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 事故船の姉妹船、MVドゥマイ エクスプレス 15 | |
| 日付 | 2009年11月22日 |
|---|---|
| 時間 | 09:28 - 09:55 ( UTC+7 ) |
| 位置 | インドネシア、リアウ諸島、カリムンリージェンシー、イユ・ケシル沖 |
| 原因 |
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| 結果 |
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| 死亡者（数 | 42人が確認 |
| ない | 33（死亡と推定） |
MVドゥマイエクスプレス10号の沈没は、2009年11月22日の朝、リアウ諸島カリムン県のイユ・クチル島付近で悪天候により300人以上を乗せたフェリーが沈没したときに起きた。目撃者の報告によると、巨大な波がフェリーに何度も襲い掛かり、船の右舷側に亀裂が入った。その後、かなりの量の水がデッキに流れ込んだ。午前9時55分までにフェリーは完全に水没した。[1] [2]
捜索救助隊が現場に派遣され、250人以上の生存者が発見された。数日後に42人の遺体が発見され、33人が依然として行方不明となっている。行方不明者リストに載っている人々は、事故で死亡したと推定される。この事故は、2009年にインドネシアで発生した2度目の大規模なフェリー事故である。今年初めには、西スラウェシ州マジェネで悪天候により300人以上を乗せたフェリーが転覆し、300人以上が死亡した。[3]
この事故は国家運輸安全委員会によって調査された。調査の結果、フェリーの上部構造の前面壁が波の力に対抗するのに不十分であったことが明らかになった。波はフェリーに繰り返し襲い掛かり、前面壁を損傷した。波によってひびが入ったため、メインデッキに水が入り込んだ。デッキが浸水したため、フェリーは浮く能力を失った。[3]
沈没
ドゥマイ エクスプレス 10 は、リアウ諸島のバタム市から、カリムン県を経由してリアウのドゥマイまで定期的にフェリーを運航していた。毎日運航しており、所要時間は通常 7 ～ 8 時間であった。このフェリーは 3 層デッキで、乗客と乗員は少なくとも 250 名が乗船可能であった。2009 年 11 月 22 日、現地時間 08:05 (UTC+7)、フェリーは 329 名の乗客と乗員を乗せてセクパン フェリー ターミナルを出発した。当時の天候は依然良好であった。[3]
フェリーは時速26ノット（48km/h、30mph）で航行していた。フェリーは現地時間8時23分にカランバンテンと呼ばれる地域に到着し、船長はフェリーの進路を変更した。8時44分、フェリーはニパ島に到着した。ニパ島を通過した数分後、天候が悪化し、波は高くなり、高さは2.5～4メートル（8.2～13.1フィート）と推定された。風速は22ノット（41km/h、25mph）に達した。フェリーの所有者は船長にドゥマイまで航行を続けるよう指示した。[3]
現地時間午前9時28分、巨大な波がフェリーを何度も襲った。橋の近くで亀裂の音が聞こえた。船長から音の発生源を調べるよう指示された乗組員は、船の正面の壁に亀裂があり、乗客エリアに水が流れ込んでいるのを発見した。これに気づいた乗客はパニックに陥り始めた。乗組員は船長に観察結果を報告した。船長はフェリーの方向を変え、イユ・ケチル島に向かった。[3]
巨大な波がフェリーの前方から繰り返し襲い、大量の水が乗客エリアに流れ込んだ。水は空調シャフトからデッキに流れ込んだ。大量の水のため、フェリーは左舷に傾き始め、船首は沈み始めた。船尾は上昇し始めた。船長はフェリーを停止することを決定し、乗客の避難を開始した。フェリーがさらに沈むと、目撃者によると、壁の亀裂が破裂し、大量の水がすぐに乗客エリアに流れ込んだという。[3]
フェリーには3つのデッキがあり、主にメインデッキ（主な乗客エリア）、下層デッキ、上層デッキ（VIPエリア）でした。水は最初にメインデッキに浸水し、その後下層デッキにも浸水したため、フェリーは傾きました。パニックに陥った乗客はドアに殺到し、フェリーはさらに傾きました。ほとんどの人は、船首が沈んだために隆起したフェリーの船尾（後部）に殺到しました。フェリーが激しく傾いたため、多くの人が這って座席につかまらなければなりませんでした。生存者によると、下層デッキの前部にいた数人は、傾斜の角度と大量の水のために脱出できませんでした。パニックのため、数人の子供が両親から手を離しました。数人の乗客は脱出するために側面の窓を破壊し、他の乗客はすぐに水に飛び込みましたが、乗組員は救命ボートの膨張を終えませんでした。悪天候は避難プロセスを著しく妨げました。[3]
午前9時55分、ドゥマイエクスプレス10号は完全に水没し沈没した。[3]
捜索救助
当局が最初の報告を受けたのは現地時間の午前10時30分頃だった。インドネシア国家捜索救助庁は直ちに5隻の巡視船を現場に派遣した。[4]フェリーや他の漁船が救助活動に加わった。180人の生存者が救助され、1人の遺体が救助隊によって回収された。その時点で、59人が行方不明とされていた。[4]悪天候のため避難は遅れた。[5]ドゥマイに危機管理センターが設置された。[6] 11月22日夕方、18人の遺体が海から回収された。遺体の中には幼児2人が含まれていた。261人が海から救助された。[7] 11月22日時点での死者数は22人だった。[8]
11月23日、インドネシア国家捜索救助局は、30人が死亡し[9]、数十人が行方不明になったと報告した。[10]死者の中には、フェリーの所有者で、フェリーを運航していたPT.レスタリ・インドマス・バハリ社の代表でもあるボヘン氏も含まれていた。[11]乗客は、彼を最後に見たのは、助けを求める乗客にライフジャケットを渡していたときだったと回想している。 [12]カリムンの中央危機センターは、数百個の遺体袋を用意した。カリムン県の摂政ヌルディン・バシルン氏の家は、生存者の一時避難所および危機センターとして使用された。[9]軍艦3隻を含む14隻の船とヘリコプターが現場に派遣された。[13]しかし、現場の天候は依然として悪かった。巨大な波が捜索救助活動を妨げた。捜索救助船のプロペラは、その地域の高波に襲われて損傷した。[14]当局は、カリムン地域病院とカリムン港からさらにいくつかの遺体袋が回収されたと述べた。[13]生存者の数は255人に修正された。 [12]遺体1体がリアウに送還された。[15]
11月25日、当局は軍艦4隻を含む21隻の船団をその地域に派遣した。インドネシア海軍とインドネシア税関が捜索救助活動に参加した。捜索救助活動は依然として荒波に阻まれていた。[16] 14人の遺体がドゥマイに送還され、105人の生存者はバタム島に戻された。[17]当局は5人の遺体が海から回収されたと述べた。[3]
11月28日、インドネシア国家捜索救助局は捜索救助活動を中止した。[18]当局は、捜索救助活動中に40人の遺体が発見されたが、35人が依然として行方不明であると述べた。[3]
サルベージ
捜索救助活動が中止された後、行方不明者の遺族は当局に救助活動を再開するよう懇願した。彼らは行方不明者の大半が船内に閉じ込められていると考え、救助隊に沈没したフェリーの残骸を見つけて遺体を捜索するよう要請した。[18]その後、救助隊のメンバーは残骸を見つけるための活動を開始した。ソナーを搭載した飛行機と船が現場に派遣された。[3]
12月2日、現地時間16:00、インドネシア軍艦KRI Pulau Romangがフェリーの残骸を発見した。 [19]残骸は水深40メートルにあり、沈没地点から約2キロ離れていた。[20]ダイバーが現場に派遣され、さらに2人の遺体を回収することに成功し、死者数は42人となった。しかし、33人がまだ行方不明である。犠牲者の親族数名が当局に沈没したフェリーの回収を要請した。[21] [22]
乗客と乗員
フェリーに乗っていた乗客と乗組員の数については混乱があった。[23]インドネシアの保健当局者は、船には291人が乗っていたと述べた。フェリーの定員は273人であるが、過積載はよくあることである。[24]ヨハン・ナピトゥプル船長はフェリーが過密状態だったことを否定し、出発時に嵐の警告はなかったと述べた。[25]乗客名簿には、フェリーに228人の乗客が乗っていたと記載されていた。[26]その後の調査で、フェリーにはチケットを持っていない乗客も乗っていたことが明らかになった。[3]乳児20人と子供7人が乗っていたことが確認された。 [3]当局は乗組員13人が乗船していたと述べ、後に乗客と乗組員の総数は329人と確定した。[3 ]
警察は刑事捜査を開始した。11月24日、運輸省は記者会見を開き、過積載問題について言及し、責任者は解雇または懲戒処分を受けると警告した。港湾当局が乗客から金銭を受け取って、定員に迫るほどの乗客が乗船したフェリーに乗客が乗船できるようにしたとの報告もあった。NTSCのメンバーは、沈没事件はインドネシア海運裁判所に引き渡される可能性があると付け加えた。[27]
調査
国家運輸安全委員会は、フェリーの運航、乗組員のパフォーマンス、フェリーの設計と建造について調査すると述べた。[3]
上部構造の亀裂
複数の目撃者が、激しい荒波によってできた亀裂から乗客エリアに水が入り込んだと証言している。調査官は、亀裂はブリッジの近くにあったと述べた。残骸を調べたダイバーは、上部構造の正面壁に亀裂ができていたことを確認した。メインデッキのブリッジエリアには排水口がなかったため、水がそのエリアに浸水した。メインデッキの浸水により、フェリーは自由表面効果により浮力を失った。船首も沈み始め、フェリーは左舷に傾き始めた。[3]
建設作業員によると、フェリーの上部構造の前面壁には繊維厚が8層のFRPが使用されていた。船首の壁は頑丈なブロックで補強されていた。調査員が行った計算では、ブロックでは上部構造の構造的完全性を維持するのに不十分であることが明らかになった。調査員は、上部構造がFRP材料で作られていたため、上部構造は衝撃荷重を受けやすかったと述べた。沈没前、フェリーは約26ノットの速度で航行していた。波に逆らって航行していたため、波の力は上部構造を引き裂くほど強力だった。目撃者は、衝撃が非常に強かったため、壁の後ろに置いてあったテレビが衝撃で床に落ちたと証言している。[3]
調査員らは、通常、繊維層には樹脂と触媒が付随していると述べた。樹脂と触媒の割合が高いと、上部構造が脆くなる。残骸の検査では、繊維上の触媒の量が樹脂の量よりも多いことがわかり、厚さ4mmの前壁が簡単に壊れやすいことが調査員らによって確認された。[3]
フェリー内の水
調査官らは、ドゥマイ・エクスプレス10号の船首楼甲板はオープンデッキで、防波堤に囲まれていたと指摘した。水は海に戻ることができず、甲板上に閉じ込められた。波の継続的な衝撃で壁が弱まり、穴が開いた。その後、水は空調シャフトに漏れ、メインの乗客エリアの前部に浸水した。シャフト近くの貨物室の非耐候性アクセスポートに達すると、水は貨物室に流れ込んだ。[3]
乗務員のプロ意識が低い
フェリーの船長がドゥマイへの航行を中止していれば、この惨事は避けられただろう。調査官は、船長は当時の天候がフェリーの運航に適さないことを認識できるほどの経験があったと指摘した。さらに調査を進めると、船長は船内での緊急事態に対する正しい手順に従わなかったことが判明した。船長は陸上の当局に遭難信号を発すべきだった。[3]
生存者から集められた証言によると、乗務員の対応が協調されておらず、群衆の制御が不十分でパニックが抑えられなかったことが明らかになった。緊急事態の際にどのように対応するかについて乗務員から指示はなかった。乗客の何人かは独自の判断で行動した。乗客は窓を割り始め、他の乗客はすぐに海に飛び込んだ。[3]
乗組員はフェリーの被害制御も行うべきだった。生存者は、乗組員は浸水量を減らそうとしたり、少なくとも問題を解決しようとしたりしなかったと述べている。調査官は、乗組員がこのような状況に対処するための十分な訓練を受けていなかったと指摘した。乗組員は勤務時間が長かったため、緊急時の手順を十分に理解していなかった。会社は乗組員を十分に監督せず、適切な安全規則の監視を実施していなかった。[3]
参照
参考文献
- ^ Cassidy, Katie (2009年11月22日). 「インドネシアフェリー沈没: 240人救出」. Sky News . 2009年11月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月23日閲覧。
- ^ 「ドゥマイ・エクスプレス10号の悲劇はいかに悲劇的だったか」Kompas 2009年11月23日。2009年11月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年11月23日閲覧。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「最終報告書」（PDF）（インドネシア語）。NTSC 。 2018年7月10日閲覧。
- ^ ab "カパル ドゥマイ エクスプレス 10 テンゲラム、59 ペヌンパン ヒラン".テンポ。 2009 年 11 月 22 日。2018 年7 月 10 日に取得。
- ^ Maghrifie、Lusi Catur (2009 年 11 月 22 日)。 「Evakuasi Kapal Dumai Ekspres Terkendala Cuaca Buruk」。オケゾン。2018 年7 月 10 日に取得。
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- ^ ディプトラ、リズカ (2009 年 11 月 22 日)。 「コルバン テワス ドゥマイ エクスプレス X ジャディ 18 オラン」。オケゾン。2018 年7 月 10 日に取得。
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- ^ “ケルアルガ コルバン ヒラン ミンタ ドゥマイ エクスプレス ディアンカット”.共和国。 2009 年 12 月 1 日。2018 年7 月 10 日に取得。
- ^ ハルディン・タンジュン、バンダ (2009 年 11 月 23 日)。 「ジュムラ・ペヌンパン・ドゥマイ・エクスプレス10タクジェラ」。オケゾン。2018 年7 月 10 日に取得。
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- ^ Arshad, Arlina. 「インドネシアのフェリー沈没で29人が死亡、数百人が救出される」Agence France-Presse。2013年1月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年11月23日閲覧。
- ^ ハルディン・タンジュン、バンダ (2009 年 11 月 22 日)。 「カパル・バワ 228 ペヌンパン・テンゲラム・ディ・ケプリ」。オケゾン。2018 年7 月 10 日に取得。
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外部リンク
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