DEPV タリスマン

1944年6月、ノルマンディー上陸作戦中のHMSアリストクラット号に乗船
歴史
イギリス
名前	タリスマン 貴族
所有者	ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 1948年:英国運輸委員会 1951年:カレドニアン蒸気船会社
登録港	グラスゴー
ルート	クレイゲンドランからロスセイまで; 1953 - 1966:ミルポート
ビルダー	A. & J. イングリス、ポイントハウス、グラスゴー エンジンメーカー:ブリティッシュ ポーラー エンジンズ
料金	£ 48,900 [1]
ヤード番号	956 [2]
発売	1935年4月10日
使用中	1935
故障中	1966
運命	1967年10月17日解散
一般的な特徴
トン数	544  GRT [1]
長さ	227フィート（69メートル）
ビーム	54フィート（16メートル）
下書き	6フィート（1.8メートル）
設置電力	ディーゼル電気
推進	パドル
スピード	17ノット（時速31km、時速20マイル）
容量	1250 [1]

DEPVタリスマン号は世界初のディーゼル電気外輪船でした。1935 年に建造され、クライド川の旅客フェリーとして活躍し、戦時中はHMS アリストクラット号として運用されました。1953 年からはミルポート基地で 14 年間運用されました。

タリスマン号は世界初のディーゼル電気 外輪船であった。^{[3] [1]} 1935年にA. & J. イングリス社によってロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道向けに建造され、1896年型PSタリスマン号の代替船となった。この新造船の革新的なエンジンは相当なトラブルを引き起こし、1939年シーズンのピーク時に突然の撤退を余儀なくされた。戦時中の運行後もエンジントラブルは続き、ディーゼル機関車の登場によりタリスマン号は1953年に撤退した。1954年には猶予が与えられ、エンジンを交換し、ミルポート駅の低速PSマーキオネス・オブ・ローン号の代替となった。1966年に撤退するまで夏季運行を続けた。 ^[1] 1967年にダルミュアのWHアーノット・ヤング社によってスクラップとして売却され解体された。^[4]

タリスマンの乗客定員は1250名以上。船首と船尾の大きなデッキハウスと船体中央の一本の背の高い煙突が、クライド汽船としては珍しい外観を与えていた。^[3]民間航行への復帰にあたり改装が行われ、新たなデッキハウスが追加され、追加の避難場所となった。^[5] 4基のブリティッシュ・ポーラー ・ディーゼルエンジンが船の発電機を駆動し、電気推進モーターに電力を供給した。^[1]デッカ・レーダーは1958年後半に取り付けられた。

タリスマン号はクレイグンドランを拠点とし、ダヌーン、ロスシー、カイルズ・オブ・ビュート島へ航行した。^[4]タリスマン号は海軍本部に徴用され、 HMSアリストクラット号^[1]として運用され、対空艦艇やその他の任務に就き、ノルマンディー上陸作戦の司令部艦としても活躍した。^[4]

1953年に猶予期間が過ぎた後、タリスマン号はウィーミス湾-ラーグス-ミルポート航路に就航した。エンジンの騒音と振動にもかかわらず、タリスマン号は人気船となり、その後14年間ミルポートで運航された。^[3]

パドルボックスの一つの銘板と中央の装飾は、アラン島のラムラッシュにあるグレンアイル・ホテル＆ビストロのバーの上に飾られている。^[6]

• 「ディーゼル電気外輪船タリスマン、売り出し中」外輪船キングスウェア城。 2011年4月21日閲覧。
• ウィンチェスター、クラレンス編 (1937)、「クライド パドル パッセンジャー パケット」、世界の海運の驚異、349 ページタリスマンの図解説明