テラタイ・プリマ号の沈没

MVの沈没テラタイ・プリマ

沈没前のMV Teratai Prima
日付	2009年1月11日; 15年前 ( 2009-01-11 )
時間	現地時間午前4時頃（UTC+8）
位置	バトゥ ロロ、マカッサル海峡、マジェネ、西スラウェシ島、インドネシア
座標	03°27′00″S 118°47′00″E / 3.45000°S 118.78333°E / -3.45000; 118.78333
原因	オーバーロード 悪天候 エンジンルームの浸水
結果	マカッサル海峡で転覆
死亡者（数	9人が確認
致命的ではない傷害	35
ない	321（死亡と推定）
容疑者	サビール・ビン・アンダエ、キャプテン
料金	過失
評決	懲役9年

MVテラタイ・プリマ号の沈没は、2009年1月11日午前4時頃（協定世界時1月10日午後9時）、300人以上を乗せたフェリーが西スラウェシ島沖のマカッサル海峡で転覆したときに発生しました。^[1]生存者によると、フェリーは4メートル（13フィート）の波に2回襲われたとのことです。最初の波は非常に激しく船のバランスを崩し（目撃者によると角度は30度に近かったとのこと）、その後別の方向から波が来て船が沈没しました。

インドネシア当局は、沈没したフェリーには300人以上が乗っていたと述べた。その後数日で、35人の生存者が沈没現場から避難した。300人以上が行方不明となり、全員が死亡したと推定された。300人以上が死亡したこの沈没は、2006年のMVセノパティ・ヌサンタラ号沈没以来、インドネシアで最悪の海難事故とみなされている。 ^[2]

国家運輸安全委員会は最終報告書を発表した。調査の結果、沈没時にフェリーは過積載であったことが判明した。船長は地元の気象庁職員からの悪天候の警告も無視していた。さらに調査を進めると、災害中にエンジン室に水が流入したことが判明した。また、調査により、貨物が適切に積載されていなかったため、フェリーの重心がずれていたことも判明した。フェリーは安定性を失い、横転した。^[2]

MVテラタイ プリマ号は、南スラウェシ州パ​​レパレとボルネオ島南カリマンタン州の州都サマリンダを結ぶ定期島嶼間サービスを運航していた旅客・貨物フェリー船である。フェリーは、乗客と乗組員365名と、主に米で重量約443トン（443,000 kg、977,000ポンド）の貨物を積んで、パレパレ港を19:00 WITA（UTC+8）に出発した。船がパレパレを出港した時の天候は、霧雨が降っていたと伝えられるが、まだ許容できる状態であった。^[2]

現地時間午前2時頃、テラタイ・プリマ号の乗組員はパレパレのフェリーサービスディスパッチャーに、船が竜巻に襲われたと連絡した。これがフェリーからの最後の通信記録となった。^[2]

現地時間午前4時、テラタイ・プリマ号はバトゥ・ロロという海域に到着した。この時までに気象条件は悪化し、波の高さは3～4メートル（9.8～13.1フィート）に達したと伝えられている。^[3]現地のレーダーのデータによると、フェリーは荒天中だった。波が何度も船に当たると船は揺れ始め、その後横に傾き始め、角度は30度に達した。別の波がフェリーに当たると、すぐに右舷側に転覆した。^[2]

生存者によると、転覆が起こったとき、乗客の大半は客船デッキで眠っており、^[4]フェリーはすぐに沈没したという。災害は5分以内に起こったため、^[3]乗客の大半は反応する時間が足りず、300人以上が船内に閉じ込められたまま沈没した。^[2]

連絡が取れなくなったため、捜索救助隊が現場に派遣された。最初に発見されたのは、付近の漁師だった。災害発生直後の数時間で、多数の船舶や漁船が西スラウェシ州マジェネの南に位置する災害現場に到着した。少なくとも18人の生存者が発見され、マジェネに搬送された。インドネシア国軍は航空機と船舶を現場に派遣した。しかし、悪天候が続いたため、救助活動は妨げられた。多くの船舶は現場から退去するよう指示され、他の数隻は留まるよう指示された。^[5]

サマリンダに危機センターが設置された。フェリーに乗っていた乗客の親族には、当局が直ちに連絡を取った。乗客名簿に愛する人の名前が載っていなかったため、親族の間では混乱が生じた。当局者によると、乗客の多くはそこに載っていなかった。フェリーには250人の乗客と乗組員が乗っていたと記載されていたが、報道によると357人が乗っていたという。^[3]

初日に捜索救助隊によって17人の生存者が発見された。インドネシア海軍、インドネシア空軍、インドネシア軍、インドネシア国家警察の隊員が捜索救助に協力するよう要請された。^[3]生存者はパレパレに搬送された。^[6]

1月12日、当局はフェリーがマジェネ海岸から3マイル（3 nmi; 5 km）の深さ500メートル（1,600フィート）に沈んでいると述べたが、実際には1月19日に述べたように、はるかに深いところにあった。当局は、沈没地点はアダム航空574便の墜落現場から約6マイル（5 nmi; 10 km）であると付け加えた。108人の人員が投入された。^[7]装備の不足と航行エラーが捜索活動をさらに妨げた。当局は、さらに6人の生存者が発見されたと報告した。^[8]

1月14日、インドネシアのユスフ・カラ副大統領は、インドネシア国営石油天然ガス会社プルタミナが捜索救助活動に参加すると発表した。^[9]

1月17日、インドネシア国家捜索救助庁長官イダ・バグス・サヌバリは、捜索救助活動をさらに3日間延長するよう命じた。^[10]

1月19日、当局は44人の犠牲者が発見され、そのうち35人が生存、9人が死亡、300人以上の乗客と乗組員が依然として行方不明であると発表した。当局は、行方不明の乗客と乗組員の捜索にヘリコプター、軍艦、飛行機が派遣され、フェリーの残骸はおよそ水深1,040メートル（3,412フィート）のところにあると付け加えた。遺族らは亡くなった犠牲者を偲ぶ追悼式を開いた。^[11]

この時点で海から遺体が回収されなかったため、当局は1月20日に捜索救助活動を中止した。遺族らは沈没現場に集まり、海に花を投げ入れた。^[12]

運輸大臣のユスマン・サフィー・ジャマル氏は、国家運輸安全委員会のメンバーが災害の調査のためにマジェネに到着すると述べた。^[13]

1月12日の記者会見で、運輸大臣のユスマン・サフィー・ジャマルは、フェリーがマジェネ付近で悪天候に遭遇したと述べた。船長の証言によると、フェリーは右側から波に襲われて転覆したという。大臣は、地元の気象庁の職員から悪天候の可能性について事前に警告されていたにもかかわらず、サマリンダまで航行を続けるという船長の決定に疑問を呈し、その後、船長はその日の運航を中止すべきだったと付け加えた。^[14]

事故発生時の天候が悪かったことは、その地域のレーダー画像で確認された。インドネシア気象・気候・地球物理学庁長官のスリ・ウォロ・B・ハルジョノ氏は、当時フェリー付近でサイクロンのような現象が発生したと述べた。風速は時速84km（45ノット、52マイル）と記録された。^[14]一方、船舶の安全運航に公式に規定されている最大風速は時速56km（30ノット、35マイル）である。その地域の波の高さは3～4メートル（9.8～13.1フィート）と推定された。沈没した地域自体が、船員が渦潮を頻繁に目撃していることから、困難な地域とみなされている。^[2]

調査員はフェリーの積載表を見つけることができず、船の総重量を正確に判断することは不可能だった。乗客名簿を調べたところ、乗船していた乗客と乗組員の実際の数に食い違いがあることが判明した。その結果、重量の計算は推定に基づく必要があった。乗組員は、貨物の重量が約443トンで、乗客が365人乗っていたと記録した。2つの合計重量に基づいて計算すると、フェリーは実際の定員の200%まで過積載されていたことが判明した。^[2]

調査官らは事故の原因を推測するため、いくつかのありそうなシナリオを検討した。そのシナリオの 1 つは、付近の気象条件がフェリーの沈没を引き起こすほど厳しいものであったというものである。調査官らが最終的に同意した別のシナリオでは、フェリーは貨物と乗客、乗組員で満載であった。そのため船の乾舷は小さくなり、その設計上、容易に浸水したであろう。^[2]

船の乾舷が減少した結果、左側から船体に水が容易に侵入し、デッキが浸水した可能性がある。高さ20センチメートル（7.9インチ）の木板製のハッチは、高さ3〜4メートルの波がフェリーを襲ったことで損傷した。エンジン室は浸水し、船上で自由表面効果が発生した。^[2]

1月19日、警察はフェリーの船長サルビ・ビン・アンダエを沈没事件の容疑者として指名した。彼は過失の罪で告発され、少なくとも5年の懲役刑を受ける可能性がある。^[15] 2009年8月10日、パレパレ地方裁判所はサルビに懲役9年の刑を言い渡した。^[16]

• シナール・バングン号の沈没
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インドネシアのフェリーがマジェネ沖で沈没、260人以上が行方不明ウィキニュース