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| ドライクリーク爆発物貯蔵庫 | |
|---|---|
 ドライクリークの火薬庫 | |
  南オーストラリアの場所 | |
| 一般情報 | |
| 状態 | 空室 |
| タイプ | 政府雑誌 |
| 住所 | ポートリバーエクスプレスウェイとマガジンロード経由 |
| 町または都市 | ドライクリーク[1] |
| 国 | オーストラリア |
| 座標 | 南緯34°49′42″ 東経138°34′48″ / 南緯34.828347° 東経138.579980° / -34.828347; 138.579980 |
| 建設開始 | 1906 |
| 完了 | 1906 |
| 所有者 | 南オーストラリア州政府 |
| 寸法 | |
| その他の次元 | 幅200メートル（660フィート）、長さ1000メートル（3300フィート）[2] |
ドライクリーク爆発物貯蔵庫は、 1904年から1995年までポートアデレード近くのドライクリークにあった安全な貯蔵施設であり、[3]南オーストラリア州の建設、鉱業、採石産業とニューサウスウェールズ州のブロークンヒルの鉱山にサービスを提供していました。[4]
工事
ドライクリーク火薬庫の10の火薬庫は、 1906年に南オーストラリア州政府化学局[5]によって6,000ポンドまたは7,000ポンドの費用をかけて、現在のドライクリーク郊外の方向に流れるポート川河口のバーカー入江の東側にある潮汐分流のブロードクリークに建設されました。ブロードクリークの場所は、潮間帯のマングローブと潮上帯の塩性湿地の陸側に位置し、ポートアデレードからより隔離された場所として選ばれ、ポート川のノースアームの南にあるギルマンのマガジンクリークにあったノースアーム火薬庫と呼ばれる以前の火薬庫に代わるものでした。
馬車
1906年に軌間610 mm ( 2フィート)の狭軌路面電車が建設された。[5]この路面電車は弾薬庫に沿って走り、2キロメートル (1.2マイル)の距離にある車庫と桟橋を結び、反対側の800メートル (870ヤード) 離れたドライクリーク鉄道駅を結んでいた。1.25ロングトン (1.27メートルトン) の小型馬車6台がダイナマイトなどの爆発物を弾薬庫に運んだ。以前は、爆発物はノースアームから弾薬庫まで道路で運ばなければならず、危険で費用のかかる方法だった。[6]
1両はポートアデレードの国立鉄道博物館に寄贈され、[5]残りはイラワラ軽便鉄道博物館に寄贈された。[7]
就任検査
海軍委員会のアーサー・サーシー会長と4人の監視員が1906年に倉庫を視察し、爆発物の取り扱いと保管が以前の手順よりも優れていることを発見した。彼らはブロードクリーク桟橋に上陸した後、馬車で弾薬庫まで移動した。各弾薬庫は40トンの爆発物を保管できたが、当時は最大20トンと定められていた。彼らは爆発を防ぐための予防措置が講じられており、弾薬庫の扉に印刷された規則が貼られていることを確認した。弾薬庫の間には盛り土がされており、1つの弾薬庫が爆発しても他に被害が出ないようになっている。弾薬庫の備蓄は約307エーカー（124ヘクタール）あり、日陰と爆発を防ぐためタマリスクなどの木を植えて改良されていた。 [6]
手術
弾薬庫の外壁には通常、石灰洗浄剤が塗られていた。湿気、熱、砂利を最小限に抑え、爆発物を隔離するよう配慮されていた。弾薬庫の構造には断熱壁が組み込まれており、自然で適度に冷却され、換気された環境が保たれていた。通気口は金属製の通気ルーバーで覆われており、火花防止装置と防塵装置が組み合わされていた。
キングタイドは定期的に河口平野を浸水させた。その結果、弾薬庫からブロードクリークの桟橋までのマングローブに沿った軌道は頻繁に損傷を受けた。1917年7月、桟橋は記録上最も高い潮位（干潮時より11フィート10インチ（3.6メートル）高い潮位）で浸水し、流された。翌年の8月には、異常な高潮により、厚板、樽、バリケード、沈泥袋など、堤防作業員の装備が流され、跡形もなく消えた。[4]
衰退
1925 年までに、ビクトリア州ディアパークからの爆薬の配送頻度は低下しましたが、大量の爆薬が配送されるようになり、桟橋経由で配送される爆薬の量は減少しました。日給制の港湾労働者の数は減少し、離職率も低下しました。
1934 年までに、船虫と予防保守の欠如により、木造構造物は著しく弱体化しました。1934 年以降、爆薬はビクトリアからドライ クリーク鉄道駅を経由して直接倉庫に鉄道で運ばれました。1947 年までに、すべての爆薬はこの方法で運ばれました。1950 年に緊急の安全関連の修理が命じられましたが、実際に実施されたのは 1952 年になってからでした。港湾貿易による収入の減少により、ブロード クリーク船着場の保守と浚渫は減少しました。桟橋は 1970 年に最後に使用され、1976 年頃に取り壊されました。
水上貿易が減少するにつれ、爆薬の陸上輸送は爆薬使用の技術的進歩と結びついた。1978年からは、現場で調合できる爆薬混合物の成分として硝酸アンモニウムが使用されるようになった。さらに安全性の改良と爆薬保管の責任分散が進み、以前は倉庫で行われていた検査、サンプル採取、保管のほとんどが不要になった。[4]
閉鎖
この施設の運営は1995年10月に終了した。ドライクリークにある1903年から1907年にかけて建てられた11棟の歴史的建造物は、 1994年に南オーストラリア州文化遺産に登録された。[8]中空コンクリート杭の鉄筋を除いて、概ね健全であった。
2015年の状況
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2015年、ブロードクリークから爆発物倉庫までの塩性湿地を横切る旧路面電車の土手道 -
爆発物倉庫11号は、同じパターンで建てられた倉庫1号から10号とは異なる構造になっています。 -
2015年に南西から見た第9火薬庫 -
隣接する土取場の土で築かれた堤防を備えた第8火薬庫 -
火薬庫第8号棟後方防護壁 -
火薬庫6～10番後方防護壁 -
崩壊した爆発物貯蔵庫第9号のコンクリート杭
参考文献
- ^ 「『郊外と地域』、『南オーストラリアの遺産地』、『南オーストラリアの遺産地の指標となる足跡』、および『地名辞典』というデータセットを選択した『ドライクリーク』の検索結果」。Location SA Map Viewer。南オーストラリア州政府。 2018年4月27日閲覧。
- ^ ウッド、ヴィヴィアン（1996年8月）。「ドライクリーク爆発物弾薬庫保護区：遺産調査。ソールズベリー市への報告書」（PDF）。ヴィヴィアン・ウッド、考古学コンサルタント。1ページ。 2018年4月27日閲覧。
- ^ 「爆発物貯蔵庫」. slsa.sa.gov.au .
- ^ abc Jolly, Bridget (2000 年 4 月 13 日)。「マングローブ林のそばで干上がっている？南オーストラリアのドライ クリークの爆発物弾倉」(PDF)。南オーストラリア大学。元々は Garnaut, Christin 編、Hamnett, Stephen 編 (2000) に掲載。「マングローブ林のそばで干上がっている？ 南オーストラリアのドライ クリークの爆発物弾倉」第 5 回オーストラリア都市計画史会議。アデレード:南オーストラリア大学: 222–232 ページ。
{{cite journal}}: CS1 maint: 複数の名前: 著者リスト (リンク)2015年3月10日閲覧。 - ^ abc 「南オーストラリア化学部 – 2フィートゲージ爆発物運搬車」。国立鉄道博物館、ポートアデレード。2022年。 2022年11月17日閲覧。
- ^ ab ドライクリーク爆発物貯蔵庫。公式訪問。The Advertiser、1906年6月20日。Trove経由。
- ^ 「爆発性の馬車」。鉄道車両。イラワラ軽便鉄道博物館協会、ilrms.com.au。2006年。2015年3月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月10日閲覧。
- ^ 「ドライクリークの爆発物弾薬庫と土塁」。南オーストラリア州文化遺産データベース。南オーストラリア州政府。1994年12月15日。 2018年4月26日閲覧。
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