DSBクラスD

DSBクラスD
857 号
種類と起源 電源タイプ スチーム ビルダー ヘンシェル ゼクシッシェ マシーネンファブリック ベルリナー マシーネンバウ アトリエ デ チューブゼ ナイキスト ボールドウィン機関車工場 フリークス ビルド日 1902-1922 総生産量 100 再建日 1925-1950
仕様 構成： ​  • ホワイト 2-6-0  • インド工科大学 1'C n2 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 結合径 1,404 mm（4フィート7+1 ⁄ 4 インチ） シリンダー 2、外側 シリンダーサイズ 430ミリメートル（16+15 ⁄ 16 インチ)
パフォーマンス数値 表示電力 580馬力（430kW）
キャリア 数字 801-900 頁 撤回 1970 配置 5台は保存、残りは廃棄

デンマーク国鉄 (DSB) の D クラス蒸気機関車は、 DSB 中央エンジニアリング部門とドイツの機関車メーカーであるヘンシェルが共同で開発した2-6-0貨物用蒸気機関車です。100 台の D クラスは、1902 年の納入開始から鉄道輸送の重要性が低下し始めた 1950 年代初頭まで、DSB 貨物機関車の主力となりました。それ以前に納入されたより重い2-8-0クラス H 貨物機関車と合わせて、1952 年にベルギー製のドイツ製 50ÜK クラス機関車 (DSB クラス N) を 10 台購入したことで、D クラスは脇に追いやられました。1960 年代初頭にGM の軽量ディーゼル機関車クラス MXが納入されたとき、それはクラス D の終焉でした。1970 年に DSB が蒸気機関車を廃止したとき、使用可能なクラス D 機関車は D 825 と D 826 の 2 台だけでした。

20 世紀初頭、より強力な貨物列車用機関車の必要性から、DSB は 20 世紀初頭にヘンシェル社製の 2-8-0 テンダー機関車 5 台を発注しました。当時最も強力な DSB 貨物機関車は0-6-0 G クラス テンダー機関車で、1880 年代に納入が開始され、実際に最後のユニットが納入されたのは 1901 年に最初の D クラス エンジンが発注されたときでした。

クラスDは、2-6-0、2気筒、飽和蒸気テンダー機関車で、排気量430 mm（16+15 ⁄ 16 インチ）シリンダーボア、1,404 mm（4フィート7+駆動輪の直径は1 ⁄ 4 インチ 、実用重量は 47 トンでした。エンジンの出力は約 580 馬力 (430 kW) でした。

DSB は 1902 年から 1922 年にかけて合計 100 台の D クラス エンジンを取得し、D 801 – 900 と番号付けしました。これらのエンジンは、Henschel、Sächsische Maschinenfabrik、Berliner Maschinenbau (ドイツ)、Tubize (ベルギー)、Nydquist (スウェーデン)、Baldwin (米国)、Frichs (デンマーク) などのさまざまなメーカーから納入されました。Baldwin からの納入は、かなり特別な話でした。デンマーク国は1917 年にデンマーク領西インド諸島を米国に売却し、売却で受け取ったお金の一部は、Baldwin から 16 台のクラス D エンジンを購入するために使用されました。クラス DI (1) と呼ばれる最初のバージョンは、過熱装置のない非常に旧式の構造でした。これには、D 801 – 841 の機関車が含まれます。1910 年から 1922 年にかけて納入された次の一連の機関車は、2 つのバージョンで納入されました。842 – 851 および 865 – 900 と番号が付けられたバージョンには、過熱装置が備えられ (DSB の一番最初の過熱機関車)、D II (2) と呼ばれました。852 – 864 と番号が付けられたもう 1 つのバージョンは、D III (3) と呼ばれ、より大きなボイラーを備えていましたが、過熱装置は備えていませんでした。過熱装置を備えた機関車は、より大きなボイラーを備えたシリーズと同様に良好な結果をもたらしたため、DSB は 1925 年から 1950 年の間に、すべての DI 機関車と一部の D II 機関車を、過熱装置、より大きなボイラー、より大きな運転台を備えた近代化バージョンに近代化することを決定し、それらをクラス D IV (4) にしました。

クラス D は貨物専用機関車で、半世紀にわたって DSB の幹線および支線における貨物輸送の屋台骨となったが、牽引力が著しく不足していたため、第二次世界大戦後には旅客列車にも使用された。その人気から、​​デンマークでは数少ない機関車の 1 つとして、このクラスには「ダグマー」という愛称が付けられた。これは、デンマークの伝統的な女性の名前である。1952 年に重量級のクラス N が登場し^{[1] 、その後 1950 年代末に}MYおよび MX ディーゼル機関車の大量納入が開始されると、クラス D は終焉を迎えた。クラス D III の最初の非近代化機関車は 1950 年代に段階的に廃止され始め、1960 年代前半にはクラスが大量に廃止された。1967 年頃まで、少数のクラス D 機関車が DSB の小規模支線でまだ使用されていた。

D クラスの機関車は 5 台現存しています。D 802 (1902 年の Henschel 5982) と D 871 (1919 年の Baldwin 52434) は DSB 鉄道博物館が所有しています。D 825 (1905 年の Sächsische Maschinenfabrik 2944) と D 826 (1905 年の Sächsische Maschinenfabrik 294 5) はデンマーク鉄道クラブ (DJK) が所有しており、D 857 (1909 年の BMAG 4374) はコリング機関車クラブ (KLK) が所有しています。

• ウィリアム・ベイ (1977)。デンマークのダンプロコモティブ。ヘルフ・アンデルセン。ISBN 87-7321-031-5。
• クリスチャンセン、ハンス・ゲルナー (2008)。Dagmar og hendes tog (デンマーク語)。ばねん。ISBN 978-87-989063-2-2。
• コエド、ジャン (1997)。デンマークのジェルンバナーは 150 アール(デンマーク語)。クンスト＆カルチャー。ISBN 87-7600-199-7。
• ヴォルドメスター、ヴィルヘルム (1948)。Damplokomotivet og dets betjening (デンマーク語)。 DSBマスキナフデリンゲン。

• ジェーンバネン.dk
• ヨーロッパの蒸気機関車

ウィキメディア・コモンズには、 DSB クラス Dに関連するメディアがあります。