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| HZ-1 エアロサイクル | |
|---|---|
| |
| 役割 | 実験用回転翼航空機 |
| 国籍 | アメリカ合衆国 |
| メーカー | デ・ラックナー・ヘリコプターズ |
| デザイナー | ルイス・C・マッカーティ・ジュニア |
| 初飛行 | 1954年11月22日 |
| プライマリユーザー | アメリカ陸軍 |
| 建造数 | 12 |
HZ -1 エアロサイクルは、 YHO-2とも呼ばれ、製造元の呼称ではDH-5 エアロサイクルとも呼ばれ、 1950 年代半ばにデ・ラックナー・ヘリコプターズ社が開発したアメリカの一人乗り「パーソナルヘリコプター」です。経験の浅いパイロットでも最低 20 分の訓練で操縦できるように設計されていた[1] HZ-1 は、アメリカ陸軍の標準的な偵察機となることが期待されていました。初期のテストでは、この機体が原子爆弾の戦場で機動性を発揮できる可能性があることが示されましたが、より広範な評価により、この機体は訓練を受けていない歩兵が操縦するには難しすぎることが判明し、2 回の墜落事故が発生した後、プロジェクトは中止されました。この機体の模型が 1 機展示されました。
設計と開発
1950年代初頭、アメリカ航空諮問委員会（NACA）のチャールズ・H・ジマーマンは、回転翼航空機の制御システムを開発した。このシステムでは、回転翼が航空機の下部に取り付けられており、パイロットは体重を移動するだけで航空機を操縦でき[2]、自然な反射神経の働きで機体を安定させることができる。[3]これは運動感覚制御と呼ばれ、自転車やサーフボードに乗るメカニズムと原理的に類似しており[ 3]、このコンセプトにより、パイロットはほとんどまたはまったく訓練せずに航空機を操縦できるようになると期待された。[4] NACAのテストでこのアイデアにメリットがあることが証明され、ベンセン・エアクラフト、ヒラー・エアクラフト、デ・ラックナー・ヘリコプターズなど、いくつかの企業がこのコンセプトを使用して回転翼航空機の開発を開始した。[2]
デ・ラックナー・ヘリコプターズが提案したコンセプトは、1人乗りの飛行プラットフォームで、会社名「DH-4」が付けられた。DH-4は、パイロットに加えて、最大120ポンド（54kg）の貨物[4]または5ガロン（19L、4.2英ガロン）の補助燃料タンクを搭載して航続距離を最大50マイル（80km）まで延長できると予想されていた[5]。ローターシャフトに貨物吊り上げラインを通し、機体の下に吊り下げた荷物を運ぶことも可能だった[5] 。
この機体は単純な十字型のフレームで、操縦士はプラットフォームの上に立ち、安全ハーネスで固定されていた。ハーネスには機体のエンジンも固定されていた。エンジンはマーキュリーマリン製の船外機であった。[5]エンジンはツイストグリップ式のオートバイ型スロットルで制御され[6] 、ベルト駆動[2]とチェーン減速装置を介して直径15フィート (4.6 m) の二重反転ローターに動力が伝達された。 [7]機体の着陸装置は、フレームの各アームの端にエアバッグが付いており、中央に大きなゴム製フロートが付いており、水陸両用能力を備えていたが[5]、後にこの配置は従来のヘリコプター型スキッドのペアに置き換えられた。[8]
テスト
当初はアメリカ陸軍によってYHO-2と命名され、その後HZ-1と再命名されて「エアロサイクル」と名付けられたこの試作機は、1954年11月22日に最初の係留飛行を行い[9] 、1955年1月にブルックリン陸軍ターミナルで最初の自由飛行を行った[2]。合計15時間を超える飛行が160回以上行われ[9]、この初期のテスト飛行プログラムの結果は十分に有望であると判断され、このタイプの12機が発注された[2]（シリアル番号56-6928から56-6939）。[10]この機体は、陸軍に空中の「目と耳」を提供し、古い騎馬騎兵隊の現代版の輸送手段となる可能性があると予測された。 [11]
1956年、テストプログラムはバージニア州フォートユースティスに移管され、セルマー・サンドビー大尉がテスト飛行任務を引き継いだ。[2] HZ-1は非常に飛行しやすいように設計されており、初期のテストでは訓練を受けていない兵士でも20分以内に操縦方法を習得できることが示され、[6] 5分の指導のみが必要だったと主張する者もいた。[12]さらに、HZ-1は陸軍が評価した他の飛行プラットフォーム設計よりも高速であることがわかった。[2]しかしサンドビーは、この機体は予想よりもはるかに飛行が難しく、 [2]経験の浅いパイロットの手には安全ではないことをすぐに判断した。[2]さらに、ローターが低く取り付けられているため、小石やその他の破片を巻き上げやすいことが判明した。[4]
43分に及ぶ一連の係留および自由飛行試験飛行中に、HZ-1は2回の事故に見舞われた。両方の墜落は同様の状況で発生した。つまり、二重反転ローターが噛み合って衝突し、ブレードが粉砕されて即座に制御不能となり、墜落したのである。[2]空力試験はラングレー研究センターの実物大風洞で実施され、エアロサイクルの前進速度は制御不能なピッチング運動によって制限されていたが、ローター先端のクリアランスは常に十分であったことが判明した。[13]噛み合いの正確な原因を突き止めることができなかったことと、「個人用リフト装置」のコンセプトが期待に応えられなかったことから、プロジェクトは中止された。[2]
サンドビーはHZ-1の試験飛行で殊勲飛行十字章を授与され[2] 、その後H-21とH-34ヘリコプターの試験飛行を行い、ベトナム戦争にも従軍した後、大佐の階級で退役した[14]。
パラシュートの開発
極めて高速に開く特性を持つまったく新しいタイプのパラシュート「超高速開閉人員用パラシュートタイプXMP-2」は、HZ-1およびヒラーVZ-1飛行プラットフォームのテストに使用するために開発されました。時速0～50マイル（0～80 km/h）で25フィート（7.6 m）の低高度での使用を想定して設計されたXMP-2は、人員用パラシュートとして使用するには信頼性が不十分であることが判明しました。[15]
バリエーション
- DH-4 ヘリベクター
- エアロサイクル設計の初期プロトタイプ。1機が製造された。[16]
- DH-5 エアロサイクル
- HZ-1の開発試作機の社名。
- HZ-1 エアロサイクル
- アメリカ陸軍に納入された限定生産機。12機が製造された。
- HO-2 エアロサイクル
- 米陸軍HOシリーズにおける指定
展示されている航空機
アメリカ陸軍が発注した同型の12機のうち、現存しているのはHZ-1の1機のみであり、この機体は現在、バージニア州ニューポートニューズのフォートユースティスにあるアメリカ陸軍輸送博物館に展示されている。[17]
仕様（HZ-1エアロサイクル）
データ元: [5] [8]
一般的な特徴
- 乗員: 1名（パイロット）
- 高さ:エアバッグからハンドルバーまで7フィート（2.1メートル）
- 自重: 172 ポンド (78 kg)
- 総重量: 454 ポンド (206 kg)
- 燃料容量: 1 米ガロン (3.8 L; 0.83 英ガロン)
- 動力装置:マーキュリーマリン20H船外機1 基、40 hp (30 kW)
- メインローター直径: 2 × 15 フィート (4.6 m)
パフォーマンス
- 最高速度: 75 mph (121 km/h、65 kn)
- 巡航速度: 55 mph (89 km/h、48 kn)
- 範囲: 15 マイル (24 km、13 海里)
- 持久力: 45分
- 実用上昇限度: 5,000 フィート (1,500 メートル)
参照
同等の役割、構成、時代の航空機
関連リスト
参考文献
- 注記
- ^ Hearst Magazines (1956 年 4 月)。「エアロサイクルが兵士を持ち上げます」。ポピュラーメカニクス。Hearst Magazines。88 ページ。
- ^ abcdefghijkl アメリカ陸軍輸送博物館。[全文引用が必要]
- ^ ab ヒラー航空博物館。[全文引用が必要]
- ^ abc Goebel 2011. [ページが必要]
- ^ abcde Mechanix Illustrated 1955. [全文引用が必要]
- ^ ab Flight and Aircraft Engineer、1956年11月2日、724ページ。
- ^ チャンプリン 1953. [ページが必要]
- ^ ハーディング1997、112ページ。
- ^ ab The Aeroplane、第88巻、1955年、443ページ。
- ^ Heyman and Parsch 2004. [ページが必要]
- ^ コーンとホリガン、1996年、127ページ。
- ^ AOPAパイロット、第15巻、1955年。[ページが必要]
- ^ コールマン 1997、4ページ。
- ^ 「Selmer A. Sundby」。Wayback Machineに 2010 年 7 月 6 日にアーカイブ。米国陸軍航空博物館のウェブサイト。2010 年 5 月 27 日にアクセス。
- ^ 「超高速開閉人員用パラシュート タイプ XMP-2」。国防技術情報センター。2010 年 5 月 27 日にアクセス。
- ^ ブリッジマン、レナード編 (1956)。ジェーンズ『世界の航空機 1956-57』。ロンドン：サンプソン・ロー、マーストン・アンド・カンパニー、263-264頁。
- ^ 「米国陸軍輸送博物館、バージニア州フォートユースティス」。ロッドの航空写真。 2024年11月27日閲覧。
- 文献
- 「フライング プラットフォーム」。カリフォルニア州サン カルロス: ヒラー航空博物館。1999 年 11 月。2010 年 6 月 11 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5 月 27 日閲覧。
- 「デ・ラックナー・エアロサイクル - 初期の「飛行プラットフォーム」」。バージニア州フォート・ユースティス：アメリカ陸軍輸送博物館。2016年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月27日閲覧。
- 「立ち上がって飛ぼう」。Modern Mechanix。ロビンズデール、ミネソタ州：Fawcett Publications。1955年8月。2011年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年5月27日閲覧。
- Champlin, GF (1953). 「de Lackner DH-4」. American Helicopter . 33–40. ニューヨーク: American Helicopter Magazine, Inc.: 104. 2011年9月29日閲覧。
- Coleman, Colin P. (1997). 理論および実験による同軸ローターの空力研究の調査(PDF) 。カリフォルニア州モフェットフィールド：NASAエイムズ研究センター。NASA技術論文3675。 2012年5月22日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2010年12月3日閲覧。
- コーン、ジョセフ・J.、ブライアン・ホリガン（1996年）。『昨日の明日：アメリカの未来の過去のビジョン』メリーランド州ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。ISBN 0-8018-5399-0。
- Goebel, Greg (2011 年 5 月 1 日)。「The Flying Platforms & Jeeps」。VectorSite。2011 年 10 月 24 日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011 年10 月 26 日閲覧。
- ハーディング、スティーブン（1997年）。1947年以降のアメリカ陸軍航空機。ペンシルベニア州アトグレン：シファー出版。ISBN 0-7643-0190-X。
- Heyman, Jos; Andreas Parsch (2004)。「米国軍用航空機指定シリーズの重複」。designation-systems.net。2010年12 月 3 日閲覧。
- モーリス A. スミス編 (1956年11 月 2 日)。「世界のヘリコプター: デ・ラックナー・ヘリコプターズ社」。フライト アンド エアクラフト エンジニア。70 (2493)。ロンドン: Hiffe and Sons Ltd。2011年9 月 29 日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 HZ-1 エアロサイクルに関連するメディアがあります。
- howtoadvice.com の「空高くまで届く発明」
- 「科学：垂直移動」。タイム誌、1956年1月9日。2005年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。