コンソリデーテッド PT-1 トラスティ

PT-1
統合PT-1
一般情報
タイプ	プライマリトレーナー
メーカー	連結
デザイナー	バージニアス・E・クラーク大佐
主なユーザー	アメリカ陸軍航空隊 アメリカ海軍 シャム アメリカ陸軍州兵
建造数	221
歴史
製造	1923
導入日	1921
に発展した	統合PT-3

コンソリデーテッド PT-1 トラスティ(社名モデル 1 ) は、1920 年代に アメリカ陸軍航空隊(USAAS)が使用した複葉の初級練習機です。

1921年、デイトン・ライト社の主任設計者、ヴァージニアス・クラーク大佐が、スポーツ用複葉機チャミーを設計した。^[1]この機体は、新しいクラークY厚肉翼とクロムモリブデン鋼管の溶接胴体フレームを採用した先進的なものであった。他の練習機に見られる全木製構造とは異なり、この構造は頑丈で信頼性が高いことが証明された。この機体は、ル・ローヌまたはクレルジェのロータリーピストンエンジンを選択して、カーチスJN-4D練習機の代替としてUSAASに提供された。

1922年、陸軍は評価用にル・ローヌエンジンとデュアルコントロールを搭載したTA-3（練習機、空冷、タイプ3）機を3機発注した。評価の結果、このタイプは優れた練習機の素質を備えているが、パワーがやや不足していることが判明したため、1923年にデイトン・ライト社はTA-3機をより強力な110馬力（82kW）のル・ローヌに改造した。^[1]

その後、USAAS はこの改良型を 10 機発注したが、これらはロータリーエンジンを搭載して納入された最後の米陸軍航空機となった。このタイプの動力装置の開発のピークは過ぎていたことを認識した USAAS は、150 hp (112 kW) のライト・イスパノ I V8を搭載したTW-3 (練習機、水冷、タイプ 3) を3 機購入することを契約した。改良型は明らかに長期的な可能性を秘めており、1923 年 6 月に USAAS はTW-3量産機 20 機と、さらに 3 機の製造に十分なスペアパーツを契約した。当時、ゼネラルモーターズ社は航空機事業から撤退し、子会社のデイトン・ライト社を閉鎖することを考えていたため、ギャロデット航空機社のルーベン・H・フリートがデイトン・ライト練習機の設計権を確保した。ギャロデット社の株主がこの動きに反対を表明したため、フリートは同社を去り、コンソリデーテッド・エアクラフト社を設立した。^[1]

TW-3の発注はこの新しい会社に渡り、^[2] 1923年末までにすべての航空機がライト・イスパノE（ライセンス生産のイスパノ・スイザ8）エンジン1基を搭載した改良型動力装置とともに納品された。航空機が就役すると、フリートはTW-3の改良を続け、最も重要な変更点は、乗員の前方および下方視界を改善するためにエンジンカウリングを取り外した点であった。視界は依然として悪かったため、フリートは米陸軍から1機のTW-3を新しくスリムな胴体で作り直す許可を得て、横並びではなく縦並びの座席とした。この改良型航空機は、2つのコックピットの間にこぶがあるため、一般に「キャメル」と呼ばれていた。^[1]

「キャメル」は、USAAS が 1924 年に新しい初級練習機を要求したことに対するコンソリデーテッド社の回答の原型とみなすことができる。1924 年の初夏、USAAS は非公式にTW-8と命名されたプロトタイプをテストし、 PT-1という名称で運用するためにコンソリデーテッド モデル 1の量産型を 50 機発注した。^[1]初期の量産型はフラットな背部タートルデッキを備えていたが、すぐにフェアリング付きバージョンに置き換えられ、最初の数機はバッファローでの生産が始まる前にノーウィッチのギャロデット工場で製造されたと思われる。生産された 221 機のうち最初の 171 機は流線型の機首ラジエーターを使用し、残りはフェアリングなしの設置を使用していた。1 機の PT-1 機体は、220 hp (164 kW) のライト J-5星型エンジンを搭載したXPT-2として完成した。^[2]

PT -1は、第一次世界大戦後にUSAASが大量に購入した最初の練習機となった。テキサスとカリフォルニアの航空士官候補生は、1920年代後半から1930年代前半にかけてこの機を頻繁に飛行させた。スピンから素早く効果的に回復する優れた能力から、「トラスティ」というニックネームが付けられた。^[1]トラスティは操縦が容易であったため、一部の訓練生は自信過剰になり、操縦特性がより難しい高速機に進んだときにショックを受けた。トラスティは、過熱を防ぐためにカウリングを外して飛行することがよくあった^[3]。

TW-3がJN-4Dを補完していたのに対し、 PT-1は完全に時代遅れになっていたこの機種に取って代わり、米陸軍パイロット訓練の安全記録を劇的に改善した。この機体のうち1機は試験のために米海軍に転用され、他の4機のほぼ同様の機体が1928年にシャムに納入された。1928年からPT-1は第一線でコンソリデーテッドPT-3に置き換えられたが、その後1930年代初頭に退役するまで州兵の飛行計画において貴重な道具となった。^[1]

TA-3

デイトン・ライト（練習機、空冷式3型）、13機製造、80馬力（60kW）ル・ローヌ9C ロータリーエンジン、翼幅30フィート11インチ（9.4m）、全長22フィート7インチ（6.9m）、総重量1,753ポンド（795kg）^[4]

TA-5

1923 年に単輪着陸装置配置のテストに使用されたLawrance J-1エンジンを搭載した単一の TA-3 。

TW-3

デイトン・ライト（練習機、水冷式3型）、2機製造、150馬力（112kW）ライト・イスパノIエンジン、翼幅34フィート9インチ（10.6m）、全長25フィート7インチ（7.8m）、総重量2,447ポンド（1019kg）^[4]

TW-3

コンソリデーテッド（練習機、水冷式3型）、製造数20機、出力180馬力（134kW）、ライト・イスパノEエンジン、翼幅34フィート9インチ（10.6m）、全長26フィート9インチ（8.1m）、総重量2,407ポンド（1,092kg）^[4]

PT-1

コンソリデーテッド（初等練習機1号機）、221機製造、180馬力（134kW）ライト・イスパノE（V-720）エンジン^[4]

XPT-2

PT- 1、225馬力（168kW）ライトR-790（J-5）エンジン搭載、翼幅34フィート7インチ（10.5m）、全長28フィート4インチ（8.6m）、総重量2,427ポンド（1,100kg）^[4]

サイアム

• タイ王国空軍

 アメリカ合衆国

• アメリカ陸軍航空隊
• アメリカ海軍
• アメリカ州兵

• 26-233 – オハイオ州デイトンのアメリカ空軍国立博物館に静態展示されているPT- 1。1957年にオハイオ州立大学から入手された。 [ 5 ] [ ^{6 ]}
• 27-150 –カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ航空宇宙博物館に静態展示されているPT-1。1978年にインディアナ州ラッシュビルのハリー・E・カークから購入された。展示作業が完了した後、サンディエゴのアトラスホテルから博物館に寄贈された。^[7]
• 複製 –ウィスコンシン州オシュコシュのEAA航空博物館で飛行可能なPT-3。PT -1の主翼、補助翼、中央部、尾翼を使用している。かつてはアーカンソー州兵の第154観測飛行隊で飛行し、後にアーカンソー大学工学部が所有し、PT-3モデルで使用されていたJ-5エンジンを搭載して改造された。^{[8] [9]}

Eden & Moengのデータ(2002) ^[1]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 長さ: 27 フィート 9.25 インチ (8.4646 メートル)
• 翼幅: 34 フィート 5.5 インチ (10.503 メートル)
• 高さ: 9 フィート 10 インチ (3.00 m)
• 翼面積: 284平方フィート (26.4 m ² )
• 翼型： クラークY ^[10]
• 自重: 1,805 ポンド (819 kg)
• 総重量: 2,577 ポンド (1,169 kg)
• 動力源:ライト・イスパノ E V-8 水冷ピストンエンジン1 基、180 馬力 (130 kW)
• プロペラ: 2枚羽根固定ピッチプロペラ

パフォーマンス

• 最高速度:海面で時速92マイル（148 km/h、80 kn）
• 巡航速度: 79 mph (127 km/h、69 kn)
• 範囲: 350 マイル (560 km、300 海里)
• 実用上昇限度: 13,450 フィート (4,100 メートル)
• 上昇率: 690 フィート/分 (3.5 m/秒)

• アメリカ空軍博物館、ライト・パターソン空軍基地、オハイオ州：空軍博物館財団、1975年

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