ダートマスマリンスリップ

ダートマスマリン スリップスは、1859 年から 2003 年までノバスコシア州ダートマスで運営されていた歴史的な造船所および海上鉄道でした。アメリカ南北戦争中や第二次世界大戦の大西洋の戦い中に重要な戦時作業を行ったことで知られています。閉鎖後、この場所は高層住宅開発地であるキングス ワーフとして再開発が始まりました。

ダートマス マリン スリップは、アメリカ人エンジニアの H.I. クランドルの監督の下、1859 年にシェブクト マリン レールウェイとして開通しました。ビルジ ブロックとキール ブロックを使用して、現在のマリン レールウェイと連動し、船を水に出し入れするという彼の計画は天才的でした。

シェブクト海上鉄道の建設と運営は、以下の投資家がいなければ不可能だったでしょう：米国領事アルバート・ピルズベリー、ボーク・テイラー・アンド・カンパニーのロバート・ボーク、ウィアー・アンド・カンパニーのジョン・ワイド^[1]

シェブクト マリン鉄道は、商船や、時には英国海軍によって頻繁に使用されました。アメリカ南北戦争では、迅速な修理に高額の料金を支払った封鎖突破船の修理で、初期の成功を収めました。マリン鉄道は、北大西洋の激しい波によってひどく損傷した船体の修理を専門としていました。

多くの船員から「ダート スリップ」として知られるようになったこの造船所は、第二次世界大戦の大西洋の戦いのときに大規模な拡張が行われ、最も忙しい時期となりました。このとき造船所は、天候、敵の攻撃、船団の衝突によって損傷した商船や海軍護衛艦の修理に 24 時間体制で取り組みました。この造船所は、カナダ海軍の主力艦であるフラワー級コルベットを迅速に修理するのに理想的な大きさでした。

1898 年、名前はシェブクト海洋鉄道からダートマス海洋鉄道に変更されました。この時点で、造船所には造船工から塗装工までさまざまな職業の何百人もの労働者が雇用されていました。職業に関係なく、ダートマス海洋鉄道で働く人の 1 日の平均労働時間は少なくとも 14 時間でした。

ジョン・チャペルとアレクサンダー・ライルはこの時代の著名な造船業者であり、現在ではダートマス市内の通りに彼らの名が付けられている。^[2]

最終的に、最もよく知られている名前であるダートマス マリン スリップが最終的に進化しました。この施設は、3,000 トンまでの船舶の修理サービスを包括的に提供しました。このスリップは、「迅速な対応」ができる修理場として評判でした。さらに、修理が必要な船舶を収容するために、800 フィート (240 m) の停泊スペースが設けられました。^[3]ダートマス マリン スリップは、晩年にはさまざまなサービスを提供しました。国際および国内艦隊向けの緊急および定期修理サービス、カナダ東海岸沖の掘削装置にサービスを提供する沖合補給船への拡張修理サービス、および作業船や作業用はしけを使用した移動式船員によるカナダ大西洋岸のどこでもフロート修理を提供しました。長年にわたる常連客には、大型漁船、カナダ沿岸警備隊の船舶、ハリファックス - ダートマス フェリー、 CSSアカディアなどの歴史的な船舶が含まれていました。

ダートマス船舶スリップは、1990年代に、ハリファックス造船所の所有者であるアーヴィング造船所に買収された。この造船所は、一時期ハリファックス造船所として知られていた。アーヴィングは2つの施設を共同で運営し、船舶スリップは小規模で迅速な修理作業を専門としていた。2003年、ダートマス船舶スリップの所有者は、物議を醸したにもかかわらず、スリップを不動産開発会社であるイノベイティブ・プロパティーズに売却する計画を発表した。 ^[4]造船所でまだ雇用されていた44人の労働者は、HRM地域の他のアーヴィング施設に配置転換された。^[5]ダートマス船舶スリップの公式閉鎖日は2003年6月20日であった。

キングス ワーフと呼ばれるこの土地の将来の開発計画は、2007 年 7 月 31 日のチラシで発表されました。計画は住宅と商業施設を対象としていましたが、複雑なため当初はほとんど進展がなく、ようやく 2009 年に建設が開始されました。完成すると、この土地で最も高い建物はカナダ大西洋岸で最も高い建物となり、ボストンの北にある北米東海岸で最も高い建物となります。

北緯44°39′47″ 西経63°33′48″ / 北緯44.662958° 西経63.563367° / 44.662958; -63.563367