ダグラス DC-7B N836D

DC-7B N836D
2011年5月16日、サンファン国際空港のN836D
一般情報
タイプ	ダグラス DC-7B
メーカー	ダグラス
オーナー	ヒストリカルフライト財団
建築番号	45345
登録	N836D
歴史
製造	1957
保存場所	飛行可能

N836Dは、飛行可能な状態に修復されたイースタン航空の ダグラスDC-7Bで、以前はフロリダ州オパ・ロックアのマイアミ・オパ・ロックア・エグゼクティブ空港で運航されていました。この航空機の耐空証明書は2013年6月に失効しており^[1]、シャーロット・ダグラス国際空港で静態展示されています。^[2]

ダグラスDC-7は、ライト社製R-3350-30W 18気筒空冷星型エンジン4基を搭載した4発低翼片持ち単葉機である。 ^[3]この機種は1953年に初飛行し、1953年から1958年まで生産された。

この機体（シリアル番号45345、ライン番号928）^[3]は、1958年1月23日に納入された。^[4]この機体はイースタン航空の定期便で使用され、1965年に引退後、中古航空機販売業者のカリフォルニア・エアモーティブに売却された。カリフォルニア・エアモーティブは1966年にこの機体をデトロイトに拠点を置くノマッズ・トラベル・クラブに売却した。クラブは1970年代初めにロッキード・エレクトラに交換されるまでこの機体を使用した。ノマッズによる引退後はデトロイトのメトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港に駐機されていたが、1972年にジョー・コクールに再び売却され、セントポール・ダウンタウン空港/ホルマン・フィールドに飛行した。この機体は32年間使用されず、^[4]所有者は時折エンジンを動かすことはあっても、飛行機を飛ばすことはなかった。 2003年11月、この機体は2人の航空愛好家に売却され、彼らの故郷であるマイアミへのフェリー飛行に備えられ、彼らの拠点であるオパロック・エグゼクティブ空港で本格的な修復作業が開始された。^[4]

多くの作業が行われ、航空機が再び飛行可能になった後、FAAフェリー許可証が発行され、航空機は 2004 年 8 月 7 日にセントポールからオパロックアに向けて出発しました。航空機の大規模な修復は 2009 年後半までに完了しました。

2007年10月、FAAは歴史的に重要な航空機に乗客を乗せることを許可する裁定を下した。このプログラムは、これらの航空機の所有者が一般の人々に飛行を提供することで、航空機の保存のための資金を調達できるようにするために開発された。第二次世界大戦の爆撃機での飛行を提供するグループは数多くあるが、DC-7Bはプログラムで最大の航空機である。^[4]

しかし、多くの新しい安全規制が施行されました。内装材は新しい防火基準を満たすようにアップグレードされました。脱出スライドも設置されました。座席は交換する必要がありましたが、元の座席は航空機が再び地上に留まる日のために保管されています。同様に、元の設計には帽子棚がありましたが、現在は保管されています。^[5]

2009年9月までに修復は基本的に完了し、機体はイースタン航空のビンテージ塗装に塗装された。最終調整とFAAの検査および書類手続きは2010年7月までに完了し、機体は2010年7月4日に修復後初飛行を行った。それ以来、機体はオシュコシュのEAAエアベンチャー、ミシガン州サンダー、フロリダ州レイクランドのサン・アンド・ファンなど、米国内の航空ショーに飛行した。2011年5月には、マイアミとセント・マーチン島の間を往復飛行し、初の国際飛行を完了した。2011年11月18日、機体はチャリティー飛行として、機長の「サリー」・サレンバーガーと副操縦士のジェフ・スカイルズを乗せてフロリダ州オパロックからノースカロライナ州シャーロットまで飛行した。シャーロットに着陸すると、乗務員と乗客は、 2009年にハドソン川に着陸したUSエア1549便「ハドソン川の奇跡」の航空機を見学した。フロリダへの帰路、サリー機長もスキルズ機長も搭乗していなかったため、航空機は離陸時に第3エンジンを失い、シャーロットに戻って何事もなく着陸した。

2013年初頭、この飛行機は離陸後に第3エンジンに不具合が発生し、シャーロット・ダグラス国際空港に緊急着陸した。2014年11月現在、この飛行機はカロライナ航空博物館に一時的に静態展示されており、飛行再開を待っている。

• 公式ウェブサイト 2011-04-18 にWayback Machineでアーカイブ
• N836D: 写真画像コレクション、エア・ブリテン
• 登録番号 N836D の航空機の写真、WorldAirPics.com
• デマンドメディア株式会社