ダカール・ニジェール鉄道

ダカール・ニジェール鉄道の建設工事は、19世紀末にフランス領スーダンの司令官であったフランス人将軍ガリエニの指揮下で始まった。

当初、この鉄道はセネガル川沿いのカイエ（カイエ・ヴィル終点）とニジェール川沿いのクリコロを結んでおり、この区間は1904年に開通した。その後、建設が進み、ティエスからカイエ（カイエ・プラトー）まで路線が延伸され、ダカール・サンルイ鉄道と接続し、ダカール港へのアクセスが可能となり、原材料を世界中に輸送できるようになった。この区間は1924年に開通した。^{[ 1 ]}

セネガル国内では、サルーム川沿いのカオラックまで支線が建設された（1911年頃か1912年頃かは資料によって異なる）。

2番目の支線は、行政の中心地であるムバッケと、重要な宗教の中心地であるトゥーバに建設された（1931年から1933年頃と資料によって異なる）。

マリ国内では、短い支線がカイ（実際には1904年に建設された当初の路線）とメディーンの町にサービスを提供していた。

フランス統治下では、1947年から1957年にかけて近代化計画が実施された。これにより、線路、信号設備の改良、蒸気機関からディーゼル機関への完全転換が行われた。この計画の後半部分は、1954年に世界銀行の支援を受けた。^{[ 2 ]}

1947年、鉄道労働者たちはフランスの鉄道員と同じ権利を得るために数ヶ月にわたるストライキを行った。彼らは20％の賃上げを勝ち取ったが、ストライキの指導者たちは投獄されたり解雇されたりした。このストライキは、セネガルの作家ウスマン・センベーヌが1960年の小説『神の木片』で反植民地闘争の転換点として称賛した。^{[ 1 ]}

マリ連邦の崩壊後、マリとセネガルが独立すると、鉄道の管理はマリ鉄道公社（RCFM）とセネガル鉄道公社の2つの国内組織に分割された。 ^{[ 3 ]} 1960年9月から1963年7月まで、両国間で国際輸送は行われなかった。^{[ 4 ]} 1963年6月にセネガルとマリの間で締結された協定により、この路線は2つの鉄道会社によって共同運営されることが決定された。^{[ 1 ]}

1954年の最初のプロジェクトに続き、世界銀行は1960年代半ばから2000年代初頭にかけて、数多くのプロジェクトを承認した。

マリ、鉄道、1966年、参照番号P001684 ^{[ 5 ]}

セネガル鉄道、1966年、参照番号P002273、^{[ 6 ]}

セネガル、鉄道 II、1972 年、参照 P002279、^{[ 7 ]}

マリ、鉄道 II、1973 年、参照 P001690 ^{[ 8 ]}

マリ、鉄道 III、1977 年、参照 P001698 ^{[ 9 ]}

セネガル、鉄道 III、1978 年、参照 P002301 ^{[ 10 ]}

セネガル、運輸部門調整、1991年、参照番号P002342 ^{[ 11 ]}

マリ、運輸プロジェクト、1994年、参照番号P001730 ^{[ 12 ]}

セネガル、第2次運輸部門プロジェクト、1999年^{[ 13 ]}

マリ、輸送回廊改善プロジェクト、2004年、参照番号P079351 ^{[ 14 ]}

2003 年 10 月、セネガルとマリは世界銀行の圧力により鉄道を民営化した。カナック・ゲトマ (旧カナダ国鉄の鉄道コンサルタント子会社カナックとフランスのゲトマから成る) が所有するトランスレールが路線の管理を引き継いだ。カナックは 2004 年にアメリカのサベージ・カンパニーズに買収され、サベージは 2007 年にトランスレールの株式をベルギーのベクトゥリスに売却した。^{[ 15 ] [ 16 ]}

経営上の問題と投資不足により、インフラと車両 の深刻な劣化、そして数多くの遅延が発生した。セネガルでは、線路の状態が悪いため、多くの場所で列車の最高速度が時速20キロに制限されている。

トランスレールは旅客サービスを維持する義務があったにもかかわらず、貨物輸送に注力した。多くの駅が閉鎖され、接続数も減少したため、孤立したコミュニティに困難が生じている。旅客サービスは、2009年5月13日に5人が死亡、37人が負傷した事故以来停止されている。ダカール行きの列車がセネガルのタンバクンダ地方のバラとグディリーの間で脱線した。4両が横転したと報じられているが、公式な原因は特定されていない。^{[ 17 ] [ 18 ]}

インフラの劣化が続き、治安上の問題が深刻化しているため、旅客サービスは2010年5月に停止された。^{[ 19 ] [ 1 ]} 2015年、マリとセネガルの政府はトランスレールとのコンセッションを終了し、ダカール・バマコ・フェロヴィエールという新しい組織がその地位を引き継いだ。両国は中国鉄建（国際）と合意に達し、それぞれの担当区間の路線を復旧させた。^{[ 20 ]}しかし、目立った進展がないため、貨物サービスは2018年に停止され、ダカール港での活動が20%減少した。^{[ 1 ]}

2015年までは、ダカールとティエス間を1日2便運行するプチ・トラン・ド・バンリューがダカール・ニジェール線路を走っていた。ダカールからディアムニアディオへのトレイン・エクスプレス・レジオナルは、ルートと並行する新しい標準軌の線路で2021年に開通した。^{[ 19 ]}