ドラージュD6

ドラージュD6
ドラージュ D6-70 (1937)
概要
メーカー	ドラージュ
別名	デラージュ D6-11 (1932-34) デラージュ D6-12 (1936-) デラージュ D6-65 (1934-35) デラージュ D6-60 (1935-37) デラージュ D6-80 (1935-37)デラージュ D6-70 (1937-38) デラージュ D6-75 (1939-40) デラージュ D6 3-リットル (1946-54) デラージュ D6-オリンピック (1948-49)
生産	1930年 – 1940年 1946年 – 1953年
ボディとシャーシ
ボディスタイル	通常、デラージュ社からシャーシのみの状態で納品され、いくつかの大手コーチビルダーの1社が特注したコーチビルドボディが取り付けられます。ほとんどの車には、クーペ、カブリオレ、セダン/サルーン、またはロードスターのボディが与えられました。
パワートレイン
エンジン	6気筒（1930-54）
伝染 ; 感染	4速マニュアル 4速Cotalプリセレクター（オプション）
寸法
ホイールベース	各種、すべて3,000 mm (120 インチ) 以上

デラージュD6は、1930 年から 1940 年にかけて、そして戦後の1946年から 1953 年にかけて、このメーカーによって製造された 6 気筒の高級車です。(最後の車は、専門のコーチ ビルダーからボディを受け取っていて、1954 年中に売りに出されていました。) この期間のほとんどの間、この車は同社の主力モデルであり、1946 年からは唯一のモデルでした。

デラージュ D6 は人気モデルであり、ホイールベースの長い姉妹車である直列 8 気筒の D8 モデルはさらに人気がありました。しかし、どちらも高価で、需要が低すぎて会社を維持できませんでした。

ルイ・ドラージュは破産宣告をする代わりに、著名なドラージュ販売業者のウォルター・ワトニーが管理する自主破産管財人のもとに会社を移した。ドラージュのマネージング・ディレクター、チャールズ・ワイフェンバッハはワトニーおよびドラージュと合意を結び、ドラージュ社の資産を買収した。そして1935年以降、ドラージュD6およびD8車は自社製品と並行してドラージュ社で製造された。新しいD8-120エンジンは、ドラージュのタイプ135の8気筒バージョンで、気筒が2つ追加されたものだった。ワイフェンバッハはワトニーおよびドラージュと合意し、ドラージュD8-120と競合するモデルを製造しなかった。大排気量のドラージュは戦後再導入されなかったが、D6-70は少数ながら、ドラージュ社が1954年末に廃業するまで製造され続けた。

オリジナルの D6 の 3045 cc エンジンは、同時代の多くの人々にとって市場ヒエラルキーにおける地位を定義するものでもあった 17CV自動車税区分に分類されました。長い生産期間中に、この車は次々と変更を受けましたが、その多くは 6 気筒エンジンの拡大または変更を伴いました。1930 年代には、一時期、2 つまたは 3 つの異なるエンジン サイズが提供されていました。エンジン サイズの主な変更と違いは、車名の末尾の接尾辞の変更と違いによって示され、一般的には財政的または実際の馬力の違いを反映しています。目的によっては、D6 を密接に関連した個々のモデルの連続として考えると役立ちますが、シャーシとエンジンの基本的な構造は、異なるバージョン間で根本的に異なりませんでした。

ドラージュは自動車メーカーとしての役割を伝統的な視点で捉え、シャシーのみの自動車を供給し、パリ地区で（ほとんどの場合）営業している一流の特注ボディビルダーにボディを取り付けてもらいました。これは、フランスの自動車産業のほとんどが、初​​期の頃からこの地域に集中していたことを反映しています。そのため、D6 は、その生涯を通じて、多種多様な（多くの場合）エレガントな形状で登場しました。

ドラージュ D6 にボディを取り付けたコーチビルダーのリストは、フランスの大手コーチビルダーのリストのようで、その多くは自動車以前の時代の馬車製造業者の流れを汲んでいます。ドラージュに関連して最も頻繁に言及されるボディビルダーには、ルトゥルヌール & マルシャンとその子会社であるオートビノー、アンリ シャプロン、アンリ ラブールデット、マリウス フランエイ、そして特にドラージュとの合併後はアルフォンス ギロレがいます。

D6 は 1930 年に Delage DM の代替として導入されましたが、提供された 6 気筒エンジンの範囲を考慮すると、より小型のエンジンを搭載した Delage DR の代替として見ることもできます。

1930 年、D6 はデラージュが販売していた 3 つのモデルのうちの 1 つでした。他の 2 つは、わずかに軽量 (ただし、6 気筒エンジン) の DS と、その前年に発売された最高級の大型 D8 でした。3 つのモデルはすべて、1929 年の株式市場の暴落をきっかけに、強い経済的逆風に直面しました。

オリジナルの Delage D6 には、3,149 mm (124.0 インチ) または 3,289 mm (129.5 インチ) の 2 つのシャーシ長さの選択肢がありました。6 気筒エンジンの排気量は 3045 cc でした。記載されている最大出力は 3,600 rpm で 75 hp (56 kW) でした。

オリジナルの Delage D6 の生産が終了した 1933 年までに、1,160 台が生産されました。

補完的なモデルであるD6-11は、1932年10月の第26回パリモーターショーで発表されましたが、生産が開始されたのは翌年の春になってからでした。^[1] D6-11は、オリジナルのDE6のより経済的なバージョンでした。接尾辞「-11」は、シリンダー直径の関数である財政馬力を指し、フランスの所有者が支払う年間自動車税のレベルを決定します。2001ccの6気筒エンジンは、4,000rpmで55馬力（41kW）の最大出力が記載されていました。^[1] D6-11の特別な「S」バージョン（「S」はフランス語で「下げた」の略）はD6-11Sとして知られ、特別に低くされた短いホイールベースのシャーシ上に構築され、4,500rpmで60馬力（45kW）を主張しました。 D6-11Sは少数のみが製造されました。

[1]

1933年10月のモーターショーで発表されたメーカーの価格表には、この車に提供される10種類の「標準」ボディタイプが記載されていた。共通点は、11CVの自動車税区分/クラスの車としては価格が高いことだった。^[1] シャーシのみの6-11の価格は、「通常」の標準長さのシャーシで31,600フラン、ロングバージョンで32,600フランだった。また、「通常」長さのスポーツシャーシで33,600フランという価格もあった。^[1] 問題のホイールベースの長さは、3,060 mm (120インチ) (通常) と3,260 mm (128インチ) (ロング) だった。^[1]

最後のD6-11は1934年に生産された。その直接の後継機であるD60-12は1936年に生産が開始された。

1934 年に、3,378 mm (133.0 インチ) のシャーシを備えた新しい Delage D6-65 が登場しました。6 気筒エンジンの排気量は 2,678 cc でした。名前の末尾に記されているように、最大​​出力は 4,000 rpm で 65 hp (48 kW) でした。

会社が財政難に陥ると、1935年4月に、ドラージュが1910年以来占有していた クルブヴォアの工場で最後の自動車が生産され、 1938年までにドラージュが単なるドラエの関連会社となるプロセスが始まった。 ^{[2] 1935年、ドラージュは独立した経営を維持したが、生産は}パリ13区のドラエ工場 に移管された。生産設備の共有を容易にするために、ドラージュの製品ラインナップが再編成された。

このプロセスの一環として、デラージュD6-65はデラージュD6-60に置き換えられました。ホイールベースは3,150 mm (124 in)のみで、134Nなどの4気筒デラヤモデルと共有されました。デラージュは独自のエンジン設計を維持し、D6-60には直列6気筒2,335 ccが搭載されましたが、1936年10月にモーターダウで1937年モデルに間に合うように2,528 ccに増加されました。最大出力は3,500 rpmで56 hp (42 kW) から67 hp (50 kW) に増加しました。^[3] 1937年末にD6-60は生産終了となりました。

1936年には、ドラージュD6-80も発売された。当初は、最高出力72馬力（54kW）と記載されている直列6気筒3227ccエンジンを搭載していた。D6-80は全長が長い車両だった。当時の他のドラージュ同様、D6-80もホイールベース（この場合は3350mm（132インチ））をドラージュと共有していた。1936年のモーターショーで発表された1937年型車に関する付随情報によると、ドラージュD6-80も3557cc6気筒90馬力（67kW）エンジンをドラージュと共有していたが、販売された車に関しては、ドラージュエンジンへの切り替えはすぐには実施されなかった。^[3]

1938 年までに、D6-80 は Delage 製品群から姿を消しました。

1937年、デラージュはD6-70を発表しました。この車は事実上、D6-60Sのリバッジ版であり、D6-60はD6-60の派生モデルでした。D6-70は、発売から数か月後に販売中止となったD6-60と同じ3,150 mm (124 in)のホイールベースを採用していました。この車の直列6気筒エンジンは2,729 ccの排気量で、どのデラージュ車とも共通ではありませんでした。最高出力は78 hp (58 kW) ^[3]と記載されています が、以前と同様に情報源は異なります。 D6-70は、当時のドラージュ6気筒シリーズの中心だったようで、レトゥルヌール・エ・マルシャンの2ドアスポーツサルーン「コーチ・パノラミック」 、 1937年のドラージュカタログに掲載されたシャプロンのカブリオレボディの車、そして特にバランスの取れたオートビノーの「ベルリン」（サルーン/セダン）など、特にエレガントなボディが提供されていました。^[3]

D6-75 は 1939 年に登場し、すでに生産中止になっていた D6-70 の代わりとなりました。2,798 cc の 6 気筒エンジンは特に洗練されていると評価されました。出力は 95 馬力 (71 kW) と見積もられました。1940 年には、前年の夏の終わりに宣戦布告が行われ、 北フランスへの急速な侵攻により生産が終了しました。

戦争の終わりまでに、ドラージュは完全にドラージュの経営権を握っており、ドラージュの英国生まれの社長であるウォルター・ワトニーは 1942 年にフランスを去らざるを得なくなった。ルイ・ドラージュ自身は 1935 年以来、彼の名を冠した会社では歓迎されておらず、1947 年末に亡くなった。

1946年、ドラージュの生産はD6 3リッターという1つのモデルで再開された。これは、ドラージュが自社の名を冠していたより大型で（さらに）パワフルなモデルの下に位置するものだった。^[4]その後の数年間で多くのことが変化したが、戦後のドラージュもドラージュも、依然として右ハンドルだった。^[5]これは30年前ならフランスでは主流だったが、今ではプジョー、ルノー、シトロエン、パナール、シムカなど多くのフランス国民が毎日道路で目にし、より幸運な人たちが運転したり購入したりしたいと願っていた高級車とは一線を画すものとなった。

D6 3リッターには、2984ccの直列6気筒エンジンが搭載された。3,800rpmで90馬力（67kW）という数値は、戦前のD6-70の数値よりわずかに低い。これは、当時の自動車購入者が利用できる燃料のオクタン価が低かったために圧縮比が低かったためと考えられる。^[4]性能は装着された車体の重量や形状によって異なるが、メーカーは最高速度を約135km/h（84mph）としている。^[5]

特注ボディビルダーの仕事は1930年代よりも減ったが、職人技に基づいた手法により、量産車メーカーよりも新しいスタイリングのトレンドに素早く対応することができ、1940年代後半から1950年代前半のデラージュの多くは、戦後初期のルノー、プジョー、シトロエンの製品と比較すると奇妙にモダンに見えた。コーチビルダーは、1940年代前半にヨーロッパよりも北米で顕著だった自動車デザインの発展を、より素早く模倣し、それを基に構築する意欲と能力があった。それでも、1948年から1954年のデラージュD6-3リッターには、1935年以来のD6の標準とまったく同じ3,150 mm（124インチ）が搭載されていた。リムジンスタイルの車などの長いボディには、より長い3,330 mm（131インチ）も用意されていた。^{[4] [5]}

ドラージュD6 3リッターは、1954年までドラージュ・ドラージュのラインナップに含まれていた。シャーシだけの最後の車は1953年の終わり頃に製造されたと考えられているが、最終ロットは1954年中も購入可能で、そのほとんどがシャプロン製のものだった。^[6] 1954年は、両ブランドが自動車生産から撤退した年となった。戦後のフランス経済の状況と政治的背景は、フランスの大型車に不利なものだった。1954年にはヘンリー・フォードですらフランスでの自動車生産を諦め、事業をシムカに売却した。1955年までにドラージュはホッチキスに買収され、ホッチキスの事業は少なくとも当面は高級車の製造ではなく、ジープをベースにした車両の再構築と、この頃にはますますゼロからの製造によって生き延びていた。

D6 3リッターは標準形式ではキャブレターが1つだけでしたが、1946年にパフォーマンスバージョンのデラージュD6オリンピックが発表されました。オリンピックは同じエンジンブロックを使用していましたが、トリプルキャブレター燃料供給システムが装備されていました。これにより出力は100馬力（74kW）になり、エンジンは4,500rpmまで回転し、最高速度は約140km/h（87mph）になりました。これは、1948年のレースシーズン中によく見られた3リッターデラージュレーシングカーに関連していた可能性があります。^[4]しかし、1949年にこのD6のパフォーマンスバージョンは撤退しました。

• ドラージュの略歴（フランス語） 2013-10-13 にWayback Machineでアーカイブされました