ディーサイド・トラムウェイ

ディーサイド・トラムウェイ

ディーサイド採石場の東にある路面電車の線路
概要
本部	グリンディフドゥイ
ロケール	ウェールズ
運行日	1870年代～1947年
後継	放棄された
テクニカル
軌道ゲージ	2 フィート 6 インチ( 762 mm )
長さ	3マイル

ディーサイド・トラムウェイは、重力と馬力で動く、2フィート6インチ（762 mm）の狭軌 産業鉄道で、ディー渓谷の粘板岩採掘場とグリンディフルドイの幹線道路^{[1] [2]}を結び、後にグレート・ウェスタン鉄道のルアボン・ドルゲラウ鉄道につながった。これは、鉄の鞘で覆われた木製のレールを使用する、定期的に使用されていた最後の路面電車の1つであった。

路面電車は、グリンディフドウィを通るランゴレン・コーウェン鉄道の開通に続いて、1870年頃に建設されました。路面電車は当初、ナンティパンディのディーサイドスレート工場からディーサイド採石場まで走っていました。^[3]

路面電車は、走行面に鉄製の被覆を施した木製のレールを使用するという点で珍しく、非常に初期の常設の路線形態であり、この日までにほぼ完全に廃止されていました。

1870 年代後半、路面電車は 2 方向に延長され、全長が 3 マイル (4.8 km) になりました。路線はディーサイド スレート工場から北に、ナンティ パンディの東側に沿って延長され、長いインクラインの先端まで続き、グリンディフェルドウィを通ってランゴレン アンド コーウェン鉄道の積み替え埠頭まで下りました。路線はディーサイド採石場から南と西に延長され、採石場の西側をさらにインクラインで上り、丘の中腹に沿って西にループし、モエル フェルナ採石場の出口インクラインの麓まで続きました。これらの延長部分には伝統的な鉄のレールが敷かれましたが、元の区間は存続期間中ずっと木製のレールが使用されていました。

この路線は第二次世界大戦の終戦直後まで運行を続け、1947年に廃止された。^[4]

路面電車は、その全盛期を通じて、採石場からグリンディフルドウィまで重力で運行され、帰りの列車は馬で牽引されていました。

積み替え埠頭の跡は、ランゴレン鉄道の踏切番所の東にあり、現在は子供の遊び場になっています。傾斜地は丘のほぼ南に伸びています。A5 道路の北側の傾斜地を挟んで 1 軒の近代的な家が建てられています。A5 道路の南側の地層を挟んでもう 1 軒の家が建てられており、道路の下のトンネルは 1960 年代初頭に埋められました。

坂の頂上には、巻線棟の壁が今も残っています。ここからは、路面電車の軌道敷に沿って歩道が続きます。この区間には、枕木や底が平らなレールがところどころに残っています。ディーサイド スレート工場には建物の跡がいくつか残っており、説明看板が設置されています。南に緩やかな坂がディーサイド スラブ採石場に向かって続いています。特に湿った切土には、縦方向の木製レールが多くの場所にそのまま残っています。時折、レールをゲージに固定していたタイバーの 1 つが置かれていた場所に、錆びた金属の線が残っています。少なくとも 1 か所では、レールの木材の上に金属製のレール シースがまだ見えます。

ナンティパンディより上では、この路線は、谷道によって構造が破壊される前に、工場のオーバーショット水車に水力を供給していた貯水池の場所を通過します。ティニー ウェルンより上では、路面電車の構造が道路の上の丘の中腹に再び現れ、タン イ グレイグを過ぎ、道路が登って路面電車の路線を引き継ぎます。ここからディーサイド採石場までは、路面電車の構造は農道になっています。構造は馬蹄形にカーブして谷の頭部を横切り、断崖を回って採石場に到達します。採石場の南西端では、傾斜がモエル フェルナ採石場への路線へと続きます。

• イギリス狭軌スレート鉄道

• ボイド、JIC。ウェールズ狭軌鉄道について。ブラッドフォード・バートン（トルロ）。p. 38。ISBN 085153340X。
• ロートン、ポール。グリンディフェルドウィとその鉄道。純粋にローカルな出版物。

ウィキメディア・コモンズには、ディーサイド・トラムウェイに関連するメディアがあります。

• 路面電車の路線の写真が掲載されたウェブサイト
• モエル・フェルナ鉱山の歴史的写真