ダイムラー22

標準ボディはダイムラーの自社ボディ部門で製造され、特注に応じて様々なホイールベースの特注ボディも提供された。シャシーは顧客が所有するコーチビルダーに提供された。22 馬力モデルと9馬力および12 馬力モデルのシャシーには同じボディが使用された。

4気筒、4.5リットルのサイドバルブエンジンは、鋳鉄製の2気筒ブロック2個が、上下2つの部分に鋳造されたアルミニウム製クランクケースにボルトで固定されている。

 このエンジンは720rpmで22馬力を発生し、その回転数では最高速ギアで時速40～50 マイル（約64～80km/h）で走行するはずです。

エンジンのガバナーは、排気バルブの動作を順次停止させることで制御する。また、運転者が制御するスロットルバルブも備えている。

前進4速は1つのレバーで選択し、後退はフットボード上の小さなレバーで行います。^{[ 6 ]}

クランクシャフトには3つのメインベアリングがあります。ピストンには2つのダブルリングが取り付けられています。各ピストンのスカートは、オイル保持スペースを形成するために直径がわずかに小さくなっています。スチール製のコネクティングロッドは鍛造品です。ガジョンピンベアリングはスチール製のブッシュで覆われ、ガンメタル製のビッグエンドベアリングは、エンジン全体の他のすべてのベアリングと同様にホワイトメタルで裏打ちされています。カムシャフトは、スパーホイールによってクランクシャフトから駆動されます。カムシャフトベアリングは、別の鋳造品である上半分で覆われたクランクケースの一部であり、プッシュロッドのガイドとして機能します。カムシャフトの前端には遠心ガバナーが取り付けられています。1/2インチピッチのローラーチェーンが、駆動部を車のダッシュボードに取り付けられた整流子にリンクします。カムシャフトは、クランクシャフトからの飛沫によって潤滑されます。スロットルバルブはドライバーによって操作されます。^{[ 1 ]}

ダッシュボード

燃料

ガソリンは車の後部にあるタンクから重力によって供給されますが、車が走行すると排気ガスによってタンク内の圧力が維持されます。潤滑油タンクも同様の方法で加圧されます。ガソリンタンクは部分的な仕切りで隔てられた2つの区画に分かれています。仕切りより上のタンクが満タンになると両方の区画が満たされますが、大きい方のタンクが空になると、2番目のタンクが新しい燃料を供給し、運転者にタイムリーな警告を発します。^{[ 2 ]}

排気ボックスは、カウンターシャフトと後車軸の間の左側に取り付けられています。このボックスを通過したガスは、粉塵の巻き上げを最小限に抑えるために下面に穴が開いたパイプを通って車の後部を横切って導かれます。^{[ 2 ]}

冷却

始動ハンドルは車の前部にある水タンクを貫通している。ラジエーターはこのタンクのすぐ上に固定されている。ラジエーターの側面は、車の前部を水平に走るフィン付きチューブで接続されたリブ付きアルミニウム鋳造品でできている。リブ付きアルミニウム鋳造品はダイムラーのフルートの着想源となった。水を循環させる遠心ポンプは、フライホイールに押し付けられる摩擦ホイールによって駆動される。2つの圧力潤滑装置がポンプのベアリングに潤滑油を供給する。この設計により、ポンプが故障した場合でも自然循環が継続されるようになっている。エンジンの下には、防塵シールドとして板金製のケーシングがある。^{[ 2 ]}

4つの車輪はすべて直径36インチの砲車型で、スチール製の車軸箱と、チェーン駆動スプロケットホイールを支えるための太いスポークを備えていた。サスペンションは、後方36インチ、前方31インチの「グラスホッパー」（半楕円形）スプリングによるものだった。シャーシ重量は22cwt未満。ホイールベースは7フィート6インチ、トラックまたは「ゲージ」は4フィート7½インチ。国王の車のホイールベースは9フィート0インチに延長されていた。^{[ 6 ]}

木製のメインフレームは、縦方向部材の内面に沿ってテーパー状の鋼製継目板で補強されている。横方向部材の1つが変速レバーを支えている。これらの横方向部材から下部フレームが吊り下げられ、メインフレームより低い位置でエンジンを支えている。 ^{[ 6 ]}

クラッチとフライホイールはエンジンブロックの背面に取り付けられています。クラッチのこの部分はアルミニウム製で、革の摩擦面を備えています。より緩やかな接続を実現するために、革と金属面の間に鋼製のバネが配置されています。バネとして機能する突起のあるリング状に成形されています。クラッチを接続状態に保持する大きな螺旋バネは固定されています。これはフォークに作用し、プロペラシャフトに滑り運動を与えます。ボールベアリングがフォークとシャフト間の推力を受け止めます。長いプロペラシャフトがクラッチからギアボックスの第1運動シャフトまで伸びています。このプロペラシャフトにはフレキシブルカップリングが取り付けられており、クラッチとともに縦方向に動くことができるようにスプライン加工されています。ギアボックスは、チェーン駆動用の後車軸とスプロケットシャフトの間に取り付けられています。^{[ 2 ]}

ハンドブレーキをかけると、カムによって（通常は固定されている）スプリングの端が前方に移動し、クラッチが解除され、エンジンに影響を与えることなく車を停止させることができます。フットブレーキをかける場合も同様の効果があります。^{[ 2 ]}この機構は次のモデルから削除され、ドライバーがスロットルを制御できるようになり、エンジンブレーキを使用してブレーキへの負荷を軽減できるようになりました。

カウンターシャフト、ディファレンシャル、ギアボックスの横方向ケーシングはアルミニウム合金製で、トランスミッションギア全体を覆っています。変速レバーはこのケーシングに取り付けられています。トランスミッションには、車体の下からゲージグラスが見えるフィーダーからのパイプによって給油されるリング潤滑式ベアリングが8個あります。動力は、横方向カウンターシャフトから各後輪に1½インチピッチのローラーチェーンによって伝達されます。必要に応じて、ギアボックス全体を下方に取り外すことができます。^{[ 2 ]}

ギアボックス

前進4速、後進用レバー別^{[ 2 ]}

ブレーキ

フットペダルは、ギアボックスのセカンドモーションシャフトの後端に取り付けられたトランスミッションブレーキのロッドによって作動します。これは強力な複動式バンドブレーキとして説明されています。ブレーキドラムはウォータージャケットで囲まれています。ハンドレバーで操作するサイドブレーキ（後輪）も複動式バンドブレーキです。これらのドラムは後輪に固定されています。操作レバーは車内にあり、運転者の右手にあります。ロッドとレバーのシステムには、均等化機構が組み込まれています。^{[ 2 ]}

サスペンション

各車軸には2つの半楕円形スプリングがあります。後車軸は、ファイナルドライブとギアボックスと同じブラケットでメインフレームに固定された一対の距離ロッドによって位置決めされます。チェーンの張力調整に使用されるこれらのロッドは、同じ中心を中心に自由に回転しますが、カウンターシャフトのベアリングに負担をかけません。^{[ 2 ]}

操舵

ステアリングは、ステアリングコラムに固定されたウォームギアを介して操作されます。ウォームギアは、通常の方法でロッドを操作する突出アームの歯と噛み合います。各種ナックルジョ​​イントにはボールソケットが取り付けられています。^{[ 2 ]}

国王の車の車体は、前方の箱に2人、後方の荷台に6人が乗れるように設計されていた。最後尾の2つの座席は背もたれが丸みを帯びている。湾曲したガラスパネルがキャノピーまで伸びており、埃から保護する。ドアの上にあるガラスパネルから車体の後部へアクセスできる。サイドカーテンも備え付けられている。車内は青いモロッコ革で張り替えられ、車体は深紅のレイクで塗装され、赤いラインが入っている。^{[ 6 ]}

1903年1月、国王が2台目のダイムラー22を注文したことが発表された。^{[ 7 ]}その1週間後、国王はウェールズ公のために3台目の22を注文した。^{[ 3 ]}

1903年の改善点

車体は後部でヒンジ留めされており、機械部分の点検のために傾けることができる。点火方式は電気式だが、特注で補助チューブ点火装置も供給可能である。ホイールベースが延長され、クランクケースの下半分が取り外し可能になった。ハンドブレーキがクラッチを自動的に解除しなくなったため、ドライバーはエンジンの圧縮による制動効果を利用できるようになった。カウンターシャフトスプロケットの交換が容易になった。^{[ 8 ]}

1904年型交換モデル

1904年の初めに、4つの新しいダイムラーシリーズが発表されました。2気筒1.8リットル7馬力（12税馬力）の車、4気筒3.3リットル（20税馬力）の16/20、4気筒3.8リットル（22.4税馬力）の18/22、そして4気筒5.7リットル（30税馬力）の28/36です。^{[ 4 ]}