デニソン油圧

デニソン・ハイドロリックス社は、米国に本拠を置く株式公開企業（銘柄コード：DENHY）で、産業用油圧流体動力システム（油圧ポンプ、モーター、バルブ、エンジニアリングシステム^[1]）と部品を製造しており、オハイオ州メアリーズビルに本社を置いています。デニソン社はパーカー・ハネフィン社が所有しています。デニソン社の年間売上高は約1億8,000万ドルで、北米、ヨーロッパ、アジアに1,150人の従業員を擁し、顧客ベースの約61％がヨーロッパにあります。

デニソン ハイドロリックス社は、もともとクック モーター社として知られ、1900 年にオハイオ州デラウェアで大型産業用ガソリン エンジンの製造会社として設立されました。主な問題は、エンジンが大きく、重く、シリンダーが 1 つしかないことでした。たとえば、一般的な 50 馬力のエンジンの重量は 3 トンでした。

第一次世界大戦後、クック氏は引退を希望しました。エンジン市場が衰退し始めた頃、ビル・デニソン氏が後を引き継ぎました。彼は元のクック・モーター社の名前で事業を続けました。1925年、デニソン氏は油圧式自動車押し車を発明しました。これは、粘土製品を満載した自動車を窯の中でゆっくりと動かすように設計されたもので、油圧市場の80%以上を占めていた当時の最新の発明でした。これは最初の油圧機械でした。

新しい自動車プッシャーが開発されて間もなく、景気後退が起こりました。油圧という新しい技術が、この危機を切り抜けました。その後、この新しい動力伝達方法を識別するために、HydrOILic という名前が使われました。Cook Motor Company は破産しました。

ビル・デニソンは、会社をデニソン・エンジニアリング・カンパニーとして再編成することができました。会社は、かろうじてではありましたが、大恐慌を生き延びました。初期の製品には、ビレット・プッシャーと「コ​​ンパクト」パワー・ユニットがありました。

1933 年、デラウェア州の工場は火災で全焼しました。バッド ラニー カンパニーは、チェスナット通りとマルコーニ通りの角に土地を所有していました。デニソンは 1935 年までバッド ラニー エンジニアリングとの契約に基づいて事業を運営していました。その後デニソンはバッド ラニーを買収し、しばらくの間は独立した子会社として維持していました。第二次世界大戦前に、デニソンは武器や航空機の製造を支援するためのテスト スタンドとプレスの開発に協力するよう依頼されました。プレスにより、航空機エンジンのクランクシャフトの生産が4 倍に増加しました。プレスにより、高爆薬の砲弾の「より安全な」製造も可能になりました。

戦時中、ビル・デニソンはコロンバス中の施設とオハイオ州パウエルの研究センターを購入しました。デニソンが購入した不動産の 1 つは、軍の特別なニーズを満たすダブリン ロードの不動産でした。航空機のテスト スタンドでは、地上で完全な油圧システムをテストしたり、航空機の油圧式燃料移送バルブをテストしたりできました。特別な真空チャンバーでは、スパーク プラグとマグネトーをテストしました。

デニソンは時代の流れに合わせる必要がありました。第二次世界大戦後、エンジニアリング部門が設立されました。マルチプレスに加えて、一般産業向けの油圧部品の製造を担当する部門がもう 1 つありました。研究開発専用の別の部門もありました。戦時中に議論され、時間と人員の不足により棚上げされていたアイデアが、今や「既製品」になりました。マルチプレス用の追加の制御と、油圧産業向けの多くの新製品が開発されました。実際、デニソンのセールスマンは、顧客に油圧の利点について教えなければなりませんでした。1945 年には、高速で軽量な航空機用ポンプの新製品ラインが導入され、1954 年には、デニソンは米国政府と協力して、オハイオ州デラウェアの 425 Sandusky St. に工場を購入しました。

他の製品に加えて、航空機用ポンプの製造も計画されました。1955 年、ビル デニソンはアメリカン ブレーキ シューに事業を売却しました。彼は社長として留まり、取締役会に所属しました。1956 年、航空機用ポンプはニューヨーク州ロチェスターに移転され、その後カリフォルニア州オックスナードに移されました。最終的に、1962 年 4 月に事業はオハイオ州メアリーズビルに移転しました。

1962 年 7 月、デニソンは形を整え、現在の工場の建設を開始し、あらゆる種類の油圧ポンプを製造しました。1962 年 10 月、メアリーズビルの製造施設が完成しました。アメリカン ブレーキ シューとして運営されていたこの施設は、当初はピストン ポンプの製造と政府向けの特殊製品の提供に使用されていました。マルチプレス グループもすぐに入居しました。1966 年、アメリカン ブレーキ シューは社名とアイデンティティを ABEX に変更しました。1968 年、ABEX はイリノイ セントラル鉄道と合併してIC インダストリーズになりました。ABEX と IC の時代を通じて、デニソンは高性能流体動力製品の開発におけるリーダーであり続けました。

ニュージャージー州マホワの American Brake Shoe 社は、社名を ABEX に変更した頃、サンタフェ鉄道向けの 48 トラックの路線切替システム (ハンプ ヤード) に取り組んでいました。切替ユニットは 2 つのバージョンが作られ、1 つはマホワで、もう 1 つはシカゴで作られました。シカゴ バージョンは完全にトランジスタ化されたユニットで、テーブル トップに収まりました。マホワ バージョンは、ステップ リレーをそれぞれ数十個使用しました。2 人のエンジニアと 1 人のエンジニアリング技術者 {William (Bill) C. McElroy jr} が、ウォークイン クローゼットサイズの高さ 7 フィート (2.1 メートル) のユニットの設計と構築を行いました。鉄道会社の「ボス」は両方の設計を見て、トランジスタについて理解できるように従業員を再教育するよりも、リレーを使い続ける方が良いと判断し、当社のバージョンを購入しました。小さな問題が 1 つありました。彼らはリレー クローゼットを「ポータブル」にしたかったので、キャビネット ハウジングの上部に 6 インチのアイ フックを溶接しました。その日、私は我が国の鉄道が深刻な問題に陥っていることを悟った。^[2]

デニソンは、米国海軍にステアリングギアやその他の多くの製品を提供し、特に海洋および防衛用途に深く関わるようになりました。1986 年、ABEX/IC はデニソン部門をスウェーデンのラジアルピストン油圧モーター製造業者 Hagglunds に売却しました。

1980年代の不況で事業が減速したため、ハグランド・デニソンは閉鎖を余儀なくされ、いくつかの工場を売却した。イギリスのバージェスヒル、オハイオ州デラウェア、オハイオ州コロンバス。その後、メアリーズビルが本社となったが、ここも厳しい人員削減の対象となった。デニソンは1991年にハグランド・ドライブとハグランド・デニソンの2つのグループに分割された。1993年、ハグランドはデニソンの部分を3人の個人投資家に売却した。ハグランドはデニソンの顧客であり続けたが、もはや会社の所有権を保持していなかった。その後、社名は現在のデニソン・ハイドロリックス社に変更された。^{[3] [4]}

2003年10月、パーカー・ハネフィンはデニソン・インターナショナルを2億4000万ドルで買収した。^[5]

ビル・デニソンの水力工学の専門知識を基に、デニソン社は20世紀を通じて600件以上の特許を取得しました。^[6]

最も著名なエンジニアはエリス・ボーン（1919年10月11日 - 2007年3月19日月曜日^[7]）で、1941年にオハイオ州立大学を卒業し、機械工学の理学士号を取得しました。彼はキャリアを通じて100件以上の特許を取得しました。^{[8]ボーンは}機械エンジニア としての生涯にわたる功績が認められ、オハイオ州立大学機械工学部から2006年のチャールズ・ケタリング生涯功労賞を受賞しました。^{[9] [10]}

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