Loading article…
| 東港線 | |
|---|---|
 東港線で生き残ったヘッドシャント | |
| 概要 | |
| ネイティブ名 | 東港線 |
| 所有者 | 台湾鉄道管理局 |
| テルミニ |
|
| 駅 | 3 |
| サービス | |
| タイプ | ヘビーレール |
| オペレーター | 台湾鉄道管理局 |
| 歴史 | |
| オープン | 1940年7月19日[1] |
| 閉鎖 | 2002年7月[2] |
| テクニカル | |
| 行の長さ | 6.2 km (3.9 マイル) [2] |
| 軌道ゲージ | 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm ) |
| 電化 | なし |
東港線（とうこうせん、中国語:東港線、ピンイン: Dōnggǎngxiàn ）は、台湾鉄道管理局の鉄道路線であり、2002年7月に廃止された。[2]この路線は、屏東線の支線であり、鎮安駅から東港という海岸沿いの町まで伸びていた。この路線は、現在の台17線と並行して走っていた。
歴史
日本が台湾を統治していた時代、屏東線は徐々に屏東市から南の枋寮まで延びていった。東港の住民は政府に線路を市内まで通すよう請願し、東港線は1940年7月19日に支線として運行を開始した。[1] [3]開業当時、この路線には社邊（現在の鎮安）と東港の2つの駅しかなかったが、1942年12月1日に大鵬という3つ目の駅が追加された。[4]旅客サービスの他に、この路線は現在の彭湾国際サーキットにある空軍施設にも分岐していた。[3]
1983年、高平河に架かる双源橋が完成し、高雄への自動車による移動が大幅に高速化され、東港線の乗客数は減少した。その後、同線は10往復しか運行されず、主にDR2600系車両1両で運行された。[5]旅客サービスは1991年3月1日に終了した。 [6]同線は2002年7月まで空軍基地への軍需品の輸送を続けた。[2]
開発計画
馬英九元総統はかつて東港線の再開を提案したが、この計画は東港住民に拒否された。[7]
2016年、交通部は再び東港線をライトレールとして再開することを提案した。「東港觀光鐵道」として知られるこの路線は、主に旧鉄道線に沿っているが、終点が鎮安ではなく臨辺となっている。 [8] [9]しかし、東港住民もこの計画に反対し、この路線は経済的に実行可能ではないと判断された。[7]
高雄MRTレッドラインの計画延伸は、東港と大鵬湾間の東港線のルートに沿って行われる予定である。[10] [11]
駅
参考文献
- ^ ab 昭和15年7月臺灣總督府報。台湾史:台湾総督府。 1940 年 7 月 12 日。36 ～ 37 ページ。2021 年1 月 31 日に取得。
- ^ abcd 陳彥廷 (2016 年 11 月 11 日). 「鐵路東港支線若「復駛」 舊站址恐與新行政中心強碰！」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。2021 年2 月 1 日に取得。
- ^ ab 温文佑。 消滅した軍用鐵道─東港線(PDF) (中国語(台湾))。 16-17ページ。2021 年1 月 31 日に取得。
- ^ 昭和17年11月臺灣總督府報。台湾史:台湾総督府。 1942 年 11 月 27 日。p. 103 . 2021 年1 月 31 日に取得。
- ^ 洪志文（1992年）『台湾鉄道史モノグラフ』（中国語（台湾））台北：中国時報出版。pp. 78–81。ISBN 9571305081。
- ^ 周永暉 (2016).鑄票文創工場-臺灣鐵路車票故事之旅(中国語(台湾))。台湾鉄道管理局。 p. 88.ISBN 9789860497526。
- ^ ab 陳彥廷 (2019 年 3 月 15 日). 「燈會塞爆讓「東港支線」再現懷舊風潮居民盼高捷南延」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。2021 年2 月 1 日に取得。
- ^ 侯承旭 (2016 年 10 月 26 日)。 「台鐵東港線是否復駛將投入850萬評估」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。2021 年2 月 1 日に取得。
- ^ “東港視鐵道計藝規劃作業”.交通部鉄道局（中国語（台湾）） 2020年4月21日。2019年3月6日のオリジナルからアーカイブ。2021 年2 月 1 日に取得。
- ^ 王淑芬; 郭芷瑄（2021年1月4日）。 「高雄捷運到屏東確定高雄端採地下屏東端高架」（中国語（台湾））。中央通信社。2021 年2 月 1 日に取得。
- ^ 陳彥廷 (2020 年 2 月 21 日). 「高捷小港東港線 林邊爭延火車站」（中国語（台湾））。リバティタイムズ。2021 年2 月 1 日に取得。