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フィッシュプレート、スプライスバー、ジョイントバーは、 2本のレールの端を連続したトラックにボルトで固定するために使用される金属製の接続プレートです。この名前は、船のマストを組み立てて補強する木製の魚に由来しています。[ 1]魚は、船のマストを望ましい形状にするのに役立ちました。 [2]フィッシュプレートを取り付け時にボルトを締めて所定の位置に固定すると、2本のレールが均等に揃うように、上面と下面は短い寸法に沿って内側に細くなっています。[3]
鉄道輸送のモデリングでは、フィッシュプレートは多くの場合、両方のレールに滑り込んで位置合わせと電気の連続性を維持する機能を果たす 小さな銅または洋銀のプレートです。
歴史
この装置は、当時使用されていたレール接合用のスカーフジョイントやその他のシステム[5]に不満を抱いたウィリアム・ブリッジス・アダムス[4]によって 1842 年 5 月に発明されました。彼は、スカーフジョイントを形成するために、レールの両端の厚みを半分にすると、最も応力が加わる点に着目しました[6] 。この装置は 1844 年にイースタン カウンティーズ鉄道で初めて導入されましたが、隣接するレール間のくさびとしてのみ使用されました。アダムスとロバート リチャードソンは 1847 年にこの発明の特許を取得しましたが[7] 、 1849 年にECR のエンジニアであるジェームズ サミュエルがレールにボルトで固定できるフィッシュプレートを開発しました[8] 。
鉄道スイッチ
鉄道分岐器の可動ブレードは、通常よりも緩い継目板によって閉鎖レールに接続できます。これはヒール付きスイッチと呼ばれます。または、ブレードと閉鎖レールを一体化したヒールレススイッチにして、可動ヒールを作成するための柔軟な薄肉部分を設けることもできます。
電気結合
鉄道線路に軌道回路が装備されている場合、または線路が電気牽引用に電化されている場合、継目板によって提供される電気的接続は貧弱で信頼性が低いため、スポット溶接またはその他の手段で固定された結合レールにまたがるボンディングワイヤによって補完する必要があります。
溶接継手
継ぎ目板式レール コネクタの改良は、テルミット溶接またはフラッシュ バット溶接を使用してレールを直接接合することです。1967 年、英国鉄道南部地域でヒザー グリーン鉄道事故が発生し、継ぎ目板接合部でレールが破断しました。 この事故により、コンクリート製および木製枕木に厳しい手順が適用され、溶接レール接続が加速されました。
参照
参考文献
- ^ 「Fish 2」。オックスフォード英語辞典（第2版）。オックスフォード、イングランド：オックスフォード大学出版局。1989年。 2024年6月10日閲覧。
通常は鉄または木でできた平らな板で、特に2本のレールまたは梁をジョイントで接続するために使用されます。参照：fishplate n.2、fish bar n.2。現在は歴史的なものであり、希少です。
- ^ 索具と船員技の要素と実践、マスト製作、maritime.org
- ^ Morgan, CD (1946)。「Permanent way」。Pendred, Loughan (編)。The Engineer's Year-Book for 1946 (52 ed.)。ロンドン: Morgan Brothers。2015 ページ。
- ^ ランサム1990、224ページ。
- ^ ランサム1990、224-229頁。
- ^ マンビー1857年、289ページ。
- ^ マンビー1857年、273ページ。
- ^ Dendy Marshall, CF (1963). A history of the Southern Railway Vol.1 . RW Kidner による改訂。ロンドン: Ian Allan。p. 212。
- エリス、C. ハミルトン (1958)。『二十人の機関車男』ロンドン: イアン・アラン社
- Manby, Charles 編 (1857)。「Permanent Way」。土木技術者協会議事録。XV1 。ロンドン: 土木技術者協会 – Google ブックス経由。
- ランサム、PJG (1990)。『ビクトリア鉄道とその発展』ロンドン：ハイネマン。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、フィッシュプレートに関連するメディアがあります。
- 。新国際百科事典。1905年。
- ヘンリー・ウィリアムズ・リミテッド