カーティス コックス レーサー

モデル 22 コックス レーサー
テキサスワイルドキャット
役割	レーシング航空機 航空機の種類
国籍	アメリカ合衆国
メーカー	カーチス・エアロプレーン・アンド・モーター・カンパニー
初飛行	1920
建造数	2

カーチスモデル 22 コックス レーサーは、アメリカのカーチス航空機・モーター社が製造した2 機の特殊なレース用航空機です。このタイプは単葉機、複葉機、三葉機として飛行しました。

1920年、アメリカの石油王S・コックスは、1920年9月にフランスで開催されるゴードン・ベネット・トロフィーレースに参加するために、カーチス飛行機会社に2機の特殊なレース用単葉機を製造させた。 ^[1]テキサス・ワイルドキャットとカクタス・キトゥンと名付けられた2機の航空機は、427馬力（318kW）のカーチスC-12直列ピストンエンジンを搭載した、単発で支柱付きの高翼単葉機であった。^[1]これらは流線型の木製胴体を持ち、操縦士は胴体後方の密閉されたコックピットに座り、前方にスライドするキャノピーの下に座っていた。特殊なダブルキャンバー翼型セクションを持つ主翼は高く取り付けられ、固定式の従来型の着陸装置の主輪に支柱で支えられていた。 V-12エンジンは2枚羽根のトラクタープロペラを駆動し、コックピットと翼の間の胴体側面に取り付けられたラジエーターによって冷却された。^[2]

テキサスワイルドキャットは出荷前に米国で短期間テストされ、限られたカーチス飛行場外での運用のために、より従来型の翼を持つ別の主翼が取り付けられた。7月25日に初飛行し、時速183マイル（295 km/h）の速度を実証した。高速レース用主翼を取り付ければ時速215マイル（346 km/h）の速度が期待された。その後、両機は船でフランスに送られたが、高速翼のテストは行われず、カクタス キトゥンは出航前に未飛行だった。^[2] テキサス ワイルドキャットはモラーヌ＝ソルニエ工場で高速翼とともに再組み立てされたが、テストパイロットのローランド ロルフスが飛行させたところ、高速では不安定であることが判明した。そのため、すぐに複葉機の主翼が設計され、テキサス ワイルドキャットに取り付けられた。^{[1] [3]} テキサス ワイルドキャットはレース前にエタンプに飛行中に着陸事故で大破した。 ^{[1] [4]}

カクタス キトゥンはフランスに持ち去られたが、飛行はされずにアメリカに返却された。^{[1]その後、}カーチス 18Tの短翼三葉機を改造して作り直され、密閉式コックピットはより一般的なオープンコックピットに置き換えられた。このように改造されたカクタス キトゥンは1921年のピューリッツァー賞レースに出場し、クラレンス クームズが操縦し、平均時速170.3マイル (274.1 km/h)で飛行し、バート アコスタが操縦するカーチス CRに次いで2位を獲得した。^{[1] [4] [5]}その後、高速レース機の練習機としてアメリカ海軍に売却された。 ^[6]

オマハで開催された第2回ピューリッツァー賞レースのデータ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 1名
• 長さ: 19 フィート 3 インチ (5.87 m)
• 翼幅: 20 フィート (6.1 m)
• 翼面積: 210平方フィート (20 m ² )
• 翼型：カーチスC-27 ^[7]
• 総重量: 2,406 ポンド (1,091 kg)
• 動力源:カーチス C-12 液冷 V-12 エンジン 1 基、435 馬力 (324 kW)

パフォーマンス

• 最高速度: 196 mph (315 km/h、170 kn)

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