行列車が廃止された。その1年後、インターシティと夜行列車の路線も変更され、デューレン駅は長距離列車の停車駅ではなくなった。駅の格付けもカテゴリー4に引き下げられた。

デューレン市長は、アーヘン～ケルン線を走るインターシティ・エクスプレスとタリス高速列車をデューレン駅に停車させようと試みたが、成功しなかった。しかし、ドイツ鉄道は、インターシティまたは夜行列車がアーヘン～ケルン線に復帰次第、デューレン駅をカテゴリー3に格上げすることに同意した。

アーヘン-デューレン-ケルン線の改良と、それに伴うデューレンからケルンへのSバーン路線の開設により、デューレン拠点の重要性が再び高まった。しかし、デューレン-ベドブルク線は廃止され、デューレン-オイスキルヒェン線は閉鎖され、デューレン-ユーリヒ-リンニッヒ線とデューレン-ハイムバッハ線はデューレン郡鉄道（DKB）に売却された。その後、DKBはこれらの路線の旅客および貨物輸送を再開した。これらの路線は現在、ルールタール鉄道によって運行されている。

駅舎は今日まで保存されている。ケルンとアーヘンを結ぶ高速鉄道の開通に伴い、デューレン駅は部分的に修復され、完全に近代化された。線路とプラットフォームは更新され、その後、駅舎は段階的に改修され近代化された。ケルン-デューレン線の改良の第一段階では、プラットフォームはすべて改修され、障害者が利用できるように改良された。ケルンからの駅への入口は、最高速度160  km/hに対応するように再建された。第二段階では、1番線と2番線が200 km/hでの運行に対応できるように改良される予定である 。^{[ 6 ]}