バス高速輸送部門

バス高速輸送部門
ディビジョンバス高速輸送ラインの設計視覚化
概要
システム	スポケーン交通局
オペレーター	スポケーン交通局
車両	未定
状態	予備設計では
サービス開始	2029～2030年（提案）
ルート
ルートタイプ	バス高速輸送
ロケール	ワシントン州スポケーン
始める	スポケーン市街地、STAプラザの近く（最終場所は未定）[1]
終わり	ヘイスティングスパークアンドライド（短期）ワシントン州ミード 近郊の将来の交通センター（長期）[1]
長さ	9マイル（14 km）[1]
駅	28以上[1]
サービス
頻度	ピーク時：10分 夕方：15分[1]
週末の頻度	15分[1]

ディビジョン バス ラピッド トランジット( Division BRT)は、ワシントン州スポケーンで計画されているバス ラピッド トランジット路線の仮称で、スポケーンのダウンタウンからスポケーンの北にあるワシントン州ミード地区まで9 マイル延長されます。この路線はスポケーン交通局によって運営され、2027 年に開業が予定されており、シティ ラインに次ぐ地域で 2 番目のバス ラピッド トランジット路線となります。

このプロジェクトは、ディビジョン ストリートに沿って走る、利用頻度の高い既存の#25 ディビジョンバス路線を高性能交通 (HPT) 回廊に転換するという、2010 年代初頭にさかのぼるスポケーン交通の長期計画の取り組みの集大成です。2016 年にスポケーン交通提案 1 が可決されたことで、乗客のアメニティ、バスのサイズ、路線のサービス時間の増加に対する暫定的な改善に資金が提供され、既存の路線がスポケーン交通ネットワーク内の HPT「ライト」路線にアップグレードされ、変革の第一段階が始まりました。バス高速輸送路線への完全な転換は、STA システム内の完全な HPT 回廊に路線を開発する最後の段階です。開通すると、BRT 路線が回廊に沿って走る現在のバス サービスに取って代わります。

2021 年 4 月、スポケーン交通局は、路線、車両モード、その他の BRT 戦略について、地元で好まれる代替案を採用しました。2022 年現在、この路線は駅やターミナルの場所などを最終決定するための予備設計段階にあります。また、スポケーン地域交通評議会が主導する並行研究も行われており、路線沿いの土地利用密度の増加について調査が行われています。

ノースディビジョンストリートはスポケーンを通る南北の主要幹線道路として、長い間この回廊沿いの交通サービスの歴史があり、歴史的にはスポケーン交通局システムで最も混雑するバス路線の1つが通っており、年間約100万人の乗客を運んでいます。^{[2] [3]}しかし、この回廊がスポケーンの交通において重要な役割を果たしているにもかかわらず、2010年代後半までの回廊沿いの交通サービスは比較的基本的なもので、設備は少なく、運行頻度は平均的で、バスは40フィートの小型でした。

2010年7月21日、スポケーン交通局の理事会は、スポケーン地域の公共交通に関する新しい総合計画を採択した。^[4]コネクト・スポケーンと呼ばれるこの計画には、ハイパフォーマンス・トランジット（HPT）と呼ばれるセクションが含まれていた。これは、「終日、双方向、信頼性が高く、頻繁なサービスを提供し、自家用車に競争力のある速度を提供し、乗客のアメニティを向上させた」回廊ネットワークと説明されていた。当初は6つのHPT回廊が特定され、ディビジョン・ストリートはその1つだった。この計画は長年にわたって数回更新されており、2012年から2013年にかけて、長期的に地域を大幅に改善および拡張するための機関のSTA Moving Forward計画プロセスの一環として、ハイパフォーマンス・トランジットセクションが大幅に更新された。 ^[5]

既存の25番ディビジョンバス路線を高性能な交通路線に開発する作業は、2012年4月にスポケーン交通の取締役会が連邦交通局への120万ドルの助成金申請を承認し、効率性と乗客数の増加に対応できるように路線を改善する方法を調査したときに始まりました。初期のアイデアには、バス専用レーンとビジネス専用レーンの設置、交通信号の優先化、車外発券、バスの運行頻度の増加などがありました。STA理事会は、調査のもう1つの要望として、主に商業地であるディビジョンストリート沿いにインフィル開発と土地の再開発が行われる可能性を認識し、徐々に密度の高い多目的回廊に変貌させ、回廊沿いのすでに高い交通需要をさらに高めることを挙げました。^[2]

ディビジョン ストリート回廊は、コネクト スポケーン計画の高性能交通 (HPT) セクションでルート「F1」として指定されており、計画の HPT-Frequent カテゴリの一部です。このカテゴリは、中程度の速度で、アクセスと頻度が高く、マルチモーダルなファースト/ラスト マイル接続に重点を置いた路線を規定しています。ルートの配置は、スポケーンのダウンタウンからディビジョン ストリートとニューポート ハイウェイに沿って北上し、市の北境近くのホーソーン ロードにある終点まで走ると説明されており、ディビジョン ストリート沿いの既存のバス路線の大部分の配置^[5]に従っています。ルートの 3 段階の HPT 実装戦略には、容量の向上、サービス時間の拡大、乗客のアメニティの向上から始まる、短期、中期、長期の開発段階が含まれています。ルートの中期戦略には、車両の強化、頻度の向上、追加のアメニティとパーク アンド ライドが含まれています。長期戦略では、中央を走る交通専用レーンで、ルートを電気バス高速輸送車両に移行します。^[5]

2016年11月にスポケーン交通提案1が有権者の承認を得て、^[6]スポケーン交通は、STA Moving Forwardイニシアチブで特定されたプロジェクトの実施に着手しました。これには、ディビジョンストリート回廊の交通改善が含まれていました。プロジェクトでは、既存のディビジョンバス路線をHPT「ライト」ラインにアップグレードし、F1回廊HPT実装戦略で特定された短期および中期の改善の一部を組み込む予定です。^[7]強化されたシェルターや追加の歩道など、乗客アメニティのアップグレードが実施され始めました。^[8] 2017年夏、STAは3台の新しい60フィート連節バスを受け取り、既存の連節バスの車両を拡大して、ディビジョンなどの最も混雑するルートでより大きなバスを走らせることができるようにしました。^[9] 2018年にさらに7台の連節バスが納入され、STAはディビジョンルートで60フィートバスをフルタイムで走らせることができるようになりました。^[10]

STAの2016年の投票措置には、ディビジョン回廊をHPT「ライト」サービスステータスに引き上げるための資金のみが含まれていたため、この路線をバス高速輸送路線に完全に転換するためのタイムラインと資金は不明のままでした。^[11]

しかし、2019年12月、^[12] STAとスポケーン地域交通協議会は、2029年に予定されているノーススポケーン回廊の完成後に、ノースディビジョンストリート回廊沿いの交通と土地利用をどのように変革できるかを評価するための100万ドルの調査を開始しました。これにより、ディビジョンストリート沿いの交通量が減少すると予想されています。交通量の減少により、回廊沿いの既存の車線をバス専用レーンに変更する機会が生まれ、道路の一部を自転車レーンに再利用することも可能になります。^[13] 2020年から2021年にかけて、スポケーン市、スポケーン郡、ワシントン州運輸局の職員で構成される運営委員会もこの調査に参加しました。一般市民、土地所有者、利害関係者にも、オンラインオープンハウスでフィードバックを提供する機会が与えられました。^{[13] [12]}

バス交通の配置については、中央を走る専用バスレーン、側方を走る専用バスレーン、ビジネスアクセスおよびトランジット（BAT）レーンなど、いくつかのオプションが検討されました。また、回廊の南側に位置するディビジョン・ルビー・ストリート・カプレットについても、非常に革新的なオプションが検討されました。このカプレットには現在、各方向に走る4つの広い交通車線があり、ディビジョン・ストリートとルビー・ストリートを再び双方向の道路に変更し、双方向の自転車道を設置するなど、創造的な提案を行う機会が与えられました。^[14]

調査全体を通じて、固定ガイドウェイのバス高速輸送路線を専用の側線ビジネスアクセスおよびトランジット（BAT）レーン上に敷設することが一般的に支持されていることが判明した。^[12] 2021年4月15日、スポケーン交通局の理事会は、ディビジョンストリート回廊に沿ったバス高速輸送開発のための地域優先代替案（LPA）として、側線BAT配置オプションを正式に承認した。^[15]ディビジョンストリートの双方向メインライン部分では、採用された側線オプションにより、各道路方向の最も外側の車線がBATレーンに変換される。ディビジョン-ルビー・カプレットでは、理事会は側線オプションCを採用した。これは、ディビジョンとルビーを現在の一方通行の道路構成のまま維持するが、ディビジョンストリートに駐車レーンを追加し、ルビーストリートに沿って双方向の自転車道を設置するものである。BATレーンは、ディビジョンとルビーの右端の車線に設置される。^[14]

2021年夏、STAはバス高速輸送プロジェクトをさらに開発するためのエンジニアリング会社を選択するための提案依頼書を提出しました。^[1] 2022年現在、スポケーントランジットはプロジェクトの予備エンジニアリングを進めており、2023年中にプロジェクト開発に入るためにFTAスモールスタートプログラムにプロジェクトを提出する予定です。^[16]資金次第では、この路線は2025年にも建設を開始し、2027年に開始する可能性があります。^[13]

この路線の建設費は1億2000万～1億5000万ドルと見込まれている。^[1]プロジェクト資金はまだ不明だが、2022年3月にワシントン州議会は、ディビジョンストリート沿いのバス高速輸送システムの開発に5000万ドルの予算を含む、州全体で160億ドルの交通パッケージを可決した。また、連邦政府の資金でプロジェクトに追加で7500万ドルが充てられると予想されている。^[17]

2023年5月時点で、シティラインプロジェクトは予算を下回ると予測されており、7月にSTA理事会は未使用の地方資金をディビジョンストリートBRTに割り当てることを決議した。^{[18] [19]}

2023年9月、連邦運輸局（FTA）は、Division BRTのプロジェクト開発フェーズを承認しました。^[20]

ディビジョン BRT ルートは、主にノース ディビジョン ストリートの回廊に沿ってスポケーンを通り、ダウンタウンから北に走り、スポケーンの北、ミード付近で終点となります。現在、ルートの北と南の終点の位置に関する調査が行われています。ルートの大部分は、バス共有レーン、具体的にはビジネス アクセス アンド トランジット (BAT) レーンで走行します。このレーンは公共交通機関の車両専用ですが、地元のビジネスへのアクセスや方向転換には他の車両も通行できます。

路線沿いの駅の位置はまだ確定していないが、初期の調査では路線沿いの主要幹線道路の交差点に駅が設置され、追加の停留所は約1/4マイルから1/3マイルごとに設置されることが示唆されている。^{[12] [1]}

2023年5月、STAは27の駅候補地について地元で好まれている代替案をプレビューしました。ルートは2番街とウォールストリートからダウンタ​​ウンを通り、ディビジョンストリートを北上してウィットワース大学近くのヘイスティングスロードまで続き、そこでルートは東に曲がり、ハイウェイ2とファーウェルロードの交差点にある新しいミードトランジットセンターで終わります。^[21]

駅の設計はまだ確定していないが、Division BRTラインで採用されている側方走行のBATレーン配置に基づいて、すべての駅が側方乗車となることが予想される。初期の設計図によると、駅はスポケーンの他のバス高速輸送ラインであるCity Lineと同じ設計に基づいており、曲線状の屋根梁に沿ってガラスの風防と屋根パネルが設置され、車外のチケット販売キオスク、高くなったプラットフォーム、ブランドパイロン、リアルタイムの交通情報ディスプレイが設置される。

スポケーン交通局は、シティラインに選ばれた設備と同様の、60フィートのゼロエミッション連節バスを路線沿いに運行する予定です。^[1]