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 南坑の部屋の上部（中央）と、北坑と南坑を結ぶ横坑（右上） | |
| 位置 | |
|---|---|
  Cwt y バグテイル採石場 グウィネズの場所 | |
| 位置 | ブレナウ・フェスティニオグ近郊 |
| 郡 | グウィネズ |
| 国 | ウェールズ、イギリス |
| 座標 | 53°00′12″N 3°53′21″W / 53.0033°N 3.88903°W / 53.0033; -3.88903 グリッド参照 SH7325446812 |
| 生産 | |
| 製品 | スレート |
| タイプ | 採石場 |
| 歴史 | |
| オープン | 1863 |
| 閉鎖 | 1961 |
| 所有者 | |
| 会社 | ウェルシュスレート株式会社 |
| Webサイト | 翻訳: |
Cwt y Bugail採石場は、ウェールズのブレナウ・フェスティニオグの東に位置するかつてのスレート採石場です。1840年頃に試掘場として最初に採掘されました。1863年に継続的な採掘が始まり、1961年に閉鎖されるまで続きました。採石場は、リウバッハ・トラムウェイを経由して、フェスティニオグ鉄道のダフス駅に接続されていました。[1]
歴史
Cwt y Bugailは「羊飼いの小屋」を意味し、おそらくその付近で唯一の注目すべき特徴であったため、採石場の名前に使用されました。[2]
アダム・グレゴリーは、 1838年から1849年まで、ブレナウ・フェスティニオグの上にあるブレイン・イ・クーム採石場を借りていました。この間、彼はクート・イ・ブゲイルで数回の試験採掘を行いました。1863年、ヒュー・ビーバー・ロバーツは、クート・イ・ブゲイルの土地の権利の半分を、その場所での生産を開始するためにニュー・クート・イ・ブゲイル・スレート・カンパニー・リミテッドを設立したコンソーシアムに売却しました。この会社は、1875年にエディンバラのトーマス・スコットが会長を務めるブゲイル・スレート採石会社に採石場が売却されるまで採石場を運営しました。この期間中、採石場は地元では「y cwmni Ysgottiad」（「スコットランド企業」）として知られていました。[3]
1877年頃、採石場は近くのペンマクノ村のオーウェン・ウィリアムズに引き継がれた。彼はその後30年間Cwt y Bugailを経営し、1980年代に採石場を管理したオーウェン・グリン・ウィリアムズの曽祖父にあたる。[3]
スレートの生産は1877年にピークを迎え、1884年以降は大幅に減少し始めた。1887年までに採石場は閉鎖されたが、オーウェン・ウィリアムズが労働者協同組合を結成し、1888年に採石場での採掘を開始した。協同組合は1892年にブゲイル・スレート採石会社からわずかな金額で採石場を購入した。60人の男性を雇用して控えめな生産が1898年まで続いたが、その後徐々に減少し始めた。1908年に採石場での岩石崩落により会社は負債を抱え、1899年に破産管財人による管理下に入った。管財人はベトゥス・ア・コーエドのキャドワラダー・オーウェン・ロバーツにわずかな金額で採石場を売却した。[4]
採石場はニューウェルシュスレート採石場という名前で操業を続けた。1911年にキャドワラダー・ピアースが管理者に就任し、落石による被害の一部を修復した。採石場は1912年まで採掘を続けたが、その後は加工済みのスレートしか出荷されず、採石場は1914年4月に再び閉鎖された。ロバーツは第一次世界大戦の終結後の1919年にクート・イ・ブゲイルを再開し、さらに3年間採掘を行ったが、事業はまたも失敗し、採石場は閉鎖された。[5]
1923年、グラニープルのチューダー・ロバーツは、採石場を購入して採石を行うために、Cwt y Bugail Slate Quarries Ltd.を設立した。この会社は1961年まで採石場を所有していたが、1946年からは近くのMaenofferen採石場に転貸され、Rhiwbach Tramwayで接続されていた。1956年以降、採石場は、南のGraig Ddu採石場を運営していたManod Slate Quarries Ltd.に転貸された。 [5]
1961年、Cwt y Bugail社はDafydd Price率いるコンソーシアムに買収され、同コンソーシアムは当時よりはるかに生産性の高い採石場であったGraig Dduも買収した。Cwt y Bugailでは1972年まで断続的にスレート採掘が続けられた。[5]
1985年、フェスティニオグ・スレート採石場有限会社の子会社がCwt y Bugailの土地と鉱業権を購入した。フェスティニオグ・スレート採石場はブレナウ・フェスティニオグのオークリー採石場も所有していたが、1997年にマカルパインズ・グループに買収された。[ 5 ]マカルパインズのスレート事業はその後、ペンリン採石場の所有者であるウェルシュ・スレート有限会社に買収された。近くのマノド採石場は、Cwt y Bugail採石場の閉鎖以来、「Cwt-y-Bugail」に改名されている。[6]
輸送
リウバッハ路面電車への接続
遠隔地にあるにもかかわらず、Cwt y Bugail は、ブレナウ・フェスティニオグでフェスティニオグ鉄道に接続するリウバッハ路面電車を利用して生産物を輸送することができた。この路面電車は、1863 年にフェスティニオグ・スレート採石会社によって、リウバッハ採石場とフェスティニオグ鉄道を結ぶために建設された。私有地での路面電車建設を認める契約の一環として、Cwt y Bugail はスレート生産のために路面電車を使用することを許可された。[7]
路面電車は、ほぼ100年間採石場の主要な交通手段であり続けました。1953年にリウバッハ採石場が閉鎖されると、Cwt y Bugailは路面電車の上部部分の唯一の使用者となり、1961年に採石場が閉鎖されるまで使用を続けました。[7]
国内路面電車
採石場の内部はケーブルで牽引される傾斜路で路面電車とつながっており、積荷を積んだスレート貨車を採石場の製粉所レベルから路面電車との分岐点まで約10フィート (3 m)持ち上げていた。これは1888年までに稼働し、当初は製粉所を動かすポータブル蒸気エンジンから電力を得ていた。後にはインガソル・ランドの単気筒コンプレッサーから圧縮空気を供給されるエアウインチで駆動されるようになった。 [8] 1912年以降、採石場は稼働していなかったがスレートはまだ積み出し場から輸出されていたため、リウバッハ・トラムウェイの荷馬車運転手は馬でスレート貨車を路面電車まで運ぶのに1台あたり3ペンス支払われた。1930年代からは、貨車はトラムウェイの機関車で運ばれた。貨車置き場から路面電車までの勾配はおよそ50分の1であったため、一度に2両の貨車しか通行できなかった。[7]
採石場内には、スレート採掘場や傾斜地にアクセスするために、さまざまな時期に使用された11～12の傾斜路がありました。[7]これらは、橋と平底レールを使用した軽く敷かれた路面電車で製鉄所に接続されていました。この線路の大部分は1フィート 11インチの厚さで敷かれていましたが、+ルイバッハ路面電車に合わせて1 ⁄ 2 インチ（597 mm）狭軌に敷設されたが、採石場内の最も古い路面電車は2フィート2インチ（660 mm）軌間だったという証拠がいくつかある。[9]
機関車
採石場が存在していた期間の大半、内部の路面電車は手作業か馬力で動いていた。1940年代後半からは、一連の内燃機関車が採石場で動いていたことが知られている。[9]
地質学
ブレナウ フェスティニオグで見つかる 5 つの主なスレート鉱脈のうち、東の Cwt y Bugail 採石場まで伸びているのは 2 つだけです。これらは、ブレナウではバック鉱脈とノース鉱脈として知られている鉱脈です。この採石場では、それぞれフロント鉱脈 (またはレッド鉱脈、またはスモール鉱脈) とバック鉱脈と呼ばれていました。これは、そこで作業する作業の位置によるものです。スレート層は、約 35 度の角度で北に傾斜しています。バック鉱脈は、表面で約 90 フィート (27 m) の厚さで、フロア D レベルで約 180 フィート (55 m) の厚さに増加します。その南には「ホインストーン」と呼ばれる硬い岩の層があり、さらに別の硬い岩の層があり、約 72 フィート (22 m) でノース鉱脈と隔てられており、ノース鉱脈は採石場の北端を越えて続いています。ドルウィデラン断層は主坑道のすぐ東側で敷地を北から南に横切っており、鉱脈はその場所で突然終わっている。[2]
説明
スレートが採掘された主な地域は2つありました。1つはフロント採石場と呼ばれ、フロント鉱脈から南に向かって採掘されました。もう1つはバック採石場と呼ばれ、バック鉱脈からさらに北に向かって採掘されました。どちらの鉱脈も最初は露天採石場として採掘されましたが、その後地下の部屋で採掘されるようになりました。[2]
鉱山の採掘室はすべて、ドルウィデラン断層のため、坑道の西側にありました。断層に近いスレートは質が悪く（一般的に粉々でした）、西に行くにつれて質が良くなりました。採石場のフロアは下に向かってAからEまで番号が付けられ、メインの製錬所はレベルBにありました。フロアは30フィート（9.1メートル）の垂直間隔で作られました。[2]
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、Cwt y Bugail 採石場に関連するメディアがあります。
- ^ ボイド（1975）、448ページ。
- ^ a bcd Lewis (2003)、51ページ。
- ^ ab Lewis (2003)、47ページ。
- ^ ルイス（2003）、47、49頁。
- ^ a bcd Lewis (2003)、49ページ。
- ^ 「ウェールズ産スレートがCwt-y-Bugailの生産を増強」。Stone Specialists 。 2016年7月30日閲覧。
- ^ a bcd Lewis (2003)、75ページ。
- ^ ルイス（2003）、67-68頁、75頁。
- ^ ab Lewis (2003)、78ページ。
- ^ 「ハンスレットNo.2024」バラ湖鉄道。
文献